電機差速裝置設計

① 電機調速方法!滑差電機的調速原理！

電磁調速電機原理:電磁調速電機又叫滑差調速電機也稱電磁離合器,它有兩個軸,一個是與原動機相連,另一個是與拖動對象相連,通過調節電磁調速電機的電壓而使輸出的轉速低於輸入轉速,它的工作原理是調節電磁調速電機的轉差率來改變輸出轉速的.它的工作效率低,反應時間長.變頻電機是指鼠籠式交流非同步電動機,由變頻器驅動,通過改變變頻器的輸出參數來改變電動機的轉速與轉矩大小.變頻器有效率較高,反應快,控制精度高等優點,是新一代電動機調速的理想產品.變頻調速電機是和普通交流非同步電動機有一定的區別的,普通的非同步電動機配用變頻器後可用的調速范圍較窄,過大後會發熱嚴重甚至燒毀。電磁調速電機種類:YCT系列電磁調速三相非同步電動機是一種交流恆轉矩無極調速電動機,它由拖動電機(三相非同步電動機)電磁轉差離合器,測速發電機和控制器組成(又稱滑差電動機控制器)。它的調速原理是電機的無級調速是靠電磁轉差離合器來完成,它有兩個旋轉部分,圓筒電樞和爪形磁極,兩者沒有機械的連接,電樞由電動機帶動與電動機轉子同步旋轉,當勵磁線圈通入直流電後,工作氣隙中產生空間交變的磁場,電樞切割磁場產生感應電勢,產生電流,即渦流,由渦流產生的磁場與爪極磁場相互作用,產生轉矩,輸出軸的旋轉方向與拖動電動機相同,輸出軸的轉速,在某一負載下,取決於通入勵磁線圈的勵磁電流的大小,電流越大轉速越高,反之則低,不通入電流,輸出軸便不能輸出轉矩。
交流無級調速電機的特點如下:1.交流無級調速,具有速度負反饋的自動調節系統,速度變化率低於3﹪。2.結構簡單,使用維護方便,價格低廉。3.無失控區,調速范圍廣,最大可達10:1。4.控制功率小,便於手控、自控和遙控,適用范圍廣。5.啟動性能好,啟動力矩大,啟動平滑。這是一種上世紀60年代就有老式產品。還有一種JDS系列控制器其原理它取樣於測速發電機的轉速頻率信號,經處理後配以數字表頭顯示,用戶不必因測速發電機靈敏度大小而校準表頭,即可准確指示實際轉速。該系列控制器具有防止起動突跳過沖的平穩軟啟動功能和電磁離合器堵轉保護功能。採用PI控制,具有控制精度高、運行平穩、調速性能良好等特點。信號控制型實現了手-自動雙向無擾動切換。交流變頻調速是一種近年興起的新技術,其價格要比交流電磁調速高些,其調速性能要比交流電磁調速好得多。

② 步進電機調速系統設計,怎麼樣調速呀

一、變極對數調速方法 這種調速方法是用改變定子繞組的接紅方式來改變籠型電動機定子極對數達到調速目的，特點如下： 1、具有較硬的機械特性，穩定性良好； 2、無轉差損耗，效率高； 3、接線簡單、控制方便、價格低； 4、有級調速，級差較大，不能獲得平滑調速； 5、可以與調壓調速、電磁轉差離合器配合使用，獲得較高效率的平滑調速特性。 本方法適用於不需要無級調速的生產機械，如金屬切削機床、升降機、起重設備、風機、水泵等。
二、變頻調速方法 變頻調速是改變電動機定子電源的頻率，從而改變其同步轉速的調速方法。變頻調速系統主要設備是提供變頻電源的變頻器，變頻器可分成交流－直流－交流變頻器和交流－交流變頻器兩大類，目前國內大都使用交－直－交變頻器。其特點： 1、效率高，調速過程中沒有附加損耗； 2、應用范圍廣，可用於籠型非同步電動機； 3、調速范圍大，特性硬，精度高； 4、技術復雜，造價高，維護檢修困難。 5、本方法適用於要求精度高、調速性能較好場合。
三、串級調速方法 串級調速是指繞線式電動機轉子迴路中串入可調節的附加電勢來改變電動機的轉差，達到調速的目的。大部分轉差功率被串入的附加電勢所吸收，再利用產生附加的裝置，把吸收的轉差功率返回電網或轉換能量加以利用。根據轉差功率吸收利用方式，串級調速可分為電機串級調速、機械串級調速及晶閘管串級調速形式，多採用晶閘管串級調速，其特點為： 1、可將調速過程中的轉差損耗回饋到電網或生產機械上，效率較高； 2、裝置容量與調速范圍成正比，投資省，適用於調速范圍在額定轉速70％－90％的生產機械上； 3、調速裝置故障時可以切換至全速運行，避免停產； 4、晶閘管串級調速功率因數偏低，諧波影響較大。 5、本方法適合於風機、水泵及軋鋼機、礦井提升機、擠壓機上使用。
四、繞線式電動機轉子串電阻調速方法 繞線式非同步電動機轉子串入附加電阻，使電動機的轉差率加大，電動機在較低的轉速下運行。串入的電阻越大，電動機的轉速越低。此方法設備簡單，控制方便，但轉差功率以發熱的形式消耗在電阻上。屬有級調速，機械特性較軟。
五、定子調壓調速方法 當改變電動機的定子電壓時，可以得到一組不同的機械特性曲線，從而獲得不同轉速。由於電動機的轉矩與電壓平方成正比，因此最大轉矩下降很多，其調速范圍較小，使一般籠型電動機難以應用。為了擴大調速范圍，調壓調速應採用轉子電阻值大的籠型電動機，如專供調壓調速用的力矩電動機，或者在繞線式電動機上串聯頻敏電阻。為了擴大穩定運行范圍，當調速在2：1以上的場合應採用反饋控制以達到自動調節轉速目的。 調壓調速的主要裝置是一個能提供電壓變化的電源，目前常用的調壓方式有串聯飽和電抗器、自耦變壓器以及晶閘管調壓等幾種。晶閘管調壓方式為最佳。調壓調速的特點： 1、調壓調速線路簡單，易實現自動控制； 2、調壓過程中轉差功率以發熱形式消耗在轉子電阻中，效率較低。 3、調壓調速一般適用於100KW以下的生產機械。
六、電磁調速電動機調速方法 電磁調速電動機由籠型電動機、電磁轉差離合器和直流勵磁電源（控制器）三部分組成。直流勵磁電源功率較小，通常由單相半波或全波晶閘管整流器組成，改變晶閘管的導通角，可以改變勵磁電流的大小。 電磁轉差離合器由電樞、磁極和勵磁繞組三部分組成。電樞和後者沒有機械聯系，都能自由轉動。電樞與電動機轉子同軸聯接稱主動部分，由電動機帶動；磁極用聯軸節與負載軸對接稱從動部分。當電樞與磁極均為靜止時，如勵磁繞組通以直流，則沿氣隙圓周表面將形成若干對N、S極性交替的磁極，其磁通經過電樞。當電樞隨拖動電動機旋轉時，由於電樞與磁極間相對運動，因而使電樞感應產生渦流，此渦流與磁通相互作用產生轉矩，帶動有磁極的轉子按同一方向旋轉，但其轉速恆低於電樞的轉速N1，這是一種轉差調速方式，變動轉差離合器的直流勵磁電流，便可改變離合器的輸出轉矩和轉速。電磁調速電動機的調速特點： 1、裝置結構及控制線路簡單、運行可靠、維修方便； 2、調速平滑、無級調速； 3、對電網無諧影響； 4、速度失大、效率低。 5、本方法適用於中、小功率，要求平滑動、短時低速運行的生產機械。
七、液力耦合器調速方法 液力耦合器是一種液力傳動裝置，一般由泵輪和渦輪組成，它們統稱工作輪，放在密封殼體中。殼中充入一定量的工作液體，當泵輪在原動機帶動下旋轉時，處於其中的液體受葉片推動而旋轉，在離心力作用下沿著泵輪外環進入渦輪時，就在同一轉向上給渦輪葉片以推力，使其帶動生產機械運轉。液力耦合器的動力轉輸能力與殼內相對充液量的大小是一致的。在工作過程中，改變充液率就可以改變耦合器的渦輪轉速，作到無級調速

③ 小明想設計一個能調節電動機轉速的實驗裝置，他還需要的主要器材是滑動變阻器的原理是什麼

電動機轉速與線圈的匝數和通過的電流有關。通過改變線圈的匝數內來改變電動機轉容速不容易操作，通過改變通過電動機的電流大小來改變電動機的轉速容易做到，只需在電動機電路里串聯一個滑動變阻器就可以了。因此此時滑動變阻器的原理是通過改變接入電路的電阻絲的有效長度來改變接入電路的電阻大小，從而改變了通過電動機的電流，進而改變了電動機的轉速。

④ 差速電機的驅動系統

差速電機後橋驅動系統，屬於電車底盤驅動裝置技術領域。電車用差速電機驅動系統，其特徵在於：差速電機和電車後 橋為一體，由電機兩端的電機側蓋9與後橋半軸8 密封連接，由電機轉子2、行星齒輪4、後橋半軸齒 輪6、後橋半軸8依序連接輸出動力至車輪。本實 用新型的電車用差速電機驅動系統，可以由電機的差速轉子轉動帶動後橋半軸8轉動，並由後橋半軸 8帶動兩端的車輪行駛，其結構簡單無噪音，實現了電車的電機和後橋底盤一體化的目的，使電動公交車的底盤在傳動中減少了阻力，又可以提高現有 電動公交車車速、降低噪音，其結構簡單，易於操作。
1、電車用差速電機驅動系統，其特徵在於：差速電機和電車後橋為一體，由電機兩端的電機側蓋(9）與後橋半軸⑶(8）密封連接，由電機轉子（2）、行星齒輪(4)、後橋半軸齒輪(6)、後橋半軸（8）依序連接輸出動力至車輪。
2、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機的殼體（12）內依序套接設有電機定子（1）、電機轉子(2)套接行星齒輪軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4）和後橋半軸齒輪(6)齒合連接。
3、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機 側蓋(9)與後橋半軸（8）密封連接，是由電機兩端的電機側蓋（12)和電機 殼體（12）連接，電機側蓋〔9〉內套接後橋半軸(8)，電機側蓋〔9〉與後 橋半軸(8)之間套設有後橋半軸套管（14)。
4、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機 側蓋（9)連接有剎車盤（11),後橋半軸(8)外部的後橋半軸套管〔14〉外 端設有油封（13）與剎車盤（11）、後橋半軸套管〔14〉封閉連接。
5、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述後橋 半軸（8)的內端插入電機轉子(2)內與後橋半軸齒輪連接，後橋半軸(8）的內端外部套接有電機軸（17)，電機軸（17）外套接電機軸承(7)』 電機軸（17）與後橋半軸套管（14)內端的連接處由後橋半軸油封（10）封 閉連接。
6、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述差速 電機為無電刷永磁直流電機。
7、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述差速 電機為交流差速電機。
8、按照權利要求ェ所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機 殼體〔12）內的電機定子（1）、電機轉子(2)外設有散熱用的風扇（16）， 電機轉子〈2〉上接縫處設有油封（15）。電車用差速電機驅動系統