⑴ 什麼裝置可以讓氣缸在行程的任意位置精確定位
氣動都不精確，只能說准確，機械式制動氣缸可以試一下。如果保險再加三位中封電磁閥，兩個單項節流閥。
氣缸是引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱「氣缸」。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、晶元研磨）、自動化控制、機器人等等。
氣缸的種類：
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械
氣缸
能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，藉以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小於 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
⑵ 汽輪機機械離心式調速器在3000轉調速系統不參加工作是什麼原因
液壓調速器在感應元件和油量調節機構之間加入一個液壓放大元件(液壓伺服器)，使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節機構上去，因此也叫間接作用式調速器。 液壓放大元件有放大兼執行作用，主要由控制和執行兩個部分組成。 一、無反饋的液壓調速器 其工作原理如下： 當負荷減小時，由曲軸帶動的驅動軸轉速升高，飛球的離心力增加，推動速度桿右移。於是，搖桿以A點為中心逆時針轉動，滑閥右移，壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時，油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通，其中的油被泄放。在壓差的作用下，伺服活塞帶動噴油泵齒條左移，以減少供油量。當轉速恢復到原來數值時，滑閥也回到中央位置，調節過程結束。 當負荷增加，轉速降低時，調速過程按相反方向進行。 從上述分析可知，調速器飛球所產生的離心力僅用來推動滑閥，因而飛球的重量尺寸就可以做得較小。而作為放大器的液壓伺服器的作用力，則可根據需要，選擇不同尺寸的伺服活塞和不同滑油壓力予以放大。 但是，在這種調速器中，因為感應元件直接驅動滑閥，無論它朝哪個方嚮往動，均難准確地回到原來位置而關閉油孔。這樣就使柴油機轉速不穩定，而產生嚴重的波動。 為了使調速器能穩定調節，在調速器中還要加入一個裝置，其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產生一個反作用，使其向平衡的位置方向移動，減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。 二、具有剛性反饋機構的液壓調速器 它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節機構之間的關系發生如下的變化。 當負荷減小時，發動機轉速升高，飛球向外張開帶動速度桿向右移動。此時伺服活塞尚未動作，因此反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點，杠桿 AC繞A反時針轉動，帶動滑閥向右移動，把控制孔打開，高壓油便進入動力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節桿向左移動，並按照新的負荷而減少燃油供給量。 在伺服活塞左移的同時，杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動，從而使滑閥向相反的方向運動。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統。當調節過程終了時，滑閥回到了起始位置，把控制油孔關閉，切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動，噴油泵調節桿隨之移動到一個新的平衡位置，發動機就在相應的新負荷下工作。因此，相應於發動機不同的負荷，調速器就具有不同的穩定轉速。因為發動機負荷變化時需要改變供油量，所以A點位置隨負荷而變。與滑閥相連接的B點在任何穩定工況下均應處於原來的位置，與負荷無關。這樣C點的位置必須配合A點作相應的變動，因而導致了轉速的變化。假如當負荷減小時，調速過程結束後，滑閥回到中間原來位置時，伺服活塞處於減少了供油量位置，使A點偏左，C點偏右，因C點偏右，彈簧進一步受壓，只有在稍高的轉速下運轉才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負荷減小時穩定運轉後，柴油機的轉速比原來稍有升高。同理，當負荷增加時，穩定運轉後，柴油機的轉速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調速器，可以保證調速過程具有穩定的工作特性，但負荷改變後，柴油機轉速發生變化，穩定調速率d不能為零。 如果要求負荷變化時即要調速過程穩定，又能保持發動機轉速恆定不變(即入就必須採用另一種帶有彈性反饋系統的液壓調運器。 三、具有彈性反饋的液壓調速器 它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環節－－緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連，而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯接。 當發動機負荷減小時，轉速增大，飛球的離心力增加。同樣，滑閥右移，而伺服活塞則左移，減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時，緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移，緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統的調速器完全相同。但當調速過程接近終了時，滑閥已回到原來的位置，遮住了通往伺服油缸的油路，此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由於有彈性復原的作用，因此使A點帶動緩沖器活塞相對於緩沖器油缸移向右方，回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經節流閥流到左方。於是，AC杠桿上的各點都恢復到原來的位置，此時調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來的位置。這樣，發動機的轉速就保持不變，當負荷增加時，動作過程相反。這種調速器的穩定調速率d為零。
⑶ 雙桿活塞式液壓缸缸筒固定與活塞桿固定的區別有哪些
活塞桿通過機械方式固定，此時液壓油系統工作，液壓油進入油缸，液壓缸內部產生壓力版，推動液壓缸沿權著活塞桿方向運動。反之，液壓缸通過機械方式固定，那麼液壓系統工作時，活塞桿沿著液壓缸方向運動。液壓缸固定，活塞桿運動，活塞桿帶動的負載可以大些。
⑷ 液壓系統常見問題
一、液壓系統泄漏的原因
（）設計及製造的缺陷所造成的；
（2）沖擊和振動造成管接頭松動；
（3）動密封件及配合件相互磨損（液壓缸尤甚）；
（4）油溫過高及橡膠密封與液壓油不相容而變質。下面就結合以上幾個方面淺談一下控制泄漏的措施。
關於液壓系統問題歡迎咨詢，前三位139，中間是4008，後面是3280.
二、控制液壓系統泄漏的控制方案
方案一：設計及製造缺陷的解決方法
1、液壓元件外配套的選擇往往在液壓系統的泄漏中起著決定性的影響。這就決定我們技術人員在新產品設計、老產品的改進中，對缸、泵、閥件，密封件，液壓輔件等的選擇，要本著好中選優，優中選廉的原則慎重的、有比較的進行。
2、合理設計安裝面和密封面：當閥組或管路固定在安裝面上時，為了得到滿意的初始密封和防止密封件被擠出溝槽和被磨損，安裝面要平直，密封面要求精加工，表面粗糙度要達到0．8μm，平面度要達到0．01/100mm。表面不能有徑向劃痕，連接螺釘的預緊力要足夠大，以防止表面分離。
3、在製造及運輸過程中，要防止關鍵表面磕碰，劃傷。同時對裝配調試過程要嚴格的進行監控，保證裝配質量。
4、對一些液壓系統的泄露隱患不要掉已輕心，必須加以排除。
方案二：減少沖擊和振動
為了減少承受沖擊和振動的管接頭松動引起的液壓系統的泄漏，可以採取以下措施：
①使用減震支架固定所有管子以便吸收沖擊和振動；
②使用低沖擊閥或蓄能器來減少沖擊；
③適當布置壓力控制閥來保護系統的所有元件；
④盡量減少管接頭的使用數量，管接頭盡量用焊接連接；
⑤使用直螺紋接頭，三通接頭和彎頭代替錐管螺紋接頭；
⑥盡量用回油塊代替各個配管；
⑦針對使用的最高壓力，規定安裝時使用螺栓的扭矩和堵頭扭矩，防止結合面和密封件被蠶食；
⑧正確安裝管接頭。
方案三：減少動密封件的磨損
大多數動密封件都經過精確設計，如果動密封件加工合格，安裝正確，使用合理，均可保證長時間相對無泄漏工作。從設計角度來講，設計者可以採用以下措施來延長動密封件的壽命：
1、消除活塞桿和驅動軸密封件上的側載荷；
2、用防塵圈、防護罩和橡膠套保護活塞桿，防止磨料、粉塵等雜質進入；
3、設計選取合適的過濾裝置和便於清洗的油箱以防止粉塵在油液中累積；
4、使活塞桿和軸的速度盡可能低。
方案四：對靜密封件的要求
靜密封件在剛性固定表面之間防止油液外泄。合理設計密封槽尺寸及公差，使安裝後的密封件到一定擠壓產生變形以便填塞配合表面的微觀凹陷，並把密封件內應力提高到高於被密封的壓力。當零件剛度或螺栓預緊力不夠大時，配合表面將在油液壓力作用下分離，造成間隙或加大由於密封表面不夠平而可能從開始就存在的間隙。隨著配合表面的運動，靜密封就成了動密封。粗糙的配合表面將磨損密封件，變動的間隙將蠶食密封件邊緣。
方案五：控制油溫防止密封件變質
密封件過早變質可能是由多種因素引起的，一個重要因素是油溫過高。溫度每升高10℃則密封件壽命就會減半，所以應合理設計高效液壓系統或設置強製冷卻裝置，使最佳油液溫度保持在65℃以下；工程機械不許超過80℃；另一個因素可能是使用的油液與密封材料的相容性問題，應按使用說明書或有關手冊選用液壓油和密封件的型式和材質，以解決相容性問題，延長密封件的使用壽命。
⑸ 雙卧軸強制攪拌機變速設備
我們的產品有以下優點:
> 優良的攪拌性能
雙卧軸強制式攪拌機攪拌能力強，攪拌質量均勻，生產率高。對於干硬性、半干硬性、塑性及各種配比的混凝土攪拌效果好。潤滑系統、主軸傳動系統均採用全套原裝進口，其液壓開門機構可根據需要調整卸料門開度。攪拌主機拌軸採用防粘連技術，有效防止水泥在軸上的結塊，軸端密封採用獨特的多重密封結構，有效防止沙漿泄漏及保證整個攪拌系統的持續長久運行。清洗系統採用高壓水泵自動控制加手動控制， 各出水孔位於攪拌主軸正上方，提高了攪拌的效率，增加水霧減少粉塵污染及有效清除水泥結塊。
>優秀的環保性能
所有的粉狀物料，從上料、配料、計量、加料到攪拌出料都在密閉狀態下進行。攪拌機蓋、水泥計量倉、粉煤灰計量倉的排塵管均與除塵器相連，骨料加註口設置阻塵板，從而降低粉塵排放量。全封閉的攪拌主樓及皮帶輸送機結構，極大地降低了粉塵和嗓聲對環境的污染。採用負壓除塵及特種纖維濾布，使投料時產生的灰塵完全進入除塵器而不向周圍擴散，而收集到的粉塵又可方便的回收再利用，有效的保護環境。用戶也可選擇進口除塵系統。
>高度的可靠性能
攪拌葉片採用獨特的高鉻高錳合金耐磨材料，軸端支承及密封形式採用獨特的多重密封，極大地提高了主機的可靠性能。對常受沖擊、易損處，如：卸料斗、過渡斗等處採用耐磨鋼板在里部補強；環型皮帶接合處硫化粘接，使用權用壽命比普通的鋼鉚接增長3倍。 >良好的攪拌性能：整套設備的保養及維修部位設有平台或檢修梯，方便檢查與維修操作，主機清洗設有泵沖和人工作業兩套裝置。站台樓式結構及骨料皮帶輸送機全封閉結構，保證了所有作業都可風雨無阻地進行。採用封閉形式的皮帶機，下部設有溢料出口，能有效防止及沙石四處散落。皮帶機採用重垂張緊結構，免除了生產過程中的調整作業。
>優良的控制操作系統
整機採用計算機控制，既可自動控制，也可手動操作，操作簡單方便。動態面板顯示攪拌站（樓）各部件的運行情況，同時可以存儲攪拌站（樓）的各種數據，按要求列印各類報表資料，存儲配方可達3萬個以上。控制室寬敞明亮，美觀大方，並配有空調，可保證電氣元件經久耐用，性能穩定持續可靠。控制系統採用國辦獨一無二的雙機雙控形式，控制機與管理機間數據共享，控制機出現故障時可以轉換到管理機工作，最大限度保證系統的持續正常運行。在主機卸料口、配料站等關鍵部件可以設置監視攝像頭。
>電控系統介紹
電控系統採用雙機雙控形式，即系統以兩台高性能工業計算機組成，一台作為主控生產系統，另外一台作為管理及監控系統（兼作主控生產機的備份機），採用專用的配料控制儀表組成。作為主控機系統，具有手動及自動功能。工業計算機通過外部采樣，經過計算、比較、處理，輸出控制外部驅動元件，從而真正實現了攪拌站（樓）計算機控制。管理及監控計算機系統作為整套電控系統的備用系統，萬一主計算機發生問題，用戶可選擇備份機系統工作， 做到任何時候確保機器運轉正常，不至於影響您的生產。該系統具有列印統計生產日報表、月報表、在線檢測及監控作用。同時具有故障診斷幫助系統指導用戶維修。操作檯面板手動按鈕系統，可完成配料自動控制，卸料，出砼手動控制功能。各種電氣元件均來自國際知名廠商，例如：施耐德、西門子、歐姆龍、飛利浦、三菱、托利多等，有力的保證了電控系統的穩定性。 攪拌站雙機雙控形式
>精確的計量性能
不論是骨料，粉劑還是水劑的稱量，其稱量、控制、信號轉換元件等均採用進口元件，高精度的感測器，進口微機控制，各秤單獨稱量（或累計稱量），完全保證計量的准確且工作性能穩定。
>稱量系統
水泥，粉煤灰等粉劑由螺旋機輸送到稱量斗計量，斗的卸料蝶閥採用義大利進口，密封嚴密，動作可靠。水及液體外加劑採用氣動蝶閥和球閥控制，密封嚴密，動作迅速，保證稱量精度。水進入攪拌機通過增壓泵加壓噴射、使水更快與拌料混合，且清洗更徹底。>攪拌主樓：
>攪拌主樓
採用H型鋼作為主梁，結構穩定牢靠，抗振力強。樓內的電纜及氣管布置採用專用布線槽，整潔美觀又利於保護電纜，外封採用壓型彩鋼板，美觀大方。根據需要可加保溫隔熱層，以適應北方寒冷天氣。
>骨料配料及輸送裝置
可根據需要設有三至五個骨料倉，骨料倉下部為單獨的骨料稱量斗和骨料放出皮帶機。用裝載機或皮帶輸送機向骨料倉供料。料倉可設計成鋼結構。少倉下部可選配少含水率測量儀。骨料提升斜皮帶機負責將骨料送到過渡儲料倉，斜皮帶採用重錘張緊，工作可靠，輸送傾角≤18°,也可採用人字型或槽形皮帶機或斗式提升機上料，以減少佔地面積。
編輯本段商品混凝土攪拌站日常養護
一、日常維護保養工作
1、保證機器及周圍環境的的清潔。 2、及時清除料斗內的積料，使感測器正常回零。 3、檢查各潤滑點的潤滑油是否足夠，氣路系統中的油霧器應保持有足夠的油量。 4、檢查各電機、電器有無過熱現象、異常噪音，儀表指示是否正常，信號系統是否完好。 5、經常檢查、調整氣缸、蝶閥和電磁氣閥等，使開啟和關閉符合要求。 6、經常檢查各系統，如有漏灰、漏氣、漏油和漏電等現象要及時處理。 7、攪拌機及出料斗應每四小時清洗一次，以免殘留混凝土固結，妨礙正常運行。 8、每班應放掉空壓機、貯氣罐和過濾器等內部積水，並排除運行中出現的故障。 9、蝶閥、攪拌機、電磁氣閥、空氣過濾器及油霧器等按照有關說明書進行維護保養。
二、骨料供給系統的維護保養
1、每班工作前必須進行皮帶輸送機空載檢查，清理雜物、沾泥等，緊固各部位螺絲，調整皮帶跑偏現象，各轉動部位應轉動靈活。 2、電動滾筒按使用說明書要求定期換油。 3、使用六個月後檢查和補足各轉動零部件軸承處潤滑油脂，以後每年一次進行全面拆卸換油。 4、清掃器經常檢查調整刮皮貼近皮帶位置，確保清料正常。
三、計量系統的維護保養
1、每班必須檢查調整計量斗各軟介面，保持長度上有松動，確保計量精度。 2、冬季停機後，應將供水系統、外加劑供給的存水全部排盡。 3、外加劑泵如季節性停用必須進行反沖洗，以防止管路和泵內添加劑沉澱積粘或不出溶劑。
四、攪拌系統的維護保養
攪拌機的維護保養詳見《JS系列雙卧軸攪拌機維修保養手冊》，但以下要點要特別重視： 1、每班檢查軸端密封腔、分配器進出口和密封管路是否暢通，是否充滿潤滑脂，各潤滑點及減速箱體是否有足夠潤滑油（脂）。 2、每班觀察電動潤滑泵儲油筒內的油脂是否用完，接近用完要及時加滿，不允許無油運行。 3、每班工作交班必須全面清理攪拌筒內外、卸料門等處的積料，並用水沖洗干凈，沖洗不凈的粘接料要定期鑿掉。 4、每周必須將攪拌葉片調整緊固一次，以防止葉片脫落造成事故。
五、粉料供給系統維護保養
1、每周必須將水泥倉頂除塵裝置中的振動器振動多次，將除塵袋（濾棒）上粘灰清掉，確保跑氣暢通。 2、進料口輸送管內壁、螺旋輸送機出料口每周必須全面清理一次，防止硬結塊和雜物堵卡和出料不足故障。 3、較長時間不使用需放空螺旋機內的水泥。 4、 螺旋輸送機頭部外球軸承處、中部支承軸承處每四小時必須注潤滑脂一次（WAM螺旋機無需注脂），尾部變速箱第一次換油時間為工作500小時，以後每年更換一次潤滑脂（00號鋰基脂）
六、氣路系統的維護保養
（一）空氣壓縮機的維護保養： 空氣壓縮機是氣源裝置的主體，在氣路系統中具有十分重要的作用。因此，在使用中要做好如下幾方面的工作。 1、 使用前注意事項： （1）空氣壓縮機應水平放置、固定，通風良好。 （2）不能經受風吹雨淋，也不能暴曬在陽光下。 （3）調整好空氣壓力自動開關的上下限值，壓力過低會導致氣缸動作遲緩，壓力過高對氣路系統密封件不利。 （4）檢查潤滑油的油位，保持油麵在油尺上下線之間，油麵接近下線時，添加新油； （5）檢查傳送帶張力是否合適，當用手指壓皮帶，皮帶下陷10mm左右為宜；更換傳送帶時應整組更換，以保持張緊度一致。 2、 運行中的注意事項：工作中，操作人員應經常觀察空氣壓縮機的工作壓力，不允許超過額定值。檢查有無漏油、漏氣現象，有無異響，若發現異常現象，應立即停機檢查。 3、 維護保養： （1）及時排放冷凝水，停機後打開儲氣罐下面的排污閥，放倒冷凝水。 （2）定期更換潤滑油，一般根據空氣壓縮機的運轉時間確定，每運行1000小時或4個月更換新油。 （3）定期清洗空氣濾清器濾芯，因為濾芯過臟導致進入壓縮機氣缸內的空氣含塵過多，加速氣缸和活塞環的磨損，並且易形成積碳影響氣閥的密封性；嚴重時還會引起拉缸、竄氣，造成潤滑油的污染，影響潤滑效果；竄氣的時候，還會產生上油現象，汽缸壁和活塞環的間隙過大，被污染的潤滑油會竄入壓縮室內並形成油霧，從而污染壓縮空氣。 （4）紙質濾芯的清洗，用壓縮空氣由內向外吹凈；若為海綿填充濾芯，用去污劑清洗風干） （二）氣缸的使用和維護 氣缸的功能是將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能。正常情況下，氣缸應隨電磁閥電源的通斷開關迅速到位；由於氣缸活塞反復運動，則對缸壁及活塞進行潤滑十分重要。一般通過油霧器，使潤滑油霧化後注入空氣流中，並隨空氣進入潤滑部位，達到潤滑的目的。工作過程中，出現接近油霧器的氣缸潤滑效果好，遠離油霧器的氣缸潤滑效果差。這種情況在骨料倉的氣缸上表現特別明顯。解決辦法是：在骨料倉氣路中間增設一個油霧器。對於活塞桿可塗抹一層黃油以防銹蝕。氣缸易出現的故障是漏氣，漏氣有內漏和外漏兩種，內漏是指氣缸活塞組件磨損嚴重，造成那個活塞前後竄氣，影響氣缸動作的快慢，嚴重時造成開關不到位；外漏是指活塞桿與氣缸接觸的端部密封件磨損嚴重而漏氣，造成活塞桿回復速度慢，甚至回復不到位。 （三）電磁閥的使用和維護 電磁閥的功能是調節壓縮空氣的壓力、流量和流動方向。利用電磁閥可以組成各種氣路，使氣動執行元件按設計的程序正常進行工作。電磁閥常見故障是漏氣，表現為電磁閥在不工作的情況下（氣壓在標准范圍內），在進氣口一側的兩個排氣口有漏氣現象。修理的方法是將電磁閥解體，用干凈的柴油把各零件清洗干凈，用干凈的棉紗擦乾並在其表面塗少量機油；若閥內活塞桿磨損嚴重或密封圈破損，應更換新件。 （四）油水分離器和油霧器的使用和維護 從氣源裝置中輸出的、得到初步凈化的壓縮空氣，一般還需要經過氣動輔助元件（如油水分離器、調壓閥、油霧器等）後再進入氣動設備。油水分離器的作用是濾除壓縮空氣中的水分、微粒灰塵。因此，對於水杯中的污水要通過手動排氣閥及時排放；油霧器是一種特殊的注油裝置，其作用是使潤滑油霧化後注入空氣流中，並隨空氣進入需要潤滑的部位。油霧器中潤滑油選用普通柴油機機油。貯油杯內機油要及時更換，貯油杯的容量按100ml計算，使用100小時為宜。調壓閥的作用是使其輸出壓力與每台氣動設備和裝置的實際需要的壓力相一致，並保持該壓力值的穩定。 。 （2）不能經受風吹雨淋，也不能暴曬在陽光下。 （3）調整好空氣壓力自動開關的上下限值，壓力過低會導致氣缸動作遲緩，壓力過高對氣路系統密封件不利。 （4）檢查潤滑油的油位，保持油麵在油尺上下線之間，油麵接近下線時，添加新油； （5）檢查傳送帶張力是否合適，當用手指壓皮帶，皮帶下陷10mm左右為宜；更換傳送帶時應整組更換，以保持張緊度一致。 2、 運行中的注意事項：工作中，操作人員應經常觀察空氣壓縮機的工作壓力，不允許超過額定值。檢查有無漏油、漏氣現象，有無異響，若發現異常現象，應立即停機檢查。 3、 維護保養： （1）及時排放冷凝水，停機後打開儲氣罐下面的排污閥，放倒冷凝水。 （2）定期更換潤滑油，一般根據空氣壓縮機的運轉時間確定，每運行1000小時或4個月更換新油。 （3）定期清洗空氣濾清器濾芯，因為濾芯過臟導致進入壓縮機氣缸內的空氣含塵過多，加速氣缸和活塞環的磨損，並且易形成積碳影響氣閥的密封性；嚴重時還會引起拉缸、竄氣，造成潤滑油的污染，影響潤滑效果；竄氣的時候，還會產生上油現象，汽缸壁和活塞環的間隙過大，被污染的潤滑油會竄入壓縮室內並形成油霧，從而污染壓縮空氣。 （4）紙質濾芯的清洗，用壓縮空氣由內向外吹凈；若為海綿填充濾芯，用去污劑清洗風干） （二）氣缸的使用和維護 氣缸的功能是將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能。正常情況下，氣缸應隨電磁閥電源的通斷開關迅速到位；由於氣缸活塞反復運動，則對缸壁及活塞進行潤滑十分重要。一般通過油霧器，使潤滑油霧化後注入空氣流中，並隨空氣進入潤滑部位，達到潤滑的目的。工作過程中，出現接近油霧器的氣缸潤滑效果好，遠離油霧器的氣缸潤滑效果差。這種情況在骨料倉的氣缸上表現特別明顯。解決辦法是：在骨料倉氣路中間增設一個油霧器。對於活塞桿可塗抹一層黃油以防銹蝕。氣缸易出現的故障是漏氣，漏氣有內漏和外漏兩種，內漏是指氣缸活塞組件磨損嚴重，造成那個活塞前後竄氣，影響氣缸動作的快慢，嚴重時造成開關不到位；外漏是指活塞桿與氣缸接觸的端部密封件磨損嚴重而漏氣，造成活塞桿回復速度慢，甚至回復不到位。 （三）電磁閥的使用和維護 電磁閥的功能是調節壓縮空氣的壓力、流量和流動方向。利用電磁閥可以組成各種氣路，使氣動執行元件按設計的程序正常進行工作。電磁閥常見故障是漏氣，表現為電磁閥在不工作的情況下（氣壓在標准范圍內），在進氣口一側的兩個排氣口有漏氣現象。修理的方法是將電磁閥解體，用干凈的柴油把各零件清洗干凈，用干凈的棉紗擦乾並在其表面塗少量機油；若閥內活塞桿磨損嚴重或密封圈破損，應更換新件。 （四）油水分離器和油霧器的使用和維護 從氣源裝置中輸出的、得到初步凈化的壓縮空氣，一般還需要經過氣動輔助元件（如油水分離器、調壓閥、油霧器等）後再進入氣動設備。油水分離器的作用是濾除壓縮空氣中的水分、微粒灰塵。因此，對於水杯中的污水要通過手動排氣閥及時排放；油霧器是一種特殊的注油裝置，其作用是使潤滑油霧化後注入空氣流中，並隨空氣進入需要潤滑的部位。油霧器中潤滑油選用普通柴油機機油。貯油杯內機油要及時更換，貯油杯的容量按100ml計算，使用100小時為宜。調壓閥的作用是使其輸出壓力與每台氣動設備和裝置的實際需要的壓力相一致，並保持該壓力值的穩定。
⑹ DK-1型電空制動機與列車分離保護和列車安全運行監控裝置自停功能的配合作用
如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
動車組是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的青睞。
使用動車的比重以日本為最大，佔87%；荷蘭、英國次之，分別佔83%和61%；法國、德國又次之，分別佔22%和12%。動車組稱得上是鐵路旅客運輸的生力軍。
我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
德國是最早製造和運用動車的國家，製造技術一直領先。1903年7月8日，首先運行了由鋼軌供電的動車組，由4節動車和2節拖車編成。同年8月14日，又運行了由接觸網供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網供電的單相交流電動車組。同年10月28日，西門子公司製造的三相交流電動車進行了高速試驗，首創時速210.2公里的歷史性記錄。
動車組有兩種牽引動力的分布方式，一種叫動力分散，一種叫動力集中。
動力分散電動車組的優點是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠實現較大的牽引力,編組靈活。由於採用動力制動的輪對多,制動效率高,且調速性能好,制動減速度大,適合用於限速區段較多的線路。另外,列車中一節動車的牽引動力發生故障對全列車的牽引指標影響不大。動力分散的電動車組的缺點是:牽引力設備的數量多,總重量大。動力集中的電動車組也有其優點,動力裝置集中安裝在2～3節車上,檢查維修比較方便,電氣設備的總重量小於動力分散的電動車組。動力集中布置的缺點是動車的軸重較大,對線路不利。
動車的技術發展主要表現在功率、速度和舒適性的提高、單位功率重量的降低以及電子技術的應用等方面。動車組今後還將不斷發展，特別是世界各國正在發展市郊鐵路與地下鐵道過軌互通，構成城市高速鐵路網，動車組在其中將會起到主力軍的作用。
常見的動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國的藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT……
名稱：大白鯊
車輛介紹：「大白鯊」高速電動車組，株洲電力機車廠研製的中國第一台正式進入高速領域的動力集中式高速動車組，是我國強大機車家族的又一精心完美之作。動車組司機室應用人機工程學原理進行設計，所有操作及顯示裝置成弧形分布在正司機周圍，管道式空調、可調節軟椅、電加熱玻璃，營造了舒適安全的駕駛環境。採用流線形頭形，車頭蓋用復合材料製作，前窗玻璃採用雙層防爆電熱玻璃，車頂裝有氣流導流罩，氣動阻力系數小於0.30。動車組編組為1節動車6節拖車（M+T22+T11+3T12+Tc），6節拖車中有1節雙層二等座車、1節單層一等座車、3節單層二等座車和1節帶司機室的二等座車。
驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4000kW
設計速度：200km/h
實驗速度：無
基本定員：424人
名 稱：藍箭
車輛介紹：「藍箭」交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線「小編組、高密度、高速度」的公交化客運要求，由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所、長春客車廠和廣鐵集團於2000年共同研製的新一代交流傳動高速電動旅客列車組，牽引「藍箭」的DJJ1型是中國第一台動力集中式交流傳動高速動力車。該車電傳動系統採用了先進的IPM水冷機組、1225kW非同步牽引電動機和分布式微機網路控制系統。電路設計採用了模塊化結構，允許隔離故障部分維持動車組運行。控制系統採用兩級分層的列車通訊網路，運用可靠性高。基礎制動採用軸盤制動裝置，具備ABS防滑行保護功能。制動機採用DK–1B型，具有空電聯合制動功能和列車電空制動功能，具有與安全裝置配合自動常用制動功能。編組形式中基本編組為1動5拖1控制車（M+5T+TC），兩列連掛編組為2動10拖（M+10T+M），基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。
驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：4800kW
設計速度：200km/h
實驗速度：305km/h
基本定員：421人/800人
名 稱：中華之星
車輛介紹：「中華之星」高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運營速度可達270km/h，是目前我國商業運行時速最快的電動車組。2002年11月27日，「中華之星」在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。牽引「中華之星」的DDJ2型是中國具有全部知識產權的動力集中式高速動力車，首次採用雙拱流線頭形。整列車由2節動車和9節拖車組成。9節拖車包括：2節一等車，6節二等車和1節酒吧車，拖車為國內首次採用鋁合金製造的寬車體鼓形斷面客車。綜合試驗表明，「中華之星」在高速運行時，列車平穩性、舒適性、安全性和可靠性良好。動車組採用先進的交-直-交流電力牽引方式，由分別編組在頭部和尾部的兩個動力車以前拉、後推的方式推挽運行。該動車組廣泛地採用了國內、外的先進技術，列車的整體技術性能達到國外同類產品的先進水平。
驅動機械：電力
動力模式：動力集中
總 功 率：7000kW
設計速度：270km/h
實驗速度：321.5km/h
基本定員：700人
名 稱：新曙光
車輛介紹：新曙光號准高速雙層內燃動車組於1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合研製完成，並於當年10月在滬寧線上投入商業運行。該動車組為2動9拖11節固定編組方式，首尾2節為動車，中間9節為拖車。動力車定型為NZJ1型。
驅動機械：內燃驅動
力模式：動力集中
總 功 率：5520kW
設計速度：180km/h
實驗速度：無
基本定員：1140人
⑺ 機械 通用角度定位裝置有哪些
角度定位一般是伴隨著兩個面的定位，可以考慮用面定位的方式，可以用圓柱銷，內鍵等。
如果再容延伸到加工上，角度定位一般有分度頭，分度盤，或者加工中心上用的比較多的數控的分度工作台，等等，主要看用在什麼地方。
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⑻ 以單桿活塞式液壓缸為例，說明液壓缸的一般結構形式
根據常用液壓缸的結構形式分為四種類型液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。 緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。 液壓缸的類型： 根據常用液壓缸的結構形式，可將其分為四種類型： 1.活塞式 單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。如圖所示是一種單活塞液壓缸。其兩端進出口油口A和B都可通壓力油或回油，以實現雙向運動，故稱為雙作用缸。 2.柱塞式的特點： （１）它是一種單作用式液壓缸，靠 液壓力只能實現一個方向的運動，柱 塞回程要靠其它外力或柱塞的自重； （２）柱塞只靠缸套支承而不與缸套 接觸，這樣缸套極易加工，故適於做 長行程液壓缸； （３）工作時柱塞總受壓，因而它必須 有足夠的剛度； （４）柱塞重量往往較大，水平放置時 容易因自重而下垂，造成密封件和導向 單邊磨損，故其垂直使用更有利。 3.伸縮式 伸縮式液壓缸具有二級或多級活塞，如圖所示。伸縮式液壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。伸縮缸可實現較長的行程，而縮回時長度較短，結構較為緊湊。此種液壓缸常用於工程機械和農業機械上。 4.擺動式 擺動式液壓缸是輸出扭矩並實現往復運動的執行元件，也稱擺動式液壓馬達。有單葉片和雙葉片兩種形式。圖中定子塊固定在缸體上，而葉片和轉子連接在一起。根據進油方向， 葉片將 帶動轉 子作往 復擺動。
⑼ 往復式壓縮機活塞桿下沉量增大的原因及對策謝謝回答
不知道運行階段你是如何確認活塞桿下沉的？如果是位移探頭監測出來的話，先內確認位移探頭是容否有松動，往復機運轉時機組的針對會引起探頭的松動是非常常見的。如果這個原因排除了，第二個原因就是十字頭與柱塞桿連接處的松動造成，這時候可能會在中體出現些許異音，注意觀察。第三個原因就是活塞上的導向環（有叫支撐環的）磨損造成。
不停機的措施基本沒有，注意監護運行，加大巡檢力度，發現壓力溫度或異音趕緊停機吧。
⑽ 自動扶梯和自動人行道必須具備的監控和安全裝置都有哪些
1、緊急制抄動的制動器；
2、速度監控裝置；
3、梯級鏈異常保護裝置；
4、梳齒板異常保護裝置；
5、扶手帶出入口安全保護裝置；
6、梯級下沉保護裝置；
7、扶手帶斷帶保護裝置；
8、裙板保護裝置；
9、警示標志裝置；
10、機械防護裝置。