『壹』 為什麼柴油機啟動時主機要減壓麻煩告訴我
自動減壓裝置，其特徵是由同軸連接的功能控制、減壓、加速三部分機構構成，由於它以隨轉速而變化的柴油機潤滑油壓力為動力，在控制機構的作用下，通過軸、加速機構、控制減壓機構驅使柴油機氣門搖臂改變狀態實現柴油機的自動減壓啟動、熄火以及潤滑系統出現故障時的自動熄火，加之其減壓量可在裝配時預先調好並鎖定，故它不僅結構簡單、緊湊，而且可准確無誤地自動完成柴油機起動時的減壓，並可避免事故的發生。
『貳』 柴油機減壓閥的作用,為什麼啟動救生艇機的時候要拉下減壓閥比較好啟動,,不拉啟動不起來,高手解答..!!
柴油機減壓閥多設計於手搖起動和起動功率比較小的柴油機。
柴油機必須在設定的進入氣缸的空氣量、空氣與柴油霧化混合的效果、進入氣缸的空氣被壓縮後的溫度都達到和超過柴油的燃點才能著火，要想達到這個要求，柴油機起動時的轉速不能太低。轉速太低了，進入氣缸的空氣慣性小，進氣量也小，雖然正常噴油了，仍不能形成可著火的混合氣。有時候明明聽到柴油機著火一二聲，這響聲不能繼續下去，這是因為轉速太低，飛輪沒有積蓄足夠的能量以幫助活塞越過以後的上止點，使柴油機繼續運轉下去。
沒有減壓設計的話，人工很難持續轉動柴油機，小型起動電機很快會損壞。減壓作用是讓柴油機大量漏氣，沒有上止點的壓縮作用，讓曲軸能夠快速轉動到起動所要求的轉速，給飛輪積蓄較多的動能，突然卸掉減壓後，柴油機能夠連續著火。
『叄』 柴油機的減壓原理是
柴油機的基本原理就是通過燃料噴入燃燒室中燃燒，釋放出熱能，再由熱能轉變成機械能做功。要想全面掌握柴油機的原理，必須首先了解上止點、下止點、活塞行程、配氣相位、燃燒室容積、工作容積、壓縮比以及柴油機的進氣、壓縮、膨脹和排氣等原理和情況。 活塞離曲軸中心最遠的位置，稱為上止點；活塞離曲軸中心最近的位置，稱為下止點。活塞從一個止點到另一個止點的位置，稱為活塞行程。從目前使用的柴油機情況看，135系列柴油機的活塞行程有140mm行程和150mm行程兩種，兩者之間的有的配件相同，有的則不同，選購配件時應注意。 柴油機的進氣門和排氣門開始開啟和關閉的時刻，用曲軸轉角表示時稱為配氣相位，活塞運行到上止點以上的空間稱為燃燒室容積。活塞由上止點到下止點位移的容積，稱為工作容積。汽缸總容積（燃燒室容積與工作容積之和）除以燃燒室容積稱為壓縮比。 進氣行程指活塞往下運動時進氣門打開，保證汽缸內充滿足夠的新鮮空氣時的活塞行程。壓縮行程指在活塞由下止點往上止點運動的過程中，進氣門經下止點後延續了一定角度後關閉（主要是多吸入新鮮空氣），此時，排氣門仍然關閉，汽缸處於密封狀態。由於活塞的向上運動空氣被壓縮，壓力達到每平方厘米30公斤，溫度達到500~700度，燃油噴入燃燒室燃燒時是在上止點前一定角度而不是正好在上止點。 做功行程是指柴油機由熱能轉化為機械能的過程。排氣行程指活塞在做功行程下止點前就打開了排氣門，越過下止點後活塞上行。此時，排氣門已完全打開，進氣門仍然關閉著，這時汽缸內廢氣壓力高於大氣壓力而沖出排氣門使廢氣排干凈，排氣門在活塞過了上止點後關閉。這樣經過四個行程，完成從進氣，壓縮，做功，排氣的循環過程，通過往復的運動，是熱能轉變為機械能。這樣以四個行程完成一個工作循環的柴油機稱為四沖程柴油。
『肆』 柴油機上的減壓閥
很簡單的,按下減壓閥就是將柴油機的氣門打開,減輕搖動的阻力,否則汽缸在壓縮行程中有很大的汽缸壓力,幾乎是搖不動的.