鏈條油氣自動噴射潤滑裝置

① 油氣潤滑的組成

在給油氣潤滑下定義以前，讓我們以氣動式油氣潤滑系統為例來了解一下油氣潤滑的工作原理。
氣動式油氣潤滑系統主要由主站、兩級油氣分配器、PLC電氣控制裝置、中間連接管道和管道附件等組成。
主站是潤滑油供給和分配，壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。根據受潤滑設備的需油量和事先設定的工作程序接通氣動泵。壓縮空氣經過壓縮空氣處理裝置進行處理。潤滑油經遞進式分配器分配後被輸送到與壓縮空氣網路相連接的油氣混合塊中，並在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進入油氣管道。
在油氣管道中，由於壓縮空氣的作用，使潤滑油沿著管道內壁波浪形地向前移動，並逐漸形成一層薄薄的連續油膜。經油氣混合塊混合而形成的油氣流通過油氣分配器的分配，最後以一股極其精細的連續油滴流噴射到潤滑點。油氣分配器可實現油氣流的多級分配。由於進入了軸承內部的壓縮空氣的作用，即使潤滑部位得到了冷卻，又由於潤滑部位保持著一定的正壓，使外界的臟物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。
至此，我們試著給油氣潤滑下一個定義：潤滑劑在壓縮空氣的作用下沿著管壁波浪形地向前移動，並以與壓縮空氣分離的連續精細油滴流噴射到潤滑點。

② 設備常用的潤滑裝置和潤滑方法有哪些

1.手工給油裝置
由操作工使用油壺或油槍向潤滑點的油孔，油嘴及油杯加油稱為手工給油潤滑，主要用於低速、輕載和間歇工作的滑動面、開式齒輪、鏈條以及其他單個摩擦副。加油量依靠工人感覺與經驗加以控制。
2.滴油潤滑
滴油潤滑主要使用油杯向潤滑點供油。常用的油杯有：針閥式注油杯、壓力作用滴油油杯等。油杯多用鋁或鋁合金等輕金屬製成骨架，杯壁的檢查孔多用透明的塑料或玻璃製造，以便觀察其內部油位。
1)針閥式注油杯
這種注油杯的滴油量受針閥的控制，油杯中油位的高低可直接影響通過針閥環形間隙的滴油量。
2)壓力作用滴油油杯
這種油杯的底面有一個針閥，其閥桿通過油杯上的操作缸伸出外部連接調節螺母。閥的起閉由壓縮機的排氣通過彈簧壓著的活塞加以控制，並可用閥桿上的螺母來調節油杯的滴油量。
3)跳針式潤滑油杯
這種潤滑油杯一般直接裝在摩擦副上，通過摩擦副輕微的垂直振動產生泵送的作用，使油洞著跳針下降而潤滑摩擦副。
4)熱膨脹油杯
這種油杯由摩擦副的溫度變化來控制。摩擦副中的溫度變化通過油杯的金屬管傳到油杯的上腔使其中的空氣膨脹或收縮。當空氣膨脹時，油杯上面空腔內的氣壓增大，強迫少量潤滑油流出油杯送入摩擦副；而在空氣收縮時，油流即停止，如是連續不斷地動作。這種油杯在某些要求先加油然後起動摩擦副上不能應用。
5)連續壓注油杯
這種連續壓注油杯由於其下面儲油器能保持著不變的油壓，所以能保證自動均勻的供油。
6)均勻滴油油杯
潤滑油從上面儲油器經過連在浮飄上的閥，補充到下面的儲油器，送往摩擦副的油量靠針閥來調節。
7)活塞式滴油油杯
它的滴油量可通過杯上的杠桿機構來調節。
3.油繩和油墊潤滑
油繩和油墊潤滑方法是將油繩、氈墊等浸在潤滑油中，應用虹吸管和毛細管作用吸油。所使用油的粘度應低些。油繩和油墊等具有一定過濾作用，可保持油的清潔。
油墊潤滑一般應用於加油有困難或不易接近的軸承，但所潤滑的表面的速度不宜過高。油墊從專用的儲油槽中吸進潤滑油經供給與它相接觸的軸頸。油墊主要應用粗毛氈製造，使用時應定期清洗並加以烘乾，然後重新裝配使用。
4.油環或油鏈潤滑
油環或油鏈潤滑只能用於水平安裝的軸，在軸上掛一油環，環的下部浸在油池內，利用軸轉動時的摩擦力，把油環帶著旋轉，將潤滑油帶到軸頸上，再在軸頸的表面流散到各潤滑點。需要注意轉軸應無沖擊振動，轉速不易過高。
5.油浴和飛濺潤滑
油浴和飛濺潤滑主要用於閉式齒輪箱、鏈條和內燃機等。一般利用高速（不高於12．5m／s）旋轉的機件從專門設計的油池中將油帶到附近的潤滑點。有時在軸上設置帶油的輪子把油帶到軸頸上。飛濺潤滑所用油池應裝設油標，油池的油位深度應保持最低具輪被淹沒2～3個齒高。為了便於散熱，最好在密閉的齒輪箱上設置通風孔以加強箱內外空氣的對流。
6.壓力強制潤滑
壓力強制潤滑是在設備內部設置小型潤滑泵通過傳動機件或電動機帶動，從油池中將潤滑油供送到潤滑點。供油是間歇的，它既可用作單獨潤滑，也可將幾個泵組合在一起潤滑。
強制潤滑時，潤滑油隨設備的開、停而自動送、停。油的流量由柱塞行程來調整，由每秒幾滴至幾分鍾1滴。油壓范圍為0．1～4MPa。為保持潤滑油的清潔，油池應有一定深度，以防止吸入油池中的沉澱物。
7.噴油潤滑
噴油潤滑是指將潤滑油與一定壓力的壓縮空氣在噴射閥混合後噴射向潤滑點的潤滑方式。對齒輪的潤滑要求在直接壓力下把潤滑油從輪齒的嚙入方向送到嚙合的齒隙中以進行潤滑。對雙向轉動的齒輪，則需在齒輪的兩面均安裝噴油孔管。在蝸輪傳動中，噴油應從蝸桿的螺旋開始與蝸輪嚙合的一面噴射。

③ 鏈條傳動對潤滑劑的要求有哪些

鏈條潤滑_鏈條自動潤滑系..

鏈條的潤滑要求與潤滑方式
1.傳動鏈條對潤滑油的要求
（1）較好的油性能牢固地吸附在鏈條內外表面，不致被鏈條的離心力作用所甩掉，或者受載荷擠壓而脫離摩擦節點。

（2）較好的滲透能力能滲人鏈環的各個摩擦環節，形成邊界膜，減少磨損。

（3）較好的抗氧化安定性能在運轉時與空氣接觸，不致加速氧化，形成氧化物。

鏈條不論用在何處，都要潤滑。—般在低速情況下，採用30號機械油；對於重型設備用的低速鏈條也可用開式齒輪油或潤滑脂。鏈傳動中的潤滑油是用來潤滑鉸鏈、鏈輪和鏈條等摩擦面的。選油應根據速度、工作溫度等因素而定
2.鏈傳動的潤滑方式
（1）人工定期潤滑：用油壺或油刷，每班注油1次。適用於低速ν≤4m/s的傳動
（2）滴油潤滑：用油杯或注油器通過油管於松邊鏈條內外鏈板間隙處，每分鍾滴下潤滑油5耀20滴。適用於ν≤10m/s的傳動。

（3）油浴潤滑：將松邊鏈條浸人油盤中，浸油深度為6耀12mm。適用於ν=12m/s的傳動。

（4）飛濺潤滑：在密封容器中，用甩油盤將油甩起，沿殼體流人集油處，然後引導至鏈條上。甩油盤線速度應>3m/s。

（5）壓力潤滑：當採用ν≥8m/s的大功率傳動時，應採用特設的油泵將油噴射至鏈輪鏈條嚙合處。噴油管口設在鏈條的嚙人處，每嚙人處噴油管口數為（n+1）個，n是鏈條排數
（6）轉速低，不易採用油潤滑的可以採用脂潤滑

④ 燃油直噴的基本系統

當這項技術應用於GDI時會產生兩個基本的系統，它們分別是HPDI 和 LPDI。HPDI系統依靠高壓（100巴或100個大氣壓力）來迫使燃料進入已經充滿空氣的燃燒室。在雷諾的IDE發動機中，西門子採用了一個三活塞的燃油泵來產生燃料噴射所需的高壓。同時，由於採用了電磁控制的閥門，使得發動機的控制系統能夠根據發動機的運轉需要確定進、排氣門的正時時間。
Orbital公司的低壓直噴系統（LPDI）是對兩沖程發動機應用於汽車製造的技術的進一步完善和改進。採用LPDI系統後，一定量的燃油被噴射到位於油氣混合氣噴射裝置頂部的氣室內。一個皮帶或凸輪傳動的空氣壓縮機用來向空氣噴射裝置提供大約6.5巴的壓力。當空氣噴射裝置的線圈被啟動後，空氣壓力就會使燃油和空氣進入到燃燒室中。這個系統發生作用的關鍵是進入到燃燒室中的燃料流應該是呈現易燃狀態。該系統的一個很主要的特點是由於燃料沒有處在非常高的壓力下，所以也就不需要使用特殊的燃油泵，燃油供油裝置產生開裂和泄漏的危險性也小得多。
HPDI 和 LPDI這兩個系統都面臨著挑戰。一是燃油的噴射模式必須十分精確，以便能夠以成層的方式正確地將燃料進行分配。在HPDI系統中，這意味著需要更高的噴射壓力和更快的噴射速度。西門子公司宣稱它目前正在研究高達200巴壓力的燃油噴射系統，該系統具有能夠在半毫秒內點火的高精度的噴射裝置。
要獲得較滿意的燃空混合氣分層就意味著燃燒室和活塞頂部的形狀都是非常關鍵的。這需要對每台發動機使用計算機造型和廣泛的測試來確定其最終的形狀。這也即是說GDI技術並不能簡單地捆綁於現有的發動機上。汽缸和活塞需要進行變動，發動機的電子控制系統的硬體也需要改進。
和傳統的發動機燃油泵相比，HPDI系統所需的燃油泵有很大的區別。傳統的電動燃油泵需要讓燃油流經泵體來保持冷卻和潤滑。而另一方面，高壓HPDI系統的燃油泵卻採用了與燃油流隔離開的液壓泵組件。為了降低在如此高的壓力下運轉時發生泄漏的可能性，將這兩部分的功能隔離開是很有必要的。PSA標致/雪鐵龍公司和西門子公司已經組成了一個合資公司來專門為歐洲市場生產這種新型的燃油泵。
讓發動機燃燒非常稀薄的油氣混合氣體也就意味著其每個燃燒沖程燃燒的燃料量更少，因而產生的功率也就更小。三菱公司的GDI發動機通過採用雙重模式的燃燒系統突破了這個局限性。對於在正常情況下的諸如城市市區的低負載駕駛工況，燃油在壓縮沖程延遲噴射，這一點和柴油發動機一樣。這種方式提供了一種極稀薄的油氣混合物分層，從而提高了發動機的燃油經濟性。當來自不同的發動機感測器的信息探測到駕駛員希望在高負載或高車速下操縱汽車時，噴射脈沖就會提前在進氣沖程進行噴射。
這種技術允許發動機使用正常的空燃比。其關鍵是發動機的電子系統能夠實時確定燃油應在何時以何種方式噴射。