A. 煤炭機電面試問什麼
煤礦機械、電氣設備和設施是煤礦生產的基礎。機電面試不外乎如下內容：井工開採的煤礦機電設備主要包括提升設備、通風設備壓風設備、壓力設備、排水設備、採掘設備、支護設備、運輸設備、供電及電氣設備、安全監測監控及瓦斯抽放設備。
一、礦井提升設備的作用是什麼？
礦井提升設備是聯系地面和井下的「咽喉」，其任務是沿井筒提升煤炭和矸石，升降人員、物料和設備，它是礦井生產系統中重要的機電設備之一。
二、提升設備由那幾部分組成？
煤礦提升設備由提升容器（包括罐籠、箕斗、礦車和人車）、提升綱絲繩、天輪、井架、裝載設備、卸載設備和提升機（絞車）組成。
三、立井提升系統是如何工作的？
立井普通罐籠提升。其中一個罐籠位於井底車場水平，另一個罐籠位於井口出車平台。提升鋼絲繩與一端與罐籠相連，另一端繞過天輪，纏繞並固定在滾筒上，當電動機帶動提升機滾筒旋轉時，井下的罐籠上升。 加一端的罐籠下降，使罐籠在井筒中沿罐道作上下往復運行，進行提升工作。
四、斜井的提升系統是如何工作的？
為目前使用較多的斜井串車提升系統，斜井串車提升用礦車做提升容器，鋼絲繩的一端與若干個礦車組串車的連接，另一端繞過天輪纏繞並固定在提升機的滾筒上，滾筒旋轉帶動串車組在井筒中往復運動，進行提升工作。
串車提升有單鉤和雙鉤之分。按車場形式的不同，又分甩車場和平車場。單鉤串車提升，可用於多水平提升，一般採用甩車場。平車場一般多用於雙鉤串車提升。
五、井口安全門有什麼作用？
為防止人員、礦車及其他物品墜落到井下，立井井口、井底和中間運輸巷都必須設置安全門。井口安全門與提升信號聯鎖：安全門未關閉，發不出開車信號；發出開車信號後，安全門打不開；只有罐籠到位並發出停車信號後，安全門才能打開。
六、什麼叫防過卷裝置？
當提升機運行到正常卸載位置未停車並繼續向上提升稱為過卷。過卷造成的嚴重後果是損壞天輪、井架。拉斷鋼絲繩導致提升容器墜落，撞壞井筒設施，甚至造成人員傷亡。使用雙滾筒提升機時，一鉤發生過卷時，另一鉤則過放，放過則造成蹲罐事故。因此，提升機必須裝有防止過卷裝置。當提升容器超過正常終端停止位置（或出車平台）0。5米時，必須能自動斷電，並能使保險閘（即安全閘）發生制動作用。
七、防墜器的作用是什麼？
防墜器又稱斷繩保護器，按規定立井罐籠和斜井人車系統都必須裝設。當提升鋼絲繩呀連接裝置斷裂時，罐籠斷繩保險器能迅速、自動、准確地使立井罐籠平穩地支撐在罐道（或制動繩）上；斜井人車斷繩保險器能迅速使斜井人車制動，防止其繼續下滑。
八、通風機的作用是什麼？
礦井通風機設備的作用是不斷向井下輸送足夠的新鮮空氣，稀釋和排出各種有毒、有害入放射性氣體和粉塵，調節礦內氣候條件，改善工作環境，保證井下工人的安全健康。
九、 礦山壓氣設備由那幾部分組成？
礦山壓氣設備分為固定式壓氣設備和移動式壓氣設備。固定式壓氣設備由空氣壓縮機、拖動裝置、濾風器、風包、管道及冷卻系統等組成，空氣壓縮機由電動機直接拖動或通過皮帶拖動。空氣進入壓縮機前要通過過濾風器過濾，以免灰塵、雜質進入氣缸，加速氣缸磨損。被壓縮後的空氣進入風包儲存起來，然後從風包通過管道送入井下用氣地點。冷卻系統供空氣壓縮機冷卻之用。
十、 空氣壓縮機的作用是什麼？
礦井生產中使用的各種風動工具，如風鎬、風鑽和風動鑿岩機等，都是以壓縮空氣（簡稱氣壓）作為動力的，突出礦井的壓風自救系統也由空氣壓縮機供氣。礦山壓氣設備是生產和輸送壓縮空氣的設備，產生壓縮空氣的機器叫空氣壓縮機（簡稱空壓機或風壓機）。
十一、排水設備的作用是什麼？
礦井生產過程中，大氣降水，地表水、含水層水、斷層水和老空水等（統稱為礦水）會不斷的湧入礦井，影響礦井的安全生產，因此需要把礦水及時地排出。有時井下生產也需要水，如水力採煤等，這就需要供水。無論排水和供水，都由排水設備來完成。
十二、礦井固定排水設備由哪幾部分組成？
礦井固定排水設備主要由水泵、電動機、吸水管、排水管和裝在管路以及水泵上的附件、儀表等部分組成。
十三、煤礦有哪些類型的運輸設備？
目前煤礦在工作面和運輸大巷主要採用的運輸設備有：刮板運輸機、膠帶運輸機、電機車、柴油機車和礦車。
十四、刮機輸送機由哪幾部分組成？是怎麼工作的？
刮板輸送機（又稱溜子）由機頭部、機身、機尾和輔助設備四部分組成。
機頭是輸送機的傳動裝置，包括機頭架、電動機、聯軸器、減速器、機頭主軸和鏈輪組件等；機身由溜槽和刮板鏈組成。刮板鏈由鏈環和刮板組成。
工作時，電動機通過聯軸器、減速器、機頭主軸和導鏈輪，帶動刮板在溜槽內運行，將煤輸送出來。
十五、膠帶輸送由哪幾部分組成？是怎樣工作的？
膠帶輸送機由膠帶、主滾筒、拉緊裝置（包括拉緊滾筒）托輥架以及傳動裝置等部分組成。
工作時，主動滾筒通過與膠帶之間的摩擦力帶動膠帶運行。煤或其他物品裝在膠帶上與膠帶一起運行，完成輸送任務。
十六、電動車有哪些類型？
按動力來源的不同，電動車有蓄電池式和架線式兩種。此外，還有以柴油為動力的柴油機車。
十七、蓄電池式和架線式電機車有何不同？
蓄電池電機車由本身自帶的蓄電池組供電，不需要在整個線路上都設置供電裝置；架線式電機車是通過架設在巷道上方的裸線和軌道作為供電迴路，所以在行駛過程中，在集電器和架線之間常有火花產生，足以引燃一定濃度的瓦斯、煤塵、產生爆炸，煤與瓦期突出的礦井禁止採用架線式機車運輸。此外，無論是蓄電池電機車還是架線式電機車，由於機械沖擊等原因，在機車和礦車的車輪和軌道之間，都會有火花產生。因此，選用電機車運輸，必須遵守《遠程》的相關的規定。
十八、軌道的敷設有什麼規定？
主要運輸巷道軌道的鋪設質量應符合下列要求：
扣件必須齊全、牢固並與軌型相符。軌道的接頭的間隙不得大於5毫米，高低和左右錯差不得大於2毫米。直線段兩條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高後與內軌頂面的高低偏差，都不得大於5毫米。直線段和加寬後的曲線段軌距上偏差為+5毫米，下偏差為-2毫米。在曲線段內應設置軌距拉桿。軌枕的規格及數量應符合標准要求，間距偏差不得超過50毫米。道砟的粒度及鋪枕的規格及數量應符合標准要求，軌枕下應搗實。對道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。同一線路必須使用同一型號鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低於線路的鋼軌型號。
十九、採用串串提升的斜井有哪些安全設施？
（1） 跑車防護裝置：安裝在斜巷內，能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住。
（2） 阻車器：在上部平車場入口、上部平車場接近變坡點處、各車場裝設。防止礦車誤入車場或是未掛上鉤滑入井內。
（3） 擋車欄：在變坡點下方略大於1列車長度的地點裝設，防止未連掛的車輛繼續下跑。
（4） 信號裝置：各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置。
上述擋車裝置必須經常關閉，放車時方准打開。兼作行駛人車的斜井巷，在提升人員時，井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置必須是常開狀態，並可靠地鎖住。
二十、掘進設備有哪些類型？
煤礦巷道掘進有兩種方法：綜掘法和鑽爆法。綜合掘進法適合於煤及半煤岩巷道掘進，其掘進速度和效率高、勞動強度低、生產安全和技術經濟效益好，通常採用掘進機、轉載機、膠帶輸送機等設備；鑽爆法主要用於硬岩巷道掘進，是目前我國在煤礦巷道掘進中採用的主要方法，其主要採用的設備是鑿岩機、耙斗裝岩機、蟹爪式裝岩機等。由於耙斗式裝岩機工作時易與岩（煤）塊碰撞產生火花，因此，禁止在有高瓦斯的掘進巷道中使用鋼絲繩牽引的耙斗式裝岩機。
二十一、風動鑿岩機由哪幾部分組成？各有何作用？
我國目前鑿岩設備以風動鑿岩機為主。氣腿式風動鑿岩外貌。鑿岩機由配氣、轉釺、推進、排粉、潤滑的操縱機構等組成。釺子1的尾端插在鑿岩機機頭的釺套內，注油器3連在壓氣管5上，使潤滑油混合在壓縮空氣中呈霧狀，帶入鑿岩機內潤滑各運動件，沖洗炮眼用的壓力水由水管從鑿岩機尾部送入，經插在機器內的水針直至釺子的中心孔。氣腿6支承鑿岩機並給以推進力。
二十二、機械化採煤工作面的設備是如何配套的？
機械化採煤工作面，按其機械化程度來分，可分為普通機械化的工作面（簡稱普采）和綜合機械化工作面（簡稱綜采）普通機械化採煤工作面的設備由單滾筒採煤機與可彎曲刮板輸送機、單體液壓支柱或摩擦支柱、鉸接頂梁配套；綜合機械化採煤工作面的設備則由雙滾筒採煤機與可彎曲刮機輸送機和整體自移式液壓支架配套。除滾筒式採煤機外，還常常採用刨煤作為機械化採煤工作面落煤設備。
二十三、鏈式截煤機是如何工作的？
鏈式截煤機適用於一般中、小型煤礦井下緩傾斜極薄復合煤層採煤工作面開切底槽，便於掏槽落煤，是中、小型煤礦可以選用的一種機械採煤方式。
鏈式截煤機由牽引部、電動部、截煤部組成。電動機為專用的防爆電機，置於機器中部，兩端分別伸出軸帶動牽引部和截割部工作。
電動機一端連牽引部，通過減速器減速後，帶動繩筒旋轉，纏繞鋼絲繩拖動整機沿煤壁方向移動。
電動機另一端連接截割部，通過減速傳動，帶動五星鏈輪、鏈條轉動，在鏈輪的作用下鏈條繞截盤導向槽旋轉，帶動截齒伸入煤壁內並截割煤炭。
二十四、礦用電氣設備如何分類？
礦用一般型電氣設備是指專為煤礦井下使用的不防爆的電氣設備，具用堅固的外殼，能夠防止任何人員從外部直接接觸帶電體；有良好的封閉性，能防止水滴垂直滴入，有耐潮性能；有電纜引入裝置，並能防止電纜扭轉，拔脫和損傷；開關手柄和門蓋之間有機械聯鎖，同時在設備外殼的明顯處有接地裝置，並標有接地符號。這種電氣設備，在其外殼的明顯處，均有清晰的永久性金屬凸紋紅色標志「KY），只能用於井下無瓦斯煤塵爆炸危險的場所。
二十五、什麼叫礦用防爆型電氣設備？
按照國家標准GB3836。1-200生產的專供煤礦井下使用的防爆電氣設備稱為礦用防爆型電氣設備。該類型電氣設備適用於煤礦低瓦斯、高瓦斯和有煤塵與瓦斯突出、噴出的區域。
二十六、礦用防爆型電氣設備有哪些類型？什麼標志？
各類礦用防爆電氣設備型式及防爆標志如表所示。
型式名稱
標志
型式名稱
標志
型式名稱
標志
增安型
e
充砂型
q
隔爆型
d
無火花型
N
本質安全型
I
澆封型
m
正壓型
P
氣密型
H
充油型
O
特殊型
s
二十七、礦井主要有哪些供電設備？
礦井供電設備包括變壓器、高壓開關、低壓開關、高低壓電纜及種類保護裝置。
二十八、礦井供電的電源有什麼要求？
礦井應有兩迴路電源線路。當任一迴路發生故障停止供電時，另一迴路應能擔負礦井全部負荷。年產6萬噸以下的礦井採用單迴路供電時，必須有備用電源；備用電源的容量必須滿足通風、排水、提升等的要求。
礦井的兩回咱電源線路上都不得分接任何負荷。
二十九、礦用變壓器有哪些類型？
變壓器分為電力變壓器和特種變壓器。電力變壓器又分為油浸式和乾式兩種。而礦用油浸式變壓器和礦用隔爆乾式變壓器是為了適應煤礦生產變壓器結構提出特殊要求的特種變壓器。礦用油浸式變壓器，是礦用一般型電氣設備，它用於低瓦斯礦井或高瓦斯礦井使用架線電機車運輸的巷道中及沿該巷道的機電設備硐室內；對負荷量較小的鄉鎮煤礦，一般安裝於地面向井下供電，而礦用隔爆乾式變壓器適應於有瓦斯爆炸危險環境的礦井。
三十、礦井高壓開關有哪些類型？有何特點？
高壓開關可作為配電開關或控制保護變壓器、高壓電動機或高壓線路。高壓開關分為兩種，即礦用一般型和隔爆型。礦用一般型適用於低瓦斯礦井，裝備在井底車場的變電所內。礦用隔爆型適用於有瓦斯或煤塵爆炸危險礦井的所有采區變電所適應於有瓦斯爆炸危險環境的礦井。
三十一、什麼叫礦用低壓隔爆饋電開關？
這種開關主要用於井下低壓配電三線路，設在變壓器出口的一側，作為1140伏及660伏或380伏低壓電肉總配（饋）電開關。開關內有自動保護裝置，在線路中出現電流和漏電故障時，能自動跳閘切斷故障電源。這種開關適用於有瓦斯、煤塵爆炸危險的礦井。
三十二、礦用電纜有哪些類型？
井下常用電纜分為三大類，即鎧裝電纜、塑料電纜和礦用橡套軟電纜。鎧裝電纜和塑料電纜主要用於井下干線式供電或負固定、半固定設備供電，礦用橡套軟電纜主要用於移動設備供電。井下必須選用取得煤礦礦用新產品安全標志的阻燃電纜。
三十三、井下是否可以使用鋁芯及鋁包電纜？
鋁芯電纜價格低，在地面已廣泛使用。但由於是活潑金屬，高溫時極易燃燒，特別是發生短路故障時，其電弧灼燒瓦斯、煤塵，引起燃燒爆炸，所以極不安全。故井下嚴禁採用鋁包電纜，限制使用鋁芯電纜：井下低壓電纜禁止使用鋁芯電纜。
三十四、什麼是「雞爪子」、「羊尾巴」、「明接頭」？
「雞爪子」是指三相接頭分別纏以絕緣膠布，沒有統包絕緣，猶如雞的爪子一般。這樣做潮氣極易侵入，使絕緣電阻降低。「羊尾巴」是指不連接電氣設備的末端，三相分別胡亂包以絕緣膠布，再統包絕緣膠布，吊在巷道邊上，猶如綿羊的尾巴。「明接頭」就更加危險，三相芯線互相搭接後，連絕緣膠布都不包在井下供電電網中，應堅決消滅「雞爪子」「羊尾巴」和「明接頭」。
三十四、什麼叫電氣設備的隔爆？
隔爆，就是當電氣設備外殼內部的爆炸性氣體發生爆炸時，不會引起外殼周圍的爆炸性氣體發生爆炸，凡是具用這種隔爆外殼的電氣設備就叫隔爆型電氣設備。
為了實現隔爆外殼耐爆和隔爆性能，對隔爆外殼的形狀、材料、容積、結構等均有特殊的要求。
三十五、井下電氣設備失爆的主要原因有哪些？
（1） 由於隔爆結合面嚴重銹蝕，有較大的機械傷痕，連接螺釘沒有壓緊而使隔爆面間隙超過規定而造成失爆？
（2） 由於外力作用，如砸、壓、擠、碰等原因，使隔燭外殼變形或損壞；隔爆外殼上的蓋板、連接嘴、接線盒的連接螺釘折斷、螺紋損壞；連接螺釘不齊全，使機械強度達不到規定而失爆。
（3） 連接電纜沒有使用合格的密封圈或沒有密封圈，不用的電纜線孔沒有使用合格的封堵擋板或沒有擋板而失爆。
（4） 接線柱、絕緣套管燒毀，使兩個空腔連通，外殼內部爆炸時產生的高壓使隔爆外殼失爆。
三十六、什麼叫井下電網的三大瓮中保護？
煤礦井下電網「三大保護」是指：漏電保護、過流保護和接地保護。這是我國煤礦井下電氣設備和線路普遍具備和使用的三種保護類型。
三十七、什麼叫漏電保護？
漏電是指井下電氣設備或電纜絕緣下降或局部絕緣損壞，使電流經絕緣損壞處流入大地或經過設備外殼流入大地的現象。漏電可能引起人員觸電傷亡事故，可能引起電氣火災，可能引起瓦斯、煤塵爆炸事故。漏電保護是當電網絕緣能力降低或有人觸電時，立即動作，切斷電源開關，以保證安全。
三十八、什麼叫過流？
過流是指電路發生短路、過負荷或斷相時，流過電氣設備或電纜線路的電流值超過它們的額定電流睥現象。過流可能造成電纜著火、燒毀電氣設備，引起火災，還可能引起瓦斯爆炸。過流保護是當系統發生過流現象時，依靠過流保護裝置迅速動作，切斷故障電路，以保證安全。
三十九、什麼叫保護接地？
保護接地就是用導線把電氣設備正常情況下不帶電，但當絕緣損壞時可能帶電的金屬與埋在地下的接地極連接起來的保護裝置。保護接地的作用主要是防止因設備漏電使外殼帶電而發生人身觸電事故。
四十、煤電鑽綜合保護器有什麼作用？
煤電鑽是煤礦廣泛使用的鑽孔工具。煤電鑽綜合保護器向煤電鑽提供交流電源，有載、短路、檢漏和遠方停送電功能。煤電鑽不工作時，負荷電纜不帶電。
B. 現場信號理論題庫1-100
1、進站信號機在正常情況下的顯示距離不得小於（ ）m。
A：200 B：400 C：800 D：1000
答：D
2、接近信號機在正常情況下的顯示距離不得小於（ ）m。
A：200 B：400 C：800 D：1000
答：D
3、遮斷信號機距防護地點應不小於（ ）m。
A：10 B：30 C：50 D：70
答：C
4、色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的（ ）。
A：85％～95％ B：75％～95％ C：65％～85％ D：55％～75％
答：A
5、為不影響信號燈泡的點燈壽命，信號燈泡不宜長時間儲存，儲存期不宜超過（ ）年。
A：1 B：2 C：3 D：4
答：A
6、LED機構發光二極體損壞數量達到（ ）％時，不能影響信號顯示，並及時報警。
A：10 B：20 C：30 D：40
答：C
7、LED色燈信號機機構的正常絕緣電阻應不小於（ ）MΩ。
A：10 B：30 C：50 D：70
答：C
8、信號機距鄰近正線的接近限界應不小於（ ）mm。
A：1725 B：1875 C：2150 D：2440
答：D
9、非自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機或（ ）信號機。
A：輔助 B：復示 C：通過 D：接近
答：D
10、XDZ型多功能信號點燈裝置主燈絲斷絲時，應能自動轉換到副燈絲，轉換時間小於（ ）。
A：0.1 s B：0.2 s C：0.3 s D：0.4 s
答：A
11、水泥信號機柱的埋設深度為柱長的20％，但不得大於（ ）m。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：B
12、信號燈泡在額定電壓和額定功率條件下，主燈絲經過（ ）h，副燈絲經過1h的點燈試驗良好後，方准使用。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：B
13、列車運行速度小於120km／h線路上的道岔，單點牽引及多點牽引的第一牽引點，牽引點處有（ ）mm 及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示。
A：4 B：6 C：8 D：10
答：A
14、列車運行速度小於120 km／h線路上的道岔，多點牽引密貼段 （刨切段）的其餘各牽引點（除第一點外）處有（ ）mm 以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示。
A：4 B：6 C：8 D：10
答：B
15、列車運行速度小於120 km／h線路上的道岔，兩牽引點間有（ ）mm及以上間隙時，道岔不能接通表示。
A：4 B：6 C：8 D：10
答：D
16、四線制道岔表示電路中應採用反向電壓不小於（ ）V，正向電流不小於300mA的整流元件。
A：300 B：400 C：500 D：600
答：C
17、三相交流轉轍機表示電路中應採用反向電壓不小於500V，正向電流不小於（ ）A的整流元件。
A：0.5 B：1 C：1.5 D：2
答：B
18、密貼調整桿動作時，其空動距離應在（ ）mm以上。
A：5 B：6 C：7 D：8
答：A
19、ZD6型電動轉轍機摩擦聯接器彈簧調在規定摩擦電流條件下，彈簧有效圈的相鄰圈最小間隙不小於（ ）mm。
A：1 B：1.5 C：2 D：2.5
答：B
20、列車運行速度大於（ ）km／h線路上，道岔應採用外鎖閉裝置和三相交流轉轍機。
A：120 B：160 C：200 D：200及以上
答：A
21、ZD6型電動轉轍機自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不小於（ ）mm。
A：1 B：2 C：3 D：4
答：D
22、ZD6型電動轉轍機正反向摩擦電流相差應小於（ ）A。
A：0.1 B：0.2 C：0.3 D：0.4
答：C
23、ZD6型電動轉轍機檢查柱落入檢查塊缺口內，兩側間隙為（ ）mm±0.5mm。
A： 1 B：1.5 C：2 D：2.5
答：B
24、液壓轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙：外鎖閉為（ ）mm±0.5mm。
A： 1 B：1.5 C：2 D：2.5
答：C
25、液壓轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙：內鎖閉為（ ）mm±0.5mm。
A： 1 B：1.5 C：2 D：2.5
答：B
26、液壓轉轍機檢查柱與表示桿檢查塊缺口為（ ）mm±1.5mm。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：D
27、外鎖閉道岔的各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側應均等，其不均等偏差應不大於（ ）mm。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：B
28、裝有電液轉轍機的分動外鎖閉裝置，在道岔開口符合要求時限位塊與鎖閉框間隙不大於（ ）mm。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：C
29、ZYJ4型液壓轉轍機溢流壓力不大於（ ）MPa 。
A：3.9 B：4 C：9.5 D：12.5
答：A
30、ZY(J)6 型電液轉轍機道岔在任一極限位置，擠岔組斜面與擠岔板上滾輪的間隙應為2～（ ）mm。
A：3 B：4 C：5 D：6
答：B
31、直流電液轉轍機工作電流應不大於（ ）A。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：B
32、尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過（ ）mm。
A： 10 B：20 C：30 D：40
答：B
33、ZD6型電動轉轍機的直流電動機的額定電壓為（ ）V。
A： 150 B：160 C：170 D：180
答：B
34、自動開閉器的接點接觸壓力不小於（ ）N。
A： 1.0 B：2.0 C：3.0 D：4.0
答：D
35、鉤型外鎖閉裝置兩側基本軌上鎖閉框的安裝孔前後偏差不得大於（ ）mm。
A：3 B：4 C：5 D：6
答：C
36、道岔轉換與鎖閉設備帶有彎度的桿件，其彎角不大於（ ）º，彎高不大於100mm。
A：30 B：40 C：50 D：60
答：A
37、軌道電路的兩鋼軌絕緣應設在同一坐標處，當不能設在同一坐標時，其錯開的距離（死區段）應不大於（ ）m。
A：1.5 B：2 C：2.5 D：5
答：C
38、進站、接車進路信號機和自動閉塞區間並置的通過信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機（ ）的范圍內。
A：前方1m或後方1m
B：前方1m或後方6.5m
C：前方6.5m或後方6.5m
D：前方6.5m或後方1m
答：A
39、牽出線、機待線、出庫線、專用線或其他用途的盡頭線入口處的調車信號機前方，應設軌道電路，其長度不得小於（ ）m。
A：12.5 B：25 C：50 D：100
答：B
40、列車運行速度不超過120km／h時非自動閉塞區段的集中聯鎖車站，進站預告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預告信號機前方（ ）m處。
A：25 B：50 C：75 D：100
答：D
41、在軌道電路區段內的道床，應保持清潔及排水良好。道碴面與鋼軌底面的距離應保持在（ ）mm 以上。
A：15B：20C：30D：40
答：C
42、膠接式絕緣接頭、粘接式絕緣軌距桿的絕緣電阻值應大於（ ）MΩ。
A：0.5 B：1C：3D：5
答：B
43、軌道電路在分路狀態時最不利條件因素是（ ）。
A：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道砟電阻最大。
B：電源電壓最低，鋼軌阻抗最小，道砟電阻最大。
C：電源電壓最高，鋼軌阻抗最大，道砟電阻最小。
D：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道砟電阻最小。
答：A
44、25Hz相敏軌道電路（97型），受端變壓器變比（有扼流／無扼流）是（ ）。
A：1:18.3/1:40 B：1:13.89/1:40 C：1:13.89/1:50 D：1:18.3/1:50
答：C
45、25Hz相敏軌道電路（97型），一送一受送端限流器阻值（有扼流／無扼流）是（ ）。
A：2.2Ω／1.1Ω B：4.4Ω／1.1Ω C：2.2Ω／0.9Ω D：4.4Ω／0.9Ω
答：D
46、25Hz相敏軌道電路的標准分路電阻線是（）。
A：0.5Ω B：0.15Ω C：0.1Ω D：0.06Ω
答：D
47、ZPW-2000A無絕緣軌道電路，軌出1的電壓≥（ ）。
A：33.3mV B：42mV C：110mV D：240mV
答：D
48、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的分路死區段長度為 （ ）。
A：不大於25m B：不大於21m C：不大於5m D：大於5m
答：C
49、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的極限長度由（ ）決定。
A：道碴電阻 B：發送器電壓 C：網路模擬盤模擬的長度 D：發送器發送的載頻頻率
答：A
50、ZPW-2000A無絕緣軌道電路使用的電纜型號為（ ）。
A：ZC03 B：SPT C：普通信號電纜D：專用光纜
答：B
51、ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞的低頻信號中L碼為（ ）。
A：10.3Hz B：11.4Hz C：13.6Hz D：26.8Hz
答：B
52、ZPW-2000A無絕緣軌道電路調諧區的長度為（ ）。
A：5m B：14.5m C：20m D：29m
答：D
53、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的塞釘頭螺帽應緊固，塞釘頭與軌面間電阻應（ ），雙頭塞釘每季測一次。
A：小於0.1mΩ B：不大於1mΩ C：小於0.1Ω D：小於1Ω
答：B
54、SPT數字電纜的芯線全程對地絕緣（ ）MΩ。
A：小於10 B：大於1 C：大於3 D：大於5
答：B
55、ZPW-2000A無絕緣軌道電路，小軌斷軌時，軌出2不大於（ ），軌道繼電器可靠落下。
A：42mv B：63mv C：100mv D：140mv
答：B
56、所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過（ ）時（自並聯起點道岔的叉心算起），在該分支末端應設接收端。
A：25m B：50m C：65m D：100m
答：C
57、一送多受軌道電路，同一道岔區段最多不應超過（ ）個接收端（單動道岔不超過3組，復式交分道岔不超過2組）。
A：4 B：3 C：2D：1
答：B
58、道岔跳線和鋼軌引接線須採用截面積不小於（ ）平方毫米（非電氣化區段，10mm×19）或截面積不小於（ ）平方毫米（電氣化區段，12mm×37）的多股鍍鋅鋼絞線。
A：15，42 B：15，30 C：42，30 D：42，15
答：A
59、25Hz相敏軌道電路（舊型），受端變壓器變比（有扼流／無扼流）是（ ）。
A：1:18.3/1:40 B：1:13.89/1:40 C：1:13.89/1:50 D：1:18.3/1:50
答：A
60、25Hz相敏軌道電路（97型），室內二元二位繼電器的型號為（ ）。
A：JZXC-480 B：JWJXC-1700 C：JRJC-66/345 D：JRJC1-70/240
答：D
61、設於警沖標內方的鋼軌絕緣，其安裝位置距警沖標不得小於（ ）。
A：3.5m B：4.5m C：6.5m D：12.5m
答：A
62、25Hz相敏軌道電路，扼流變壓器牽引線圈與信號線圈變壓比為 （ ）。
A：1:2 B：2:1 C：1:3 D：3:1
答：C
63、軌道電路鋼軌引接線塞孔距離魚尾板邊緣應為（ ）左右。
A：50mm B：100mm C：150mm D：200mm
答：B
64、裝有鋼軌絕緣處的兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大於（ ）。
A：1mm B：1.5mm C：2mm D：2.5mm
答：C
65、當進路上的有關道岔開通位置不正確，道岔的尖軌與基本軌、心軌與翼軌有（ ）及其以上間隙，敵對進路未解鎖或照查條件不符時，防護該進路的信號機不能開放。
A： 1mm B：2 mm C：3 mm D：4 mm
答：D
66、進站信號機外方，列車制動距離內接車方向為超過（ ）‰的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路、非同一到發線順向的發車進路以及對方咽喉調車進路互為敵對進路。
A：6 B：7 C：8 D：9
答：A
67、進站或接車進路信號機因故障不能正常開放信號或開通非固定接車線路時，應使用引導信號。開放引導信號，必須檢查所屬主體信號機（ ）燈在點燈狀態。
A：黃 B：綠 C：紅 D：白
答：C
68、接車進路在接近鎖閉後辦理人工解鎖，延時（ ）解鎖。
A：3秒 B：13秒 C：30秒 D：3分鍾
答：D
69、有通過列車的正線發車進路在接近鎖閉後辦理人工解鎖，延時（ ）解鎖。
A：3秒 B：13秒 C：30秒 D：3分鍾
答：D
70、調車進路在接近鎖閉後辦理人工解鎖，延時（ ）解鎖。
A：3秒 B：13秒 C：30秒 D：3分鍾
答：C
71、側線發車進路在接近鎖閉後辦理人工解鎖，延時（ ）解鎖。
A：3秒 B：13秒 C：30秒 D：3分鍾
答：C
72、DS－K5B計算機聯鎖系統為（ ）系統。
A：雙機熱備 B：二乘二取二 C：三取二 D：以上都不是
答：B
73、JD－1A型計算機聯鎖系統為（ ）系統。
A：雙機熱備 B：二乘二取二 C：三取二 D：以上都不是
答：A
74、EI32－JD型計算機聯鎖系統為（ ）系統。
A：雙機熱備 B：二乘二取二 C：三取二 D：以上都不是
答：B
75、JD－1A型計算機聯鎖系統和組合架之間共有（ ）條公共回線。
A： 1 B：2 C：3 D：4
答：C
76、在JD－1A型計算機聯鎖系統設備正常工作時，操作表示機倒機單元切換開關必須置於 「（ ）」位。
A：自動 B：A機主用 C：B機主用 D：以上都不是
答：A
77、在JD－1A型計算機聯鎖系統設備正常工作時，聯鎖 A、B機櫃上層（ ）V、12V、32V電源的指示燈應正常點亮。
A：3 B：4 C：5 D：6
答：C
78、在EI32－JD型計算機聯鎖系統中，聯鎖機通過驅動機箱的介面電路驅動組合架（ ）型繼電器。
A：JWXC－1000 B：JWXC－1700 C：JWXC－2000 D：JPXC－1000
答：B
79、在JD－1A型計算機聯鎖系統中，聯鎖機通過驅動機箱的介面電路驅動組合架（ ）型繼電器。
A：JWXC－1000 B：JWXC－1700 C：JWXC－2000 D：JPXC－1000
答：D
80、在JD－1A型計算機聯鎖系統中，採集信息的電源是由採集（ ）V電源供出的。
A：10 B：11 C：12 D：13
答：C
81、在JD－1A型計算機聯鎖系統中，驅動繼電器的電源是由驅動（ ）V電源供出的。
A：24 B：28 C：32 D：36
答：C
82、在EI32－JD型計算機聯鎖系統中，採集信息的電源是由介面（ ）V電源供出的。
A：24 B：28 C：32 D：36
答：A
83、在EI32－JD型計算機聯鎖系統中，驅動繼電器的電源是由驅采（ ）V電源供出的。
A：24 B：28 C：32 D：36
答：A
84、計算機聯鎖的電務維護設備，應能隨時監測設備的運行狀態，記錄操作信息、設備狀態信息和自診斷信息，信息記錄保存時間不少於（ ）h。
A：24 B：48 C：72 D：96
答：B
85、在JD－1A型計算機聯鎖系統中，採集信息的電源是頻率為（ ）Hz的脈動直流電源。
A：7 B：8 C：9 D：10
答：C
86、平面調車區集中聯鎖分路道岔一經啟動後，即應轉換到規定位置，如在啟動後（ ）內尚未轉換到規定位置，則在車列壓入其保護區段前，應能自動轉回原位。
A：1s B：2s C：3s D：4s
答：B
87、（ ）信號機在開放信號時不檢查紅燈燈絲的完好。
A：進站B：有通過進路的正線出站 C：側線出站 D：以上都不是
答：C
88、在EI32－JD型計算機聯鎖系統中，當兩台聯鎖機失去同步時，在5s之內備機應脫離聯機狀態；若（ ）之內不能恢復同步，則備機停止工作（停機）。
A：10s B：15s C：20s D：25s
答：B
89、64D型繼電半自動閉塞設備的閉塞外線有（ ）條。
A：1 B：2 C：3 D：4
答：B
90、ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統有（ ）個低頻信號。
A：8 B：18 C：28 D：38
答：B
91、ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統的發送器採用（ ）備用方式。
A：1+1 B：N+1 C：雙機並聯 D：其他
答：B
92、ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統的接收器採用（ ）運用方式。
A：1+1 B：N+1 C：雙機並聯 D：其他
答：C
93、ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統採用（ ）絕緣將相鄰閉塞分區分隔開。
A：電氣 B：機械 C：電氣＋機械 D：其他
答：A
94、ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統的移頻軌道電路的頻偏為±（ ）Hz。
A：8 B：11 C：18 D：55
答：B
95、ZPW－2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統的發送器的工作電源為直流（ ）V。
A：5 B：12 C：24 D：32
答：C
96、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統2300-1型分區，其中心頻率為2300（ ）Hz。
A：+1.4 B：-1.4 C：+1.3 D：-1.3
答：A
97、在站內採用預疊加發碼的區段，需使用（ ）路輸出信息發送電碼化信息。
A：1 B：2 C：3 D：4
答：B
98、在自動閉塞區段，當進站信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應自動顯示（ ）燈。
A：黃 B：綠 C：紅 D：以上都不是
答：C
99、雙向運行的自動閉塞區段，在同一線路上，當一個方向的通過信號機開放後，相反方向的信號機均須在（ ）狀態。
A：滅燈 B：正常顯示 C：降級 D：以上都不是
答：A
100、ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統1700-2型分區，其中心頻率為1700（ ）Hz。
A：+1.4 B：-1.4 C：+1.3 D：-1.3
答：D
C. S700K轉轍機TS-1節點組工作原理介紹
安全裝置 主要由開關鎖、遮斷開關 、連桿、搖把孔擋板等四 部分組成。 S700K型轉轍機的內部結構 開關鎖 搖把擋板 遮斷開關 遮斷開關端子 配線介面 主要由電纜密封裝置、 萬可端子接線座兩部分 組成。 S700K型轉轍機的內部結構 萬可端子座 密封裝置 TS-1接點 1、檢查工作尖軌密貼位置、斥離尖軌斥離位置。 2、檢測機械鎖閉功能。 3、擠岔報警。 4、檢測軌距變化。 每台檢查器設有2組表示接點和2組斥離接點。 表示桿動程65-170mm：密貼間隙1.5-10mm可調。 JM-A型密貼檢查器 接點組 啟動片 表示桿 移位標 速動片 調整板 導向套筒 道岔及作用 機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。 1、線路的連接設備引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路 2、線路的交叉設備 引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。 圖1 線路連接道岔 圖2 線路交叉道岔 轉轍機的作用 ⑴轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。 ⑵道岔轉換到所需的位置並密貼後，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。（基本功能） ⑶正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼於基本軌後，給出相應的表示。 ⑷道岔被擠或因故處於「四開」位置時，及時給出報警和表示 1 2 3 4 道岔鎖閉方式 為了保證列車或列車在道岔上運行的安全，必須將道岔固定在某個特定的位置，未經操作人員發出命令，道岔不得隨意改變位置。 所謂道岔鎖閉就是把可移動的部件如尖軌或心 軌固定在某個開通位置，當列車通過時不受外力 的作用而改變。 道岔鎖閉方式 ①內鎖閉轉轍機 依靠轉轍機內部的 鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌。 (間接鎖閉) ②外鎖閉轉轍機 依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離尖軌鎖於固定位置。直接鎖閉方式，鎖閉可靠，列車對轉轍機幾乎無沖擊。 內鎖閉道岔 內鎖閉的特點 ⑴、結構簡單便於日常維修保養且轉換比較平穩屬定力鎖閉。 ⑵、道岔的二根尖軌由四根（50kg/M道岔為三根連接桿）組成框架結構使尖軌部分整體鋼性較高而且框架式結構造成的反彈和抗勁較大。 ⑶、受外力沖擊時,如發生彎曲變形,會使工作尖軌與基本軌分離,嚴重威脅行車安全。 ⑷、沖擊力經過桿件將作用於轉轍機的內部機件易於受損擠切銷折斷移位接觸器跳開等。 一、ZD6-D型轉轍機結構原理 1為工務第一連接桿，下部同時 連接著電務的動作桿 2為工務的第二連接桿 3為工務的第三連接桿 4為電務的尖端桿 5為電務的表示桿 ZD6-D道岔外部的結構認識 5 1 4 2 3 1為電務的動作調整桿 2為電務的表示調整桿 3為電務的尖端桿 4為工務的第一連接桿 ZD6-D道岔外部的結構認識 5 1 1 2 3 3 2 1 4 1為直流電動機 2為減速器 3為遮斷器 4為插接器 5為電機端子 6為自動開閉器 7為移位接觸器 8為擠切銷 9為動作桿 電動道岔轉轍機 的內部結構 1 2 3 4 9 7 8 6 5 1為直流電動機 2為減速器 3為遮斷器 4為插接器 5為電機端子 6為自動開閉器 7為移位接觸器 8為擠切銷 9為動作桿 電動道岔轉轍機 的內部結構 1 2 3 4 9 7 8 7 外鎖閉道岔 由於框架結構的道岔的尖端桿、連接桿高於枕木，因為車輛的零部件松脫將尖端桿拉彎，道岔形成四開狀態而造成列車顛覆事故。 由此可見內鎖閉道岔已不能適應提速運行的需要。 外鎖閉道岔 1、分動外鎖閉的原理 當道岔由轉轍機帶動至某個特定位置通過本身所依附的鎖閉裝置直接把尖軌與基本軌心軌與翼軌密貼夾緊並固定稱為外鎖閉。 由於提速道岔的外鎖閉道岔尖軌的兩根尖軌之間沒有連接桿在轉換過程中兩根尖軌是分別動作的稱為分動外鎖閉道岔。 2、分動外鎖閉的特點 ⑴改變了傳統的框架結構使尖軌的整體剛性大幅度下降。 ⑵尖軌分動後轉換啟動力小而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌由此造成的反彈、抗勁等阻力均減小很多。 ⑶兩根分動尖軌在外鎖閉裝臵作用下無論是啟動解鎖還是在密貼鎖閉過程中所需的轉換力均較小避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時刻。 ⑷外鎖閉裝臵一旦進入鎖閉狀態車輛在過岔時，輪對對尖軌心軌對翼軌產生的側向沖擊力基本上傳不到轉換設備上，即具有隔力作用有利延長轉轍機及各類轉換部件的使用壽命特別是可動心軌部分。 ⑸由於兩尖軌間無連接桿，密貼尖軌也很難在外力作用下與基本軌分離，對鐵路運輸安全起到可靠保證作用。 二、S700K轉轍機結構原理 接點組 表示系統 轉轍機 鎖閉系統 安裝裝置 S700K道岔外部的結構認識 基本軌 鎖鉤 鎖閉框 鎖軸 鎖閉桿 S700K道岔外部的結構認識 鎖閉鐵 S700K道岔外部的結構認識 外殼部分 動力傳動機構 檢測和鎖閉機構 安全裝置 配線介面 S700K型轉轍機的內部結構 外殼部分 主要由鑄鐵底殼、機蓋 、動
D. 上海桑塔納轎車採用的是什麼何服制動裝置
桑塔納轎車採用對角線分布的雙管路液壓制動系統，。制動系具有行車制動和駐車制動兩套制動裝置。前輪為盤式制動器，後輪為鼓式制動器(並兼作駐車制動器)，駐車制動操縱為機械式。 一、系統組成 1.前輪制動器 前輪制動器為盤式，採用單缸浮鉗式結構。前制動器由制動盤、制動鉗及車輪軸承等組成。 制動時，制動鉗內的活塞8在液壓力作用下推動內摩擦塊12，壓靠到制動盤內側表面後，作用於輪缸底部的液壓力使制動鉗殼體在導向銷上移動，推動外摩擦塊11壓向制動盤的外側表面卜山雀。內、外摩擦塊在液壓作用下，將制動盤的兩側面壓緊，實現了前輪的制動。 前制動器的制動間隙是自動調節的，它是利用輪缸活塞密封圈4的彈性變形來實現的。制動時，橡膠密封圈變形，制動結束後，密封圈恢復原狀，活塞在彈性作用下回到原位。在制動盤和內、外摩擦塊磨損後引起制動間隙變大，超過活塞8的設定行程時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力繼續向前移，直到完全制動為止。活塞和密封圈之間的相對位移補償了過量的間隙，制動間隙一般單邊為0.05-0.15mm。 2.後輪制動器 後輪制動器為鼓式、簡單非平衡式、內張式制動器，以制動鼓內圓柱面作為摩擦表面，並兼作駐車制動器。 制動時，制動輪缸活塞在制動液壓力作用下推動制動蹄，使其繞制動蹄與擋板的接觸點向外旋轉，使制動蹄的摩擦片壓向制動鼓，產生制動力矩型早實現汽車的制動。消除制動時，制動壓力消失，制動蹄在回拉彈簧3、4、11作用下復位。 後制動器的制動間隙是自動調節的。當制動間隙因蹄片磨損超過正常值時，位於壓力桿和制動蹄之間的模形塊20，通過彈簧拉力作用向下移動，以補償壓力桿和模形塊之間的問隙增量，使制動蹄進一步向制動鼓方向張開，以補償摩擦片的磨損量。 制動鼓上觀察孔，用來檢查制動蹄摩擦片磨損情況。 3.駐車制動器 駐車制動裝置由駐車制動桿1、制動拉索14、拉索調整桿、後制動器及駐車制動桿等組成。 駐車制動裝置為機械式，駐車制動桿1向上拉起，通過駐車操縱拉桿10、調整拉桿12將駐車制動拉索14拉緊。由於制動唯塵拉索的夾子是套在後制動器內制動桿的下端鉤槽內的，這樣制動桿6 繞銷軸2順時針旋轉，並推動壓力桿5向左移動，從而使左、右制動蹄向外張開，壓緊制動鼓內表面，實現了駐車制動。 4.真空助力器和制動主缸 桑塔納200OGSi型轎車採用了9in(228.6mm)真空助力器和串聯式制動主缸，利用發動機工作時產生的真空度實現助力作用的。真空助力器真空室通過真
E. 外鎖閉裝置和安裝裝置的區別
區別為：
1、機制不同，閉裝置及安裝裝置是通過電動轉轍機的牽引實現道岔的解鎖和鎖閉。外鎖閉裝置將道岔的密貼尖軌和基本軌直逗昌輪接進行鎖閉。
2、作用不同，外鎖閉裝山信置用於轉換尖軌並將密貼尖軌與基迅液本軌鎖定，同時將斥離尖軌保持在標准開口位置。安裝裝置用於給轉轍機提供安裝基礎並將轉轍機的力矩傳遞給外界。