充電裝置設計來源

⑴ 廣汽埃安充電從哪裡設計

廣汽埃安充電從哪裡設計 ：1、常規的充電方式。這種充電方式是採用恆壓、恆流的傳統充電方式對電動汽車進行充電。這種方式的充電電流十分有限，只有大約15A左右，通常情況下充電時間比較久，充電器的工作和安裝成本比較低，簡單易操作。這種方式普遍用與電動汽車家用充電設備和小型充電站上。由於在充電時只需要將車載充電頭插到停車場或者家用的電源插座上，因此充電過程一般由車主獨立完成；
2、快速充電。這種充電方式是以150到400A的高充電電流在短時間內為蓄電池完成充電。相對於常規的充電而言，成本要高。快速充電又被稱之為迅速充電或者是應急充電，目的就是保證電動汽車在短時間快速充滿電，這個時間通常與燃油車加油的時間是近似的，一般多用在大型充電站；
3、無線充電。這種充電方式的原理就像在車里使用行動電話，將電能轉化成一種特殊的激光或者是微波束，在車頂安裝一個專用的天線接收即可；
4、更換電池充電技術。這種技術主要是在蓄電池電量耗盡時，用充滿電的電池替換已經耗盡的電池，蓄電池歸還服務站，只需要租借電池即可；
5、移動式充電方式。這是最理想的充電方式，主要是在汽車巡航的時候就能充電。車主就沒必要去尋找充電樁，花費時間充電。這種充電方式需要MAC系統，並預先將其埋在一段路下面，即充電區，接觸式和感應式的MAC都可以實行。這種充電方式成本巨大，目前仍處在理論研究階段

⑵ 純電動汽車為什麼會有預充裝置

電動汽車充電之前為了防止充電電流過大對正極繼電器的影響，會設計一個預充電路。預充電故障就是在預充電過程中，檢測到充電時間過長也沒有達到預期的電壓目標。

我們都知道，能源危機、環境污染、全球變暖等因素促使發展新能源汽車已經成為了全球汽車工業的必然選擇。

汽車企業為了提高新能源汽車的動力性和能量效率，動力電池的電壓設計得越來越高，由最初的幾十伏提高到現在的幾百伏，甚至一千伏，因此新能源汽車需要專門設計了高壓系統安全管理系統，實時監測高壓安全狀況。

上述安全要求看，預充過程是新能源汽車中高壓安全不可缺少的重要環節。新能源汽車預充過程的作用是給電機控制器的預充電容進行充電，以減少高壓繼電器閉合時的火花拉弧，避免高壓沖擊損壞高壓零部件，提升高壓系統安全性。

⑶ 急求手機萬能充電器設計原理畢業論文

一、工作原理：該充電器電路主要由振盪電路、充電電路、穩壓保護電路等組成，其輸入電壓AC220V、50／60Hz、40mA，輸出電壓DC4．2V、輸出電流在150mA～180mA。在充電之前，先接上待充電池，看充電器面板上的測試指示燈是否亮?若亮，表示極性正確，可以接通電源充電；否則，說明電池的極性和充電器輸出電壓的極性是相反的，這時需要按一下極性轉換開關AN1(測試鍵)才行。具體電路原理如下。

1．振盪電路

該電路主要由三極體VT2及開關變壓器T1等組成。接通電源後，交流220V經二極體VD2半波整流，形成100V左右的直流電壓。該電壓經開關變壓器T的卜1初級繞組加到了三極體VT2的c極，同時該電壓經啟動電阻R4為VT2的b極提供一個正向偏置電壓，使VT2導通。此時，三極體VT2和開關變壓器T1組成的間歇振盪電路開始工作，開關變壓器T的1-1初級繞組中有電流通過。由於正反饋作用，在變壓器T的1-2繞組感應的電壓通過反饋電阻R1和電容C1加到VT2的b極，使三極體VT2的b極導通電流加大，迅速進人飽和區。隨著電容C1兩端電壓不斷升高，VT1的b極電壓逐漸降低，使三極體VT2逐漸退出飽和區，其集電極電流開始減少，變壓器T的1-1初級繞組中產生的磁通量也開始減少。在變壓器T的1-2繞組感應的負反饋電壓，使VT2迅速截止，完成一個振盪周期。在VT2進入截止期間，變壓器T的1-3繞組就感應出一個5．5V左右的交流電壓，作為後級的充電電壓。

2．充電電路

該電路主要由一塊軟塑封集成塊IC1(YLT539)和三極體VT3等組成。從變壓器T的1-3繞組感應出的交流電壓5．5V經二極體VD3整流、電容C3濾波後，輸出一個直流8．5V左右電壓(空載時)，該電壓一部分加到三極體VT3的e極；另一部分送到軟塑封集成塊IC1(YLT539)的1腳，為其提供工作電源。集成塊IC1有了工作電源後開始啟動工作，在其8腳輸出低電平充電脈沖，使三極體VT3導通，直流8．5V電壓開始向電池E充電。

當待充電池E電壓低於4．2V時，該電壓經取樣電阻R11、R12分壓後，加到集成塊IC1的6腳上，該電壓低於集成塊IC1內部參考電壓越多，集成塊IC1的8腳輸出的電平越低，三極體VT3的b極電位也越低，其導通量越大，直流電壓(8．5V)經極性轉換開關S1向電池E快速充電。由於集成塊IC1的2、3、4腳和電容C4共同組成振盪諧振電路，其2腳輸出的振盪脈沖經電阻R16送至充電指示燈LED1(綠)的正極，其負極接到集成塊IC1的8腳。在電池剛接人電路時，集成塊IC1的8腳輸出的電平越低，充電指示燈LED1閃爍發光強。隨著充電時間延長，電池所充的電壓慢慢升高，集成塊IC1的8腳輸出電壓慢慢升高，充電指示燈LED1閃爍發光逐漸變弱。

當電池E慢慢充到4．2V左右時，集成塊IC1的6腳電位也達到其內部的參考電壓1．8V。此時，集成塊IC1內部電路動作，使其8腳電壓輸出高電平，三極體VT3截止，充電指示燈LED1不再閃爍發光而熄滅，充滿指示燈LED2(綠)由滅變亮。

3．穩壓保護電路

該電路主要由三極體VT1、穩壓二極體VDZ1等組成。

過壓保護：當輸出電壓升高時，在變壓器T的1-2反饋繞組端感應的電壓就會升高，則電容C2所充電壓升高。當電容C2兩端電壓超過穩壓二極體VDZ1的穩壓值時，穩壓二極體VDZ1擊穿導通，三極體VT2的基極電壓拉低，使其導通時間縮短或迅速截止，經開關變壓器T1耦合後，使次級輸出電壓降低。反之，使輸出電壓升高，從而確保輸出電壓穩定。

過流保護：在接通電源瞬間或當某種原因使三極體VT2的電流過大時，在R5、R6上的壓降就大，使過流保護管VT1導通，VT2截止，從而有效防止開關管VT1因沖擊電流過大而損壞。同時電阻R6上的壓降，使電容C2兩端電壓升高，此後過流保護過程與穩壓原理相同，這里不再重復。三極體VT1是過流保護管，R5、R6是VT2的過流取樣保護電阻。

二、常見故障檢修

例1：接上待充電池及電源後，電源PW指示燈LED3及測試指示燈TESTLED4亮，而充電LED1及充滿指示燈LED2不亮，無電壓輸出，不能給電池充電。

分析檢修：這種故障多是充電器開關振盪電路沒有工作所致。在實際檢修過程中，發現開關管VT2和電阻R6損壞最多。一般情況下，電池E的充電電路工作電壓較低，其元件損壞的概率不是很大，也就是開關變壓器T1的次級之後電路的損壞概率不是很大。

例2：接上待充電池及電源後，各狀態指示燈顯示正常，但就是充不進電或充電時間長。

分析檢修：這種故障多是三極體VT3(8550)損壞，用正常管子換上後，即可排除故障。如果三極體VT3正常，再用表測電容C3(100μF／16V)兩端電壓，正常在直流8．5V左右。若電壓正常，應檢查電阻R7或集成塊IC1，集成塊IC1各引腳正常參數如附表所示。若電壓低，再測開關變壓器T1次級輸出電壓，正常在交流5．5V左右。若電壓正常，說明電容C3或整流二極體VD3損壞；若電壓低，應檢查開關變壓器T1及其前級各元件。