火車勾頭自動連接裝置構造

❶ 你知道火車車廂之間的車鉤都有什麼種類嗎可以講講嗎

不知道大家有沒有產生過這樣的疑問，火車的車廂是怎麼一節一節連接起來的？連接車廂的地方會不會發生松動或者是脫落？其實在火車剛剛投入使用的時候，採用的是美國人發明的插銷式車鉤，車廂的尾端安裝由方形的盲孔和橢圓形的連接環，需要連接的時候就把連接環插進凹陷的盲孔里，然後用插銷固定。這種插鉤結構非常的簡單，操作也很方便，即使現在有些礦山還在使用。螺桿車鉤，是由英國人發明的，它的設計更為簡單，需要一個鉤子，兩個鉤環，還有就是螺桿，把鐵環掛在鉤子上面，再把中間的螺桿調節到合適的長度。但是這樣的鉤造只能傳遞拉力，卻無法產生推力，因此在兩側還有緩沖裝置。這兩種火車車鉤使用了近百年，在這期間人們發現了兩個致命的缺點，連接和分離的時候需要工人操作，耗時耗力，而且還有一定的危險性，曾出現過在奮力車鉤的時候，因為指揮不當，工人被擠壓致死的事件；

❷ 火車兩節車箱處的連接道理是什麼

兩節車箱處的連接依靠掛鉤，中國機車全部用的是自動掛鉤，掛車時，兩車掛鉤對准後慢慢撞擊即可掛上；摘鉤時，提動手柄撞擊掛鉤下方的裝置（有的車輛是提動上方的鏈條，如DF7G型內燃機車和部分貨車等）即可實施分離。

火車的轉向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉彎時轉向架轉動，讓火車沿著軌道繼續行駛， 轉彎時外軌高於內軌。

人類歷史上最早的火車稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛，鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

(2)火車勾頭自動連接裝置構造擴展閱讀：

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。

因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

❸ 車鉤的組成部分

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成。

車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；

藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。

所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤分類：

半永久車鉤（又稱為牽引桿）：用於同一單元內兩節車之間的機械連接。兩車之間氣路和電路的連接，不包括在內，需要另外解決。連接和解鉤都需要人工用專用工具操作完成。

半自動車鉤：用於將兩個單元連接起來，包括機械連接和氣路連接，但不包括電路的連接。在車鉤完成機械連接的同時兩車的氣路會實現連接。但兩車的電路必須另外由人工進行連接。

全自動車鉤：位於首車前端，用於和其他列車連接。連掛或解鉤時其機械、氣路和電路可以實現自動連接或分離，也可人工解鉤。兩列車的連接只需由一列車輕輕地撞上另一列車即可。而且，當車鉤以機械方式掛鉤時，空氣管道及電氣接頭也會自動完成連接，故稱為全自動車鉤。

常見現場車鉤故障案例

機車車鉤鉤位不正連掛、造成車鉤托板脫落、吊桿變形。

由於機車在曲線上或鉤位不正的情況下進行連掛作業，機車車鉤鉤身受橫向力擠壓鉤尾框及車鉤吊桿致使。

因和諧機車無輔台，使用和諧機車連掛作業時，目側好連掛距離，掌握好連掛速度。

❹ 連接火車兩節車廂之間的東西叫什麼什麼工作原理

連接火車兩節車廂之間的東西叫車鉤。用於火車車皮或機車的連結、牽引及緩沖。

工作原理：車鉤主要由鉤身、鉤頭、鉤尾三部分組成。鉤頭由鉤舌、鉤舌銷及車鉤三小件組成。車鉤三小件包括鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷。下鎖銷與下鎖銷連桿相連，再加上為開啟車鉤設置的鉤提桿就形成了完整的車鉤開閉系統。

當上提鉤提桿，鉤提桿頂起下鎖銷連桿，下鎖銷帶動鎖鐵上提並頂起推鐵，推鐵踢開鉤舌從而開啟車鉤。相反，如要實現兩節車廂的連接，一方開啟車鉤，另一方推動車廂接觸開啟車鉤，鉤舌使推鐵轉動從而帶動鎖鐵，鎖鐵下落保證車鉤鎖死，進而完成火車的連結。

(4)火車勾頭自動連接裝置構造擴展閱讀

我國火車鐵路目前採用的車鉤類型有16型、17型、13B型、13A型和13號車鉤，以前還曾經採用過2號車鉤。

16型、17型車鉤是為了滿足大秦線運煤專列開行重載列車且不摘鉤上翻車機連續翻轉卸貨的需要而研製開發的車鉤。新造載重70t及以上鐵路貨車已全部採用高強度的17型車鉤。在一些重載列車上採用16型車鉤的同時，還採用了牽引桿技術。

新造60t級鐵路貨車已全部採用高強度的13B型車鉤。隨著列車運行速度提高和牽引噸位的增加，2號車鉤、13號普碳鋼車鉤及13號C級鋼車鉤、13A型車鉤強度已不能滿足鐵路貨車發展的需要，鐵路貨車車鉤正向著可靠性高、強度高和耐磨性能好的方向發展。

❺ 火車頭掛車怎麼掛

火車頭是使用"詹天佑鉤"自動掛鉤。

據國外有關資料記載，詹內對1860 年美國人依士洛·米勒（FzraMiller）發明的垂直式平面鉤加以改進，製成了一種新的自動掛鉤，於1868 年4 月21 日獲得專利權。

以後，他又繼續改進，在1873 年4 月29 日得到第二次專利,現在全世界火車連接,都採用詹氏掛鉤。

詹天佑,祖籍徽婺源，生於廣東省廣州府南海縣（現廣州市荔灣區)

是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」之稱。

詹天佑像

❻ 火車的客車車廂是如何掛接的，原理是什麼

就是用抄車鉤連接的，只不過車鉤的樣襲式越來越復雜，有密接式車鉤等等。至於那個管子是列車管,每節車廂的列車管連接在一起,最後就跟火車頭連接在一起,司機就在機車上通過這條列車管供風給車廂,因為車廂是靠風源來起動的。

參考資料：大車的天空http://www.dachesky.com/bbs/index.asp