德科自動門控制裝置

㈠ 發電機組品牌都有哪些

1、卡特彼勒 CATERPILLAR （美國）

全球十大發電機組品牌，只有一個在中國
卡特彼勒是全球最為知名的發電機組品牌之一，旗下還包括英國知名品牌威爾信。2018年，卡特彼勒全球銷售及收入總額為547.22億美元，是建築工程機械、礦用設備、柴油和天然氣發動機、工業用燃氣輪機以及電傳動內燃機車領域的全球領先企業。公司主要運營三大業務板塊：資源行業、工程機械、能源和交通行業，並通過金融產品部門提供融資及相關服務。目前，卡特彼勒在中國擁有16家製造工廠，3個研發中心，2個物流和零部件中心，超過11000名員工，其中發電機組工廠位於天津。

2、科勒 KOHLER （美國）

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美國科勒電力集團的在華獨資企業，美國科勒成立於1879年，其衛浴產品為全球頂級品牌。科勒電力集團已有將近80年的發電機製造史，為全球第二大的發電機製造公司，其產品與卡特，康明斯並列全球高端市場。常州科勒為亞洲製造基地，主要為美國，中國及亞洲各地區製造發電機和發電機組。

3、康明斯電力 CUMMINS （美國）

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康明斯電力是全球電廠、柴油和燃氣發電機組、控制系統及發電機組零備件的領先製造商，產品包括用於固定設施的常載和備載柴油和燃氣發電機組，用於休閑車、商用車輛、遊艇等的柴油和燃氣發電機組，以及配套的開關設備等，可以根據您的用電需要提供最恰當的電源、轉換和控制技術。康明斯電力在世界各地的生產基地都執行統一的質量標准，以確保產品一貫的卓越品質。

康明斯電力在8 kVA - 3300 kVA預集成發電機組的設計與製造方面是全球領先製造商。機組的所有主要部件 - 發動機、交流發電機、轉換開關和控制系統-全部由康明斯公司設計和製造，這意味著，發電機組的每一個部件從一開始，就以整台機組的和諧工作為設計目標。

4、雅柯斯 AKSA （土耳其）

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雅柯斯公司成立於1984年，總部位於地跨歐亞兩洲的歷史名城——土耳其第一大城市伊斯坦布爾，隸屬於擁有近60年歷史並享譽歐洲卡扎奇控股集團。

雅柯斯公司專注於電廠的建設運營以及發電設備的研發製造，已成功運營發展了25年，全球范圍內擁有員工近5000人，2009年全球銷售額近30億美元。

雅柯斯公司是土耳其最大的發電機組製造商，也是土耳其最大的電廠和電網運營商之一。土耳其的第一台天然氣發電機組就成功的誕生於雅柯斯公司。雅柯斯公司在全球擁有2個主要的發電設備研發和生產基地，分別位於土耳其和中國。

雅柯斯電力系統產品涉及柴油發電機組、天然氣發電機組、汽油發電機組、移動燈塔、散熱系統、控制系統等系列，其中發電機組包括開放式、靜音式、拖車式、車載式等類型，單機功率涉及3.5KW至2000KW。

5、伊蒙妮莎 HIMOINSA （西班牙）

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伊蒙妮莎（隸屬於洋馬集團旗下）成立於1982年，是一家集發電設備設計、生產和分銷於一身的全球性企業，產品既涵蓋柴油和燃氣發電機組、照明燈塔和控制面板，也包括准備並入太陽能發電系統的混合發電機和發電機組。

伊蒙妮莎在世界各地成立了 11 家分公司、8個生產中心，目前共有員工 1,000 名，密切配合全球 130 余家分銷商的日常工作。

伊蒙妮莎（常州）發電設備有限公司是伊蒙妮莎集團在亞洲的子公司和主要生產中心，2006年成立於江蘇省常州市，佔地面積超過60000平方米，生產范圍包括製造、組裝發電機組和照明燈塔等，是伊蒙妮莎集團在亞洲最大的工廠。

HIMOINSA發電機組的設計既可應用於備用電源，也可作為主用電源。其中柴油發電機組全覆蓋，燃氣機組使用了天然氣、沼氣和液化石油氣等多種氣體燃料，設計並生產的HIMOINSA燈塔使得公司產品系列更趨完善。

6、MTU現場能源（Onsite Energy）（德國）

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MTU現場能源（Onsite Energy）是羅爾斯羅伊斯動力系統（Rolls-Royce Power Systems）旗下的品牌之一。MTU現場能源可提供全套動力系統解決方案：從關鍵任務到備用電力，再到持續電力、供熱與製冷。為服務能源轉型目標，我們主要依靠微電網，即高效、可靠、環境友好的自主能源供應系統，它能利用不影響氣候的再生燃料提供更加綠色的能源，例如採用生物氣體、填埋氣或沼氣作為燃料的熱電聯產（CHP）裝置。

60多年來，全球各地的客戶相信我們可為各種不同的應用提供可靠的電力，例如醫療保健中心、數據中心、機場、農場和獨立的電站。我們的產品組合包括柴油發電機組和高達2500kW的燃氣發電系統。本產品系列還包括功率高達9300kW的中速發動機和發電機組，這是羅羅動力系統公司產品組合的一部分。

為了不間斷地提供能源服務，我們在新加坡、諾維和腓特烈斯哈芬設立了三家全球客戶服務中心（CCC），與我們的數字化解決方案團隊攜手合作，為客戶提供一天24小時全天候的專家服務。隨著數字化的發展，我們正在不斷開發新的服務產品、新的創新硬體以及價值創造來源。我們的總部設在德國的腓特烈斯哈芬，在全球范圍內擁有10,000多名員工。

7、威爾信 FG Wilson （英國）

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FG Wilson成立於1966年，由Fred Wilson創立，現有員工僅6名，是全球領先的發電機組供應商。當時世界發生了很大變化，但50多年後，FG Wilson的質量，支持和價值公式仍然保持不變。

今天的FG Wilson發電機組系列建立在我們悠久的傳統之上。我們的每個產品都在現代化的世界級設施中進行廣泛的研究和開發測試，所有這些都是針對在最惡劣的環境中經過試驗和測試的設計而構建的。FG Wilson的功率為6.8至2,500 kVA，是歐洲，亞洲和拉丁美洲現代化設施中最廣泛的柴油發電機組之一。

在我們50多年的歷史中，FG Wilson發電機組已在全球150多個國家安裝。你會發現我們的發電機組安裝在世界上許多最具標志性的建築物中，包括醫院，銀行，機場，數據中心，工廠，建築工地，酒店，辦公室和電信網路，悄然保證他們永遠不會沒有電力。

我們的專業知識建立在自1990年以來全球安裝的640,000多台發電機組中，適用於各種環境中的多種應用，其總功率輸出大於整個英國主電源。

8、三菱重工 MITSUBISHI （日本）

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多年來，三菱重工建造了原油、重油、Orinoco地層油®、VR等各種燃油發電成套設備。通過技術開發、實機驗證，確立了世界頂級的技術，今後仍將繼續提供高效率環保的設備。

三菱重工承擔了許多類似的包括土建安裝工程在內的交鑰匙工程，是能夠滿足各種需求，進行設備建設的綜合設備廠商。

9、奔馬 PRAMAC （義大利）

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PRAMAC奔馬集團是一家創立於1966年，專業從事汽、柴油發電機組和物料搬運設備生產銷售的公司，總部位於義大利Siena市的 Casole d'Elsa 。在過去的幾年，集團成功的運用於全球化戰略，從而實現了公司的可持續發展，取得了輝煌的成功。在亞洲、南美、東歐和非洲這些新興的經濟體中獲得了更大的市場佔有率。目前，PRAMAC集團已成功地成為生產、銷售量歐洲第三位，全球第四位的發電機組生產商。

PRAMAC奔馬(中國)有限公司是集團在亞洲的分公司，負責集團在大中國地區的事務，總部設在香港、並於2000年分別在新加坡、中國上海、廣州設立了代表機構。為了更好的開拓中國市場及為國內客戶服務，我們於2003年12月在上海外高橋保稅區注冊成立了奔馬西雅那(上海)貿易有限公司，並在保稅區內備有庫存。

PRAMAC奔馬集團的產品銷往全球八十多個國家和地區，主要客戶集中在中南美洲和歐洲。目前每年的銷量在 100000 台以上，營業額近2億美金，且市場佔有率穩步增長。所有產品均可提供產品來源證書、實驗報告及產品質量保證書等相關資針。

10、泰豪 TELLHOW （中國）

全球十大發電機組品牌，只有一個在中國
泰豪是江西省與清華大學省校合作在南昌國家高新開發區設立並發展起來的高科技企業。公司經國家科技部認定為「國家火炬計劃重點高新技術企業」，並被國家工商總局評定為全國首批公布的520家「重合同、守信用」企業。2002年7月3日公司股票在上海證券交易所掛牌上市，成為國內以柴油發電機組為主導產業的上市公司。2006年9月，公司產品被國家質量監督總局認定為「中國名牌產品」。

泰豪電源技術有限公司為泰豪科技股份有限公司全資子公司，擁有國際水準的泰豪小藍工業生產基地。公司致力信息技術應用，引進國際先進技術，將清華高科技技術融入三波電源五十年的設計及製造技術中，積極發展自主知識產權技術產品。公司成立以來，所研發生產的產品多次獲得國家重點新產品、火炬計劃等殊榮，並創造了行業內榮獲兩項國家發明獎的產品，具有各種工頻、中頻、雙頻等特種電源的綜合研發製造能力。產品主要有：1-10000KW各類型智能柴（重）油發電機組、拖車電站、靜音發電機組等，廣泛應用於工廠、礦山、樓宇、電信、建築、船舶、油田、和鐵路等領域。此外，公司還可供應水力發電設備及其配件。公司在國內外電廠總承包項目上具有豐富的經驗，能為客戶提供融資及技術支持。

㈡ 柴油發電機組有哪些配套設備

主要產品配件類型：
1、進口柴油發電機配件：美國康明斯系列、卡特彼勒系列、勞斯萊斯系列、沃爾沃系列、韓國大宇系列、日本三菱系列等
2、國產柴油發電機配件：東風康明斯系列、重慶康明斯系列、上柴系列、玉柴系列、無錫動力系列等
3、柴油發電機電球：斯坦福系列（Stamford）、馬拉松系列（Marathon）、英格系列(Engga)、法拉第系列(Faraday)、德科系列（EvoTec）等
4、柴油控制器：英國深海系列、眾智系列、凱迅系列等
5、柴油發電機組常用耗材：空氣濾清器、柴油濾清器、機油濾清器、油水分離器、CD、CF、CG級潤滑油、防銹劑等
6、柴油附件配件：消音器、油箱、輸油管、電瓶、水箱、風扇
7、柴油發電機維修配件：缸套、活塞、活塞環、進氣門、排氣門、前後油封、曲軸、曲軸瓦、連桿身、連桿瓦、渦輪增壓器、油泵、油嘴、噴油器、密封圈、油底殼、上止推片、下止推片、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、挺桿、推桿、軸承、機油泵、搖臂、充電機、起動機、支架、皮帶輪、凸輪軸、凸輪軸齒輪、水泵、回油管、飛輪殼、電子調速器的執行器、電子調速器、停車電磁鐵、中冷器、機油冷卻器、風扇、螺栓、柱塞、O型密封圈、上部修理包、下部修理包、水泵修理包、電壓表、電流表、浮式充電器、蓄電池、ABB空氣開關、LG空氣開關、ATS轉換櫃、並機櫃等。

㈢ 關於汽車的畢業論文（6000字）

汽車ABS技術的發展趨勢研究 在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的尺寸和型式有關。由於沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過感測器感知車輪每一瞬時的運動狀態，並根據其運動狀態相應地調節制動器制動力矩的大小以避免出現車輪的抱死現象，因而是一個閉環制動系統。 它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。 一、ABS的工作原理 汽車制動時由於車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統硬體構成主要由感測器（包括輪速感測器、減速度感測器和車速感測器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。感測器測量車輪轉速並將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速感測器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鍾能出現10次以上。 二、ABS技術的發展及應用現狀 基於制動防抱理論的制動系統首先是應用於火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始於1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分採用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果並不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代後期，由於電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分採用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研製了形式多樣的ABS裝置。 進入90年代後，ABS技術不斷發展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現在發達國家已廣泛採用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置製造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車採用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車採用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車採用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發展、更新和換代。 近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規。此後一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始採用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。 國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規模。液壓ABS由於技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統（ABS）「九五」國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。採用的耗散功率理論，避免了傳統的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發ABS成功且進入產業化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標准GB12676-1999和歐洲法規EECR13的要求。這對振興我國汽車工業與汽車零部件業具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業大學也研製出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內豐富的人力資源配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平

㈣ 剎車片什麼材質的好

根據自身的經濟狀況，以及對於剎車性能的要求來進行選擇。如果人們對於剎車的性能要求比較高，就應該選擇使用陶瓷的剎車片。陶瓷的剎車片和金屬的剎車片的區別就是耐高溫性，金屬的剎車片可能會因為高溫而出現剎車失靈的現象，而陶瓷的剎車片在高溫下可以持續的運作，並且實現更加緊急的距離制動。如果選擇的是金屬的剎車片，盡量不要長時間的進行制動，很容易導致剎車片出現大幅度的磨損，並且剎車片長時間的使用也可能導致剎車片出現異響。

金屬剎車片的試用車輛范圍比較廣，更符合大多數的車型，人們可以根據自己的車輛型號等情況來進行安排。