專業電梯能量回饋裝置作用

① 能量回饋單元的工作原理

能量回饋復單元，全名為制「變頻器專用專用型能量回饋單元」，是變頻器專用型制動單元的一種，主要用於大慣量、拖動性的變頻調速系統中，幫助電機將其減速過程中所產生的再生電能回饋到電網，同時協助系統實現快速制動功能。在變頻調速系統中，當電機的負載是位能式負載如：油田抽油機、礦用提升機等；或大慣量負載如：風機、水泥制管、動平衡機等；以及軋鋼機、大型龍門刨床、機床主軸等需要快速制動類負載時，電機都不可避免地存在發電過程，即電機轉子在外力的拖動或負載自身轉動慣量的維持下，使得電機的實際轉速大於變頻器輸出的同步轉速，電機所發出的電能將會儲存在變頻器的直流母線濾波電容中，如果不把這部分能量消耗掉，那麼直流母線電壓就會迅速升高，影響變頻器的正常工作。能量回饋單元，通過自動檢測變頻器的直流母線電壓，將變頻器的直流環節的直流電壓逆變成與電網電壓同頻同相的交流電壓，經多重雜訊濾波環節後連接到交流電網，從而達到能量回饋電網的目的，回饋到電網的電能達到發電能量的97%以上，有效節省電能。

② 電梯節能與綠色環保技術

下面是中達咨詢給大家帶來關於電梯節能與綠色環保技術的相關內容，以供參考。
引言
近年來，投入運行的電梯數量迅猛增加社會對於電梯能耗的關心程度也越來越大。眾所周知，電梯是一個帶有平衡對重的曳引系統。根據能量守衡定律，電梯的轎廂在井道中上下運行的過程中總有一些時刻是有多餘的勢能和動能會轉化成電能向電梯控制系統反饋（如電梯轎廂空載上行時，對重將拉著轎廂向上，對重平衡掉轎廂後的多餘的勢能將轉化為電能向電梯控制系統反饋）。
一、我國電梯節能的發展現狀
隨著我國現代化建設的發展，電梯被廣泛使用於商務寫字樓、高層住宅小區等人們日常進出的場所，成為人們出入這些高層建築物不可缺少的工具。根據調查統計，電梯用電量占這些高層建築物總用電量的17%～25%以上，僅次於空調用電量，高於照明、供水等的用電量。但是，電梯的節能問題卻長期受到社會的忽視。
我國節能電梯的比重偏小，電梯節能的設計、製造、檢測、監管等各個環節還很薄弱。有關數據顯示，截至2011年底，全國在用電梯約150萬台。其中，大約三分之一的電梯為交流雙速、交流調壓調速等老舊高耗能電梯，可節電30%以上的採用永磁同步拖動技術的電梯不足5%，可以能源再生的應用制動電能回饋技術的電梯不足0.5%。
我國節能電梯技術在某些方面已經達到了國際先進水平，但是另一方面我國的電梯節能工作與發達國家相比差鍵迅距較大，主要體現在節能電梯的普及率還很低，電梯節能工作起步較晚、基礎較弱，社會各界對電梯節能的意識不強等。因此，推進我國電梯節能工作應經是刻不容緩了。
二、電梯能耗情況分析
1、電梯能耗十分巨大
電梯耗能主要體現在待機和運行兩種工況。電梯在輕載上行和重載下行時都處於發電狀態，而普通電梯卻將這部分電能轉換為熱能，白白浪費掉了，屬於無效能耗。據測算，在冬夏兩季磨亮旅建築中，空調的能耗一般佔到整個建築能耗的50%，而電梯用電量則占總用電量的17%～25%以上，僅次於空調用電量，高於照明、供水等的用電量。據有關數據統計，每年每台電梯平均運行次數大概在20萬~30萬次，約有10萬次左右處於發電狀態。一部變頻電梯處於發電狀態運行，每次發出來的電能約為0.2kwh左右。如果樓層不高，按每次發電0.1kwh來計算，每年每台電梯發電1萬千瓦時左右；一部普通電梯，每天約用電量為50kwh~150kwh，按照每台電梯平均每天用電量約為80kwh計算，假如全國在用電梯數約為100萬台，那麼每天耗電約為8000萬千瓦時，每年消耗電量約為290億千瓦時。從以上情況分析，電梯節能形勢非常嚴峻，可以說到了刻不容緩的地步。
2、電梯節能效益十分可觀
有人算過一筆賬：一幢普通商務辦公樓，6部20層電梯，如每台全年耗電26000kwh，而採用能源再生電梯，每台全年耗電只需7700kwh，以每度電價1元計算，則至少節省電費10萬多元。假設今後我國每年採用5000部能源再生電梯,預計1年節約電費3500萬元。按照1度電消耗370g標准煤計算,1年節省標准煤1.85萬噸。如果將電能回饋裝置PROSPECT在每部電梯中推廣應用，按照100萬台電梯計算，平均回饋節能率30%計算，每年可為國家節約電量約114億千瓦時，相當於小浪底工程27個月的發電量，相當於大亞灣核電站10個月的發電量，相當於劉家峽水電站27個月的發電量。
3、電梯節能空間巨大
據國家質檢總局特種設備安全監察局有關負責人介紹，目前我國在用電梯約130萬余台，僅2011年耗電量約400億千瓦時。據有關專家分析，我瞎凳國15年前安裝的電梯有相當一部分是高能耗的老電梯，耗電是現在節能電梯的3倍～4倍。近年來，我國每年新增電梯均在15％以上。如果每年新增電梯15萬部,其中80%採用節能電梯,按照每天使用16h計算,全年可節電32億千瓦時。
三、電梯節能的主要措施
要取得良好的電梯節能效果，可以說是任重道遠，除在日常管理上下功夫外（如根據非上下班高峰分時段待機在電梯上安裝自動感應器等），最重要的是生產企業的技術研發和製造環節。有關統計數據表明，電梯驅動主機拖動負載消耗電能占電梯總耗電量的70%以上。因此，電梯節能的實際操作重點就在於驅動與曳引系統、電梯調速方式以及控制方式更新與改善。
1、能量回饋技術
能量回饋技術就是當電動機處於發電狀態時，通過逆變器，將變頻器直流側的電逆變成工頻交流電回饋到電網中。從電梯的工作特性中看出，電梯有一半的運行狀態為發電狀態，從理論上看，能量回饋技術的節能效果應該是很不錯的。據不完全統計，目前有98%以上的電梯只會將這部分能量通過再生電阻發熱的形式白白的浪費掉。以2011年初全國在用的近130萬台電梯統計，假設每台電梯平均功率為15kw再生電阻平均功率為5kw計算，則相當於我國有一個大約700萬kw的電爐在毫無用途地發熱著。這是何等的浪費！能量回饋技術將電梯的輸入電源作為一個受控對象，具有很多優勢。目前該技術已經在幾大電梯廠商中廣泛運用，開發出了電力反饋系統，即是讓經過先進的多重整流技術處理後的電能反饋到樓宇電網中，供樓宇內其他用電設備使用。日本三菱電機在傳統能量反饋技術為基礎，開發了混合電力電梯，並實現了商品化。它是將反饋的電能存儲在蓄電池中，再直接供電梯使用。這種混合電力電梯系統與以往的產品相比，可節能約20%。另外，停電時，被存儲的反饋電力可實現電梯繼續運行10分鍾左右，這樣便可將乘客送到最近的樓層。所以它不僅節能，還為提高電梯的安全性作出了貢獻。例如，醫院如果使用了該種電梯，在搬運病人時，即使遇上突發停電也能確保病人安全運送。現在這項技術已經在日本被加以廣泛應用。
2、VVVF（變壓變頻調速）技術
VVVF技術在現代交流調速電梯驅動控制系統中得到了最廣泛的應用。電梯驅動系統採用成熟的VVVF技術早已成為當今改善電梯驅動控制性能、提高電梯運行質量的主要途徑。VVVF技術淘汰了各類交流雙速電機調速驅動，取代了直流無齒輪驅動，不僅使電梯的運行性能優越，同時也有效地節約了能源，降低了損耗。以下按照電梯運行的不同階段來分析VVVF電梯的節能性。電梯運行可簡化為起動、穩速運行、制動3個階段。（1）起動階段：VVVF由於在低頻條件下起動，無功電流小，從而大大降低了總的起動電流，降低了能耗。（2）穩速段：ACVV（調壓調速）電梯在穩速運行段所消耗的能量在滿載和半載上行的條件下與VVVF控制的電梯相近。而在輕載上行（或重載下行）時，由於倒拉效應，ACVV電梯要從電網取得能量產生制動轉矩，而VVVF電梯工作在再生發電制動狀態，不需從電網中獲得能量。（3）制動段：ACVV電梯在制動段一般採用能耗制動方式，即從電網中取得能耗制動電流，電流變成熱能消耗在電機的轉子中，對於較大慣性輪的電機，能耗制動電流可達到60～80A，電機的發熱也比較嚴重。而VVVF電梯在制動段不需從電網中獲得任何能量，電動機運行在再生發電制動狀態，電梯系統的動能轉化成電能消耗在電機外部電阻上，不僅節能，而且也避免了制動電流引起的電機發熱現象。
經實際運行測算比較，採用VVVF控制的電梯，與ACVV調速電梯相比，節能達30%以上。VVVF系統還可以提高電氣系統功率因數，降低電梯線路設備的容量和電動機的容量達30%以上。根據以上所述，可知VVVF變頻調速電梯具有明顯的節能特性，代表了電梯調速的發展方向，具有顯著的經濟效益和社會效益。
3、共直流母線電梯控制系統原理和運用
在電梯頻率使用較大的地方，一台電梯是不夠的，因此往往都是用兩台或者多台電梯同時使用。這樣就可以考慮把其中的一台或者兩台在發電的時候產生的多餘能量反饋到一條這幾台電梯共同使用的母線上，以此來達到節能的目的。共直流母線電梯控制系統一般都是由斷路器、接觸器、逆變器、電機和熔斷機組成的。其特點是：把所有電梯在系統中的直流一側都連接到共用母線上。這樣，每可一台電梯都能在運行過程中，通過自身的逆變器，將交流電轉化成直流電能後反饋到母線上。母線上的其他電梯就可以充分利用這部分能量，減少了系統總的能量消耗，達到了節能的目的。當其中的某一台電梯發生故障的時候，只要切斷該電梯上的空氣開關就可以了。該方案具有結構簡單、成本低、安全可靠的優點。
4、新曳引媒介的應用
傳統曳引式電梯曳引媒介是鋼絲繩，由於鋼絲繩自重及摩擦力因素，需要消耗較多能量。聚氨酯復合鋼帶替代傳統鋼絲繩應用於電梯行業完全顛覆了傳統電梯的設計理念，使節能高效成為可能。厚度只有3毫米的聚氨酯鋼帶比傳統鋼絲繩更加柔韌耐用，壽命是傳統鋼絲繩的3倍。聚氨酯鋼帶的高韌性及高曳引力使主機的設計趨於小型化，主機曳引輪直徑可以減少到100～150毫米，結合永磁無齒輪技術，可使曳引機的體積比傳統主機體積小70%，可輕松實現無機房設計，大大節省建築空間，降低建造成本。目前奧的斯GEN2電梯，迅達3300AP電梯均已採用該技術，實踐證明比傳統電梯最多可以節能50％。另外迅達電梯公司的高強度無鋼芯合成纖維曳引繩已處於運行驗證階段，相信不久將來會進入中國市場。
5、可變速技術
可變速電梯技術是近年來出現另一種節能環保新技術，可變速電梯技術的研發，是基於傳統電梯產品的節能潛力。傳統電梯在運行時，只有在滿載和空載的情況下，額定速度才是按曳引機處於最大負荷，即曳引機的輸出功率最大時設定的。但是，當乘客只有一半左右時，因箱體是與配重平衡的，實際上曳引機的負荷較小，輸出功率尚有剩餘。也就是說，曳引機的功率只使用了一部分。「可變速電梯技術」就是利用負荷小時的那部分剩餘功率，在相同電力情況下提高了電梯的速度。這一新技術的應用，可使電梯的速度最大提高到額定速度的1.6倍。模擬演示表明，乘客等候時間減少了約12%。這不僅僅縮短了乘客們最有意見的電梯等候時間和乘坐時間，也提高了移動效率與舒適感。移動效率的提高使電梯待機時間得以延長，電梯照明可以關掉，在節電方面效果顯著。同時，可變速電梯技術無需提高曳引機的型號即可使電梯的速度提高一個檔次，在節約成本、節省能源方面可發揮重要作用。
6、目的選層系統
迅達M10控制系統在國內最先應用目的樓層選層技術，經過持續改進和研發創新，其使用理念已經為國人接受，並引領了行業內追隨者的持續再創造。其新一代系統SchindlerID系統已經運用於國內幾個高端樓宇（南京紫峰大廈，中石油大廈）。簡單的說，傳統電梯在進入電梯後才選樓層告訴電梯自己要去的樓層，在高峰時往往層層停靠，效率低下，而目的選層系統的應用使得去同一個樓層的人在進入電梯前就組織好，這樣就能搞提高效益。結合相關軟體資料庫、通過藍牙技術及小區管理系統，運用智能卡呼梯及指派電梯使電梯真正融入智能樓宇，進入大樓的人員的活動區域都提前設定，提高了大樓及小區的管理效率和安全等級。
7、更新電梯轎廂照明系統及樓層顯示系統
相關資料介紹，使用LED發光二極體更新電梯轎廂常規使用的白熾燈、日光燈等照明燈具，可節約照明用量90%左右，燈具壽命是常規燈具的30～50倍。LED燈具功率一般僅為1W，無熱量，而且能實現各種外形設計和光學效果，美觀大方。電梯在待機狀態，樓層顯示體統一直處於工作狀態，運用休眠技術使其自動關斷或亮度減半，也能達到節能目的。
結束語
各項建設事業的飛速發展使我們迎來了高效信息化的時代，同時快速的生產與提升也使能源枯竭問題成為我們不得不面臨的現實考驗，因此構建節能型、環保型社會成為人類可持續發展的永恆主題。我們只有牢固樹立科學的技術創新，從電梯節能入手，高效的開展實踐完善，才能最終使我國的各項基礎能源在完備的管理與節能使用中實現最高效的服務價值。
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③ 能量回饋裝置的實踐範例——電梯的能量回饋裝置

電梯的運行離不開電能， 由於電梯在空載或輕載上行時以及滿載或重載下行時曳引機回會產生再生能量。並且這些答再生能量必須要得到適當處理，而能量回饋技術正是解決再生能量的最佳處理方法。電梯能量回饋技術的研究就是要解決電梯運行過程中的能量浪費問題，降低電梯的能耗，這對於國民經濟具有重要的社會意義和經濟效益。 電梯運行時有四個工況分別是：(1)空車上行和滿載下行，即轎箱或配重較輕的一邊上升，此時是系統釋放勢能的過程，曳引機工作在發電狀態。(2) 空車下行與滿載上行，即轎箱或配重較輕的一邊下降，此時系統勢能在不斷增加，曳引機工作在電動狀態。(3)當電梯到達所在樓層減速制動時，系統釋放動能，此時曳引機也工作在發電狀態。(4)電梯在半載或在接近半載狀態下運行，此時曳引機工作在平衡或接近平衡工況，這是電梯運行的最大概率工況。
當電梯運行在(1)、(3)工況時，曳引機工作在發電狀態，所產生的能量通過電動機和變頻器轉化為變頻器直流母線上的直流電能。這些能量被臨時存儲在變頻器直流迴路的大電容中，能量回饋系統是將電梯變頻器直流側大電容中儲存的 直流電能轉換為交流電，並回送到電網。

④ 能量回饋的原理是什麼

1、回饋節能基本原理
將運動中負載上的機械能（位能、動能）通過能量回饋裝置變換成電能（再生電能）並回送給交流電網，供附近其它用電設備使用，使電機拖動系統在單位時間消耗電網電能下降，從而達到節約電能的目的。
2、回饋節能解決方案
能量回饋裝置的作用就是能有效的將電動機的再生電能高效回送給交流電網，供周邊其它用電設備使用，節電效果十分明顯，一般節電率可達15%～45%。此外，由於無電阻發熱元件，機房溫度下降，可以節省機房空調的耗電量，在許多場合，節約空調耗電量往往帶來更優的節電效果。
【資料來源】：中國自動化網CA800

⑤ 能量回饋裝置的概述

在電梯、礦山提升機、港口起重機、工廠離心機、油田抽油機等許多場合，都會伴隨著負載勢能、動能的變化。比如，提升機、起重機等在下放重物時勢能會減小，離心機設備在停機時，動能會減小。而由能量守恆定律我們知道，能量是不會憑空消失的，那麼這部分能量到哪裡去了呢？答案是通過電機轉換成為了再生電能。實際上，在採用變頻調速的設備里，這部分電能一般是通過能耗制動電阻再轉換為熱能白白浪費掉了的。
設想如果能夠有一種裝置，將這部分再生電能利用起來回送到電網，那麼不是可以省下這部分電能，起到節能降耗的效果嗎？能量回饋裝置就是這樣一種產品。它使用的電力電子變換技術,其主要實現的作用就是將上述設備在運行過程中所產生的再生電能利用起來，並轉換為同步的交流電能回送到電網，起到節電的效果。
萬洲集團新推出的節能專用產品，適用於國民經濟各行業具有位能負載、大慣量負載和長時間（頻繁）減速制動的場合，產品配套與節能改造。WNK系列回饋節能裝置採用了第三代電流控制演算法，核心部分採用了美國TI的工業控制專用DSP處理器和高性能電力電子器件IGBT/IPM，使產品的回饋效率高，電流諧波極小，從而避免了常見回饋裝置對現場設備控制系統的干擾，確保了加裝回饋裝置後不會影響現場設備的正常運行。

⑥ 很多電梯都有能量回饋裝置 而且是直接通過供電電路返回電網的 不用單獨接線 這不會對電網產生沖突嗎

電梯電能回饋裝置和變頻器配合使用，當電梯制動時，變頻器將機械能產生回的交流電轉換成為答直流電，電梯電能回饋裝置則將直流電能直接回饋給交流電網，達到快速制動。節約電能的目的。電梯電能回饋裝置把97%的再生電能回饋電網，內部已經安裝有電抗器和雜訊濾波器，可直接和300～460 伏電網駁接使用。在需要頻繁使用的場合，節電明顯。前景光電是一家開發、銷售電梯重量載荷控制系統、建築起重量限制系統、電梯IC 卡智能管理系統、電梯遠程自動報警安防管理系統、電梯電能回饋裝置、電梯地震管制運行儀等電梯配件產品的高新技術企業。