機械加濃裝置的構造

⑴ 摩托車鈴木125真空膜片式化油器 結構原理 尤其是加濃裝置的 要 圖圖圖圖圖！！！！！！！！！！！！

摩托車化油器的百工作原理與結構圖：

化油器的構造: 簡單的化油器由上中版下三部分組成，上部權分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節氣門等。

化油器的作用是將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣，然後送如度各個汽缸。當汽油通過汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室內有一個量空。

(1)機械加濃裝置的構造擴展閱讀：

化油器保養的注意事項：

1、對於化油器和噴油嘴的清洗，主要就是清洗怠速閥和濾網，這些清洗應選擇正規的養護維修中心，街邊維修鋪不具備這些專業設備，隨便清洗的話，根本就起不到什麼好處。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。要擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能採用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。

⑵ 簡述真空式加濃裝置的作用

化油器加濃裝置又名濃縮器，俗稱省油器或節油器，它包括一個加濃量孔和內一個加濃閥以及一套推桿容搖臂連動機構，加濃量孔安裝在浮子室下部，和主量孔並聯。這個量孔在發動機中，小負荷時由加濃閥封閉。只有當發動機進入大負荷，節氣門開度達到80%-85%時，才通過推桿機構推開加濃閥，汽油便通過加濃量孔流入主噴管，與主量孔流入的汽油匯合，一起噴出，以保證發動機在大負荷直至全負荷時所需的混合氣濃度。推桿連桿系統直接由節氣門軸帶動的，叫做機械式加濃裝置，利用節氣門後面產生的真空度來推動的，叫做真空加濃裝置，真空加濃裝置又分為活塞和膜片式兩種。

⑶ 化油器有哪幾種裝置作用是什麼

摩托車的化油器是一個相對比較簡單的供油系統，它主要由浮子室，柱塞，殼體三大部分組成，其中的柱塞部分控制進油量，浮子室儲備燃油量。

但如果細細解讀的話它內部的零件還有很多，作用也各不相同，所以下面細分一下零件，然後簡要做一下介紹。


1.阻風門 這是一個幫助發動機增加起動性能的裝置，它的工作原理很簡單，當扳開風門把手時阻風門關閉，這時進入缸體的可燃混合氣體就會變濃，進而就會起到提升發動機啟動性能的作用。

2.浮子室 化油器的浮子室零件比較多，主要有浮子，浮針，主量孔，怠速量孔。
其中的浮子和浮針主要起控制化油器液平面的作用，而怠速量孔是保證發動機最低轉速的油道，主量孔是發動機提速過程中的主要油道，它們可以做到相互補充，保證發動機最基本的供油需求。


3.柱塞總成 化油器的柱塞總成也是有多個零件組成的，其中主要有柱塞，油針，卡簧，回位簧。
這些零件中油針控制進油量，柱塞控制進氣量，它們兩個可以說是一對相輔相成的好夥伴，如果鬧了矛盾，那麼發動機就會出現吃不飽或者營養過剩的現象，而最直接的表現就是幹活無力排氣管放屁。


除了以上零件以外化油器還有兩個特殊的調整螺絲，其中一個控制發動機最低轉速，稱之為怠速調整螺絲，而另一個控制化油器的燃油混合比，稱之為混合氣調整螺絲，只有這兩個螺絲搭配調整，發動機的怠速和燃燒狀態才能達到最佳效果。
以上就是化油器的一個簡要介紹，從中可以看到它的結構相對比較簡單，內部零件也算不上很多，但它的工作過程分為機械和輔助幫助兩大部分。

所謂的機械部分就是燃油可以自動補給,只要油箱中有燃油它就可以實現定量供給，而輔助幫助只有在發動機運轉的時候，它才能將燃油霧化成氣體，起到控油的作用。所以化油器是一個相對比較簡單的被動供油系統，它自身不具備霧化汽油的作用，只有在發動機的幫助下才能夠將燃油霧化成氣體。

⑷ 求化油器各工作系統

化油器各工作系統
一、基本結構：
由主供油系統、怠速系統、加濃系統、加速系統、起動系統及輔助系統組成
二、各系統及其工作情況
1、主供油系統
（1）作用：供給的可燃混合氣濃度隨節氣門開度加大而逐漸變稀
（2）結構：在簡單化油器基礎上，降低主量孔真空度
（3）方法：在主噴管上開一通氣管，並裝上空氣量孔
2、
怠速系統
（1）作用：保證怠速工況及很小負荷時供給很濃混合氣
（2）原理：怠速時，幾乎關閉的節氣門下方真空度很高
（3）組成：怠速噴口、怠速過度噴口、怠速調整螺釘、怠速油道、怠速量孔、怠速空氣量孔
（4）工作過程
3、加濃系統
（1）原理：隨節氣門開度增額外增加燃油供給量，使混合氣變濃
（2）種類：機械加濃系統、真空加濃系統
（3）機械加濃系統
A、組成：加濃閥、推桿、連接板和拉桿
B、特點：工作時機與節氣門開度有關
C、
工作過程
（4）真空加濃系統
A、組成：加濃閥、空氣缸、活塞及活塞桿、彈簧及頂桿
B、特點：工作時機與節氣門下方真空度有關
C、工作過程
4、加速系統
（1）作用：節氣門急速打開時，要求提供濃混合氣，將一定量的額外燃油一次噴入喉管
（2）種類：活塞式、膜片式兩種
（3）活塞式加速系統
A、組成：加速泵活塞、進油閥、出油閥、連接板
B、工作過程
D、
特點：緩緩踩下油門踏板時，加速系統不起作用
5、起動系統
（1）作用：發動機冷起動時，提供極濃的混合氣
（2）組成：阻風門、阻風門搖臂
（3）工作過程
6、其它附屬裝置
（1）熱怠速補償裝置
（2）節氣門回位緩沖器
（3）快怠速機構
（4）怠速截止閥
7、化油器操縱機構
（1）作用：控制節氣門的開度
（2）種類：杠桿類、鋼絲繩類
（3）工作過程
三、化油器型號及分類
1、
化油器型號
BJH201A：北京第一汽車附件廠生產的雙腔化油器
2、
化油器分類
（1）按喉口氣流方向不同：上吸式、下吸式、平吸式
（2）按喉口重疊數目：單喉口、多喉口
（3）按空氣管腔數：單腔、雙腔、四腔
四、典型化油器構造
（以普桑裝用化油器為例，用掛圖）
（1）浮子機構
（2）怠速系統
（3）主供油系統
（4）加濃系統
（5）加速系統
（6）怠速加壓和超速加壓裝置
（7）冷起動系統

⑸ 化油器的加濃裝置或省油裝置起什麼作用它是怎樣工作的

化油器增厚裝置，又稱濃縮器，俗稱省煤器或省煤器。它包括一個濃縮口、一個濃縮閥和一套推桿搖臂聯動機構。濃縮孔板與主孔板平行安裝在浮子室的下部。這個計量孔在發動機內，小負荷時由加濃閥關閉。只有當發動機進入重負荷，節氣門開度達到80%-85%時，通過推桿機構將加濃閥推開，汽油通過加濃孔流入主噴嘴，與主噴嘴中流動的汽油匯合，一起噴出，才能保證發動機從重負荷到滿負荷所需的混合氣濃度。推桿連桿系統由油門軸直接驅動，稱為機械變厚裝置。真空濃縮裝置稱為真空濃縮裝置，分為活塞式和隔膜式。ACV閥的工作原理是，ACV閥的控制通道通過發動機的進氣歧管與化油器的怠速空氣通道相連，形成一個由發動機負壓控制的獨立閥。

擰出截止閥蓋螺釘，取下截止閥蓋、彈簧、隔膜和O形密封圈，仔細檢查隔膜上是否有操作和小針孔等異常現象。如果O型密封圈失去彈性，或者隔膜周邊和針孔的損壞會影響截止閥負壓室的氣密性，可以用壓縮空氣仔細清洗截止閥的氣道。重新組裝時，膜片應放在化油器相應的凹槽內，O形圈的平側應朝向化油器安裝。彈簧應先放在截止閥閥蓋內，然後將閥蓋安裝在截止閥閥體上。

⑹ 求：化油器上3個調節鈕

自己琢磨