自動保護控制裝置

㈠ 列車自動保護系統的工作原理

列車自動保護系統
1、車載設備接收地面限速信息，經信息處理後與實際速度比較，當列車實際速度超過限速後，由制動裝置控制列車制動系統制動。
2、以達到列車在停車點前停車或在限速點前實際速度小於限速值的目的。
3、列車自動保護系統是列車自動保護裝置，是防止列車相撞的重要裝置，一般情況下前車若因故停車，後車的ATP系統就會接收到減速甚至在安全區間內停車的信號；所有的動車組都裝有這套ATP系統。

㈡ 控制裝置的作用

電氣控制裝置一般稱為電氣設備二次控制迴路，不同的設備有不同的控制迴路，而且高壓電氣設備與低壓電氣設備的控制方式也不相同。具體地來說，電氣控制系統是指由若干電氣原件組合，用於實現對某個或某些對象的控制，從而保證被控設備安全、可靠地運行，其主要功能有：自動控制、保護、監視和測量。
所謂的電氣控制裝置，是指由若干電氣原件組合，用於實現對某個或某些對象的控制，從而保證被控設備安全、可靠地運行。電氣控制裝置的主要功能有：自動控制、保護、監視和測量。它的構成主要有三部分：輸入部分（如感測器、開關、按鈕等）、邏輯部分（如繼電器、觸電等）和執行部分（如電磁線圈、指示燈等）。
電氣控制裝置工藝設計的目的是為了滿足電氣控制設備的製造和使用要求。在完成電氣原理圖設計及電氣元件選擇之後，就可以進行電氣控制設備的總體配置，即總裝配圖和總接線圖的設計，然後再設計各部分的電氣裝配圖與接線圖，並列出各部分的元件目錄、進出線號以及主要材料清單等技術資料，最後編寫使用說明書。

㈢ 什麼是熱控自動保護裝置

這個熱控保護裝置用簡單的話來說，到了一定溫度，就是起到它所起到的作用，我給你舉一回個簡單答的例子，就拿我們的電熱壺來說吧，我們平常燒水，都是燒到沸騰、冒泡了，我們就把電開關給關上，這樣還得需要用人來操作，我們把這個熱控裝置裝到電熱壺上，就不需要我們守在這里看著它啦，電熱壺水開了，水開有一定溫度的（在什麼區域設置什麼溫度),就不需要我們及時的去關掉電源啦，熱控裝置就會自己吧電源切掉，低於熱控裝置設置的溫度它就會再次啟動電熱壺再次加溫。舉得這個列子只是可以放心的去省心。

㈣ 電動機自動保護儀原理及接線

電動來機自動保護裝置是在每自一相的進線穿過各自的互感器孔然後與電機接線的，電機運行就有電流通過，互感器側就感出電壓信號，三組信號經電子(三輸入端門電路)裝置檢測處理，一旦其中一相斷相，該相互感器側就感應不出電壓信號，控制電路即動作切斷交流接觸器(控制電機運行的器件)線圈電源，電機斷電停止，以保護電機安全。

㈤ 冷庫製冷設備的自動控制裝置有哪些功能

冷來庫製冷設備的自動控制是冷庫自運用新技術的具體體現，它通過遙測、遙控按程序進行操作，不但節省了冷庫製冷設備的輔助維護費用，而且提高了生產效率和食品加工的質量，可最大限度地避免故障發生。
(1)製冷工藝參數的自動檢測它利用繼電器節流閥、壓力表、溫度計、液位計、浮球閥等進行溫度、壓力、流量、液位、濕度等的自動檢測。
(2)工藝流程的自動控制它利用高低壓繼電器、電磁閥、製冷壓縮機、氨泵、冷風機、水泵等設備的停開，以及製冷系統中各迴路的工藝自動化流程的程序進行自動控制。
(3)製冷裝置的自動調節它利用液位、壓力、溫度、濕度和時間等控制元件，對庫房的溫度、濕度、容器中的液位、壓力、流量和壓縮機能量進行自動調節。
(4)自動保護控制即利用保護裝置的故障顯示安全報警和斷電停機等功能，對製冷系統的正常運行和操作人員的安全進行自動保護控制。目前，我國冷庫的自動控制有繼電器元件控制和邏輯元件控制兩種。且邏輯元件控制部分正在逐步增加，以簡化電控線路，提高自動化控制的程度。

㈥ 汽車空調系統得保護裝置有哪些

常用保護與控制裝置有：製冷劑壓力開關（高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關、三重壓力開關、壓力感測器）。過熱過壓保護裝置（易熔塞或高壓泄壓閥、電子壓力感測器、控制繼電器、電磁離合器）。

壓力開關安裝在空調管路上或儲液乾燥器上，用來感測系統工作壓力。一旦壓力有異常，壓力開關就會打開或閉合，空調系統便會自動切斷壓縮機電路或是控製冷卻風扇以加強散熱效果。常見的壓力開關主要有高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關、三重壓力開關等。

工作原理：

當系統內製冷劑壓力正常時，雙重壓力開關的觸點吸合；當壓力過低或沒有製冷劑循環時，雙重壓力開關中的低壓開關觸點斷開，切斷壓縮機電磁離合器電源，保護壓縮機；

當壓力超過設計值時，雙重壓力開關中的高壓開關觸點斷開，切斷壓縮機離合器電源。三重壓力指高圧側壓力過高、中壓、過低三種壓力情況。安裝在系統高壓側的儲液乾燥器上，以感受高壓側製冷劑的壓力。

㈦ 什麼是汽車安全自動保護器

你好！
汽車安全自動保護器由智能紅外測距式和碰撞消能式兩類保護器組成。系統的保護功能可分為兩級保護，一級由智能紅外測距式保護器實現行駛過程中的主動保護，二級由碰撞消能式保護器在行駛中的被動保護。該技術裝置具有：自動預警、自動減速、自動剎車、自動監控防止追尾、自動熄火、緩沖、消能、數據儲存八大功能，能有效的降低交通事故發生率，最大限度保護人車安全。該產品與傳統的保護裝置相比有以下優點：一、安全保護器由紅外探測到前方障礙物離本車的距離，通過智能化的控制系統分析險情，再由智能化的制動系統實施制動，從而保障人與車都安全。二、保護器是直接與剎車踏板相連接的一個獨立的剎車系統。安裝不改變原車結構，不影響原車剎車系統。保護器通過使用電瓶微小電量進行工作。（根據速度不同，預警剎車距離自動調整，適用高速公路、城市道路、鄉間小路）1.碰撞消能式和智能紅外測距式兩類保護器可以單獨使用。2、汽車安全保護器是多級次剎車，發現判斷快於人正常反應0.7秒。3、保護器自動剎車平穩，不甩尾、不掉頭、不側翻。4、保護器自動剎車時，後剎車燈會正常工作，以提醒後車注意。5、手動檔、自動檔車輛均可安裝。6、自動剎車距離根據本車和前車距離並由保護器智能系統自動確定的。7、車輛超車、轉彎時打開轉向燈開關，保護器功能自動解除。8、車輛在停止或行駛中都可以隨時打開或關閉保護器開關。三、碰撞消能式汽車安全保護裝置(即被動裝置)包含護欄、保險杠、前滑板、後滑板、梅花狀消能螺栓、彈簧、支撐板、等重要部件，在中高車速（世界標准：車速/50Km/h）下，將碰撞所產生的沖擊力於大約0.05S的時間內予以消除和轉移，本公司真實駕駛碰撞實驗，60-80碼撞擊，消除汽車的碰撞能量90%，車輛損失小，人員安全。創新點：(1)它既是一種被動裝置又是一種主動裝置，即被動安全和主動安全集於一體。汽車安全自動保護器的綜合效應方面填補了國內外空白。(2)具有人、車雙重保護功能，對減輕交通事故的危害和汽車的損失，保護司乘人員生命安全都能起到十分有效的作用。(3)採用紅外測距式，計算機技術和控制技術，根據汽車行駛速度，行駛距離來實現車輛與障礙物間的實時測量，對行駛中的車前障礙進行報警和減速或指令剎車。(4)發明思路獨特，分析方法新穎，具有自動預警、自動減速、自動剎車、自動監控防止追尾、自動熄火、緩沖、消能、黑匣子功能八大功能。與國內外現在運用的汽車安全保護裝置比較，具有結構獨特，性能可靠、成本低廉、經濟實用、普及率高等特點。(5)自動剎車，與ABS配合進行柔性制動。該產品增強提高了汽車安全系數，提高了汽車購買率，現已通過湖北襄樊23項檢測；江西省質量技術監督局頒發企業標准；2013年1月通過中高會科技成果鑒定；2013年1月通過湖南省科技信息中心查新，查新結果該技術處於國際了領先水平。

㈧ 汽車空調系統常用保護與控制裝置有那些

空調常用保護與控制裝置有：
1、製冷劑壓力開關（高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關、三重壓力開關、壓力感測器）
2、過熱過壓保護裝置（易熔塞或高壓泄壓閥、電子壓力感測器、控制繼電器、電磁離合器）

下面詳細介紹各裝置：
一、製冷劑壓力開關
壓力開關安裝在空調管路上或儲液乾燥器上，用來感測系統工作壓力。一但壓力有異常，壓力開關就會打開或閉合，空調系統便會自動切斷壓縮機電路或是控製冷卻風扇以加強散熱效果。

常見的壓力開關主要有高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關、三重壓力開關等。
（1）高壓開關
為了防止汽車空調在使用過程中，出現散熱片堵塞、風扇不轉、制
冷劑加註過量等不正常現象時，系統壓力過高時，此時壓縮機還在不停的運轉，就會導致壓縮機損壞、管道破裂等故障。
高壓開關一般安裝在空調系統高壓端。
高壓開關按照控制方式的不同可分為高壓控制開關和高壓保護開關。

高壓控制開關：高壓端製冷劑的壓力作用在膜片上，因此在正常的工作壓力范圍內高壓控制開關內部的觸點處於常閉狀態。

高壓保護開關：一般安裝在冷凝器出口或乾燥器上，其觸點為常開型。

兩者區別：高壓控制開關在系統壓力過高時，切斷壓縮機電源；而高壓保護開關在系統壓力超過一定值時，接通冷凝器風扇高速檔電路，以加強散熱，盡快降低系統的溫度和壓力。

（2）低壓開關
低壓開關一般安裝在低壓側（蒸發器的出口到壓縮機進口之間），作用是防止低壓側吸入的壓力過低，或節流閥、膨脹閥、管路由於某種原因堵塞造成的壓力過低，防止造成壓縮機抽真空狀態，從而避免壓縮機內部因無潤滑油而造成損壞。

注意：低壓開關不一定只能安裝在空調系統的低壓端，也可以安裝在高壓端。（安裝在高壓端的低壓開關稱之為低壓保護開關，用來防止壓縮機在異常低壓力下工作。）

（3）雙重壓力開關
由一個高壓開關和一個低壓開關復合而成，所以同時具有兩者開關的功能。一般安裝在製冷系統高壓端（前面說到低壓開關也可以安裝在高壓端）。
工作原理：
當系統內製冷劑壓力正常時，雙重壓力開關的觸點吸合；
當壓力過低或沒有製冷劑循環時，雙重壓力開關中的低壓開關觸點斷開，切斷壓縮機電磁離合器電源，保護壓縮機；
當壓力超過設計值時，雙重壓力開關中的高壓開關觸點斷開，切斷壓縮機離合器電源。

（4）三重壓力開關
三重壓力指高圧側壓力過高、中壓、過低三種壓力情況。安裝在系統高壓側的儲液乾燥器上，以感受高壓側製冷劑的壓力。
功用：
1/防止因製冷劑泄漏而損壞壓縮機。
2/當系統內製冷劑異常高壓時，保護系統不受損壞。
3/在正常工作時，冷凝器風扇低速運轉，實現低噪音，節省動力。
4/當系統內壓力升高時，風扇高速運轉，改善冷凝器散熱條件實現風扇兩級變速。

（5）壓力感測器
檢測系統壓力是否正常，結構與歧管壓力感測器類似，一般為壓敏電阻式。
當空調製冷劑壓力較低時，感測器信號值接近0V；當壓力過高時，信號值接近5V。

壓力感測器除了用於壓力控制外，還作為冷凝器風扇的控制信號，其功能主要有以下兩點：
1/當製冷劑壓力過高或過低時，使壓縮機停止運轉。
2/當製冷劑壓力達到一定值時，加快冷凝器風扇的運轉速度。

二、過熱過壓保護裝置
1、易熔塞和泄壓閥
（1）易熔塞
是一個設有軸向通孔的螺塞，孔內填充有易熔材料，安裝在儲液乾燥器頂端。
作用：當冷凝器壓力過高時，易熔合金立即熔化，將容器內的高壓製冷劑全部排空，從而起到安全保護的作用。

（2）高壓泄壓閥
高壓泄壓閥是替代易熔塞的，因為傳統汽車空調採用易熔塞，容易造成環境污染和經濟損失，同時還會使空氣進入空調系統，所以目前採用的是高壓泄壓閥。
高壓泄壓閥一般安裝在壓縮機排氣口出，作用是防止高壓側壓力異常升高，保護壓縮機和冷凝器。
高壓泄壓閥的壓力調整范圍是2.4~2.0MPa，當壓力超出該調整值范圍時，高壓泄壓閥被迫打開，將製冷劑放出，直至壓力降低到調整值為止。之後，高壓泄壓閥在彈簧的作用下自動關閉，保證製冷系統正常工作。

2、電子壓力感測器
根據硅晶片在不同壓力下的電特性，以數字信號來實施控制，從而提高了控制精度，使風扇的接通與切斷具有延時性，風扇運轉更加平穩，乘坐更舒適；它能全程監控循環系統中的製冷劑壓力，大大提高了系統的安全性。

3、控制繼電器
汽車空調控制電路中有各種類型的繼電器，其作用是便於控制各種功能並能減少流入控制開關的電流，延長開關的使用壽命。
一般繼電器分為常開型和常閉型。
區別：常開型一般用於電磁離合器控制、冷凝器風扇控制、怠速提升裝置控制。常閉型用在只要有控制電流流過觸點就斷開的電路上。（兩種繼電器的結構相似，僅鐵心動作相反）
插圖

4、電磁離合器
一般汽車空調壓縮機都是通過電磁離合器與發動機主軸作用的（除大型獨立式汽車空調機組外）。壓縮機的開與停都是由電磁離合器的吸合與釋放決定的，因此電磁離合器是汽車空調自動控制系統中的執行部件，受溫度開關（恆溫器）、壓力開關（壓力繼電器）、車速繼電器、電源開關等元件控制，它一般安裝在壓縮機前端。

電磁離合器的種類
1/固定線圈式電磁離合器
2/旋轉線圈式電磁離合器