正時傳動裝置的組成

⑴ 汽車傳動系由哪些主要部件組成它起什麼作用

離合器。功用：離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。離合器可暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便於發動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。離合器還能限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。

組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。機械傳動系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。萬向傳動裝置由萬向節和傳動軸組成，驅動橋由主減速器和差速器組成。液壓機械傳動系統主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。

傳動系統的功能減速增矩：發動機的動力輸出具激念有轉速高、扭矩小的特點，不能滿足汽車行駛的基本需要。通過傳動系統的主減速器，可以達到減速增矩的目的，即傳遞給驅動輪的功率低於發動機的動力輸出。變速轉矩：發動機最佳工作轉速范圍小，但車速變化和需要克服的阻力大，通過傳動系統傳動，可以在發動機工作范圍變化不大的情況下，滿足車速變化和需要克服的各種行駛阻力。發動機不能倒車，但汽車除前進外，還可以倒車，在變速器上設置，汽車可以實現倒車。

⑵ 傳動器主要由哪些部件組成它起到什麼作用

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。

差速器

差速器的作用是改變汽車的轉彎半徑，讓驅動輪左右兩邊速度不現同，保證順利轉彎。對於後驅車輛差速器容易出現異響故障。

萬向傳動裝置

功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。

驅動橋

驅動橋將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發動機縱置時）後，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，並允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。驅動橋是傳動系的最後一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。

⑶ 現在很多發動機都採用正時鏈條傳動，正時鏈條有哪些裝置組成

正時鏈條的發動機，正時鏈基本上不用保養，在使用周期也很比較長，所以現在很多發動機都採用，主要由凸輪軸正時鏈輪，導鏈板，曲軸正時鏈輪，正時鏈條張緊器，正時鏈條組成。

⑷ 汽車配氣機構由正時帶傳動的主要有哪些部件組成

汽車配氣機構由正式皮帶驅動的裝置主要由同步帶，同步帶漲緊輪等組成，漲緊輪靠彈簧壓緊同步帶，張緊輪也能起到對同步帶軸向定位的作用

⑸ 正時傳動裝置有哪幾種,分別有何特點

螺紋聯接有以下四種基本類型：1，螺栓聯接特點：被聯接件均較薄，在其上制通孔（不切制螺紋）。用螺栓、螺母聯接，結構簡單，裝拆方便，（可以兩邊裝配）。應用：被聯接件厚度均小，不受被聯接件材料限制，允許常拆卸，應用廣泛。根據螺栓受力情況，分兩類：（1）普通螺栓聯接（受拉螺栓）：被聯接件D孔>D栓（查手冊：M20以下D孔=D栓+1如：M10：D孔=11mm）。（2）鉸制孔螺栓聯接（受剪螺栓）：D孔=D柱（名義相等，用公差控制）。圖10-9b，即孔壁間無間隙，適用於承受橫向載荷。（垂直螺栓軸線方向）。2，雙頭螺柱聯接：特點：被聯接件之一較厚，在其上制盲孔，且在盲孔上切制螺紋。薄件制通孔，無螺紋。用雙頭螺柱加螺母聯接。允許多次裝拆而不損壞被聯接件。應用：通常用於被聯接件之一太厚，不便穿孔，結構要求緊湊，必須採用盲孔的聯接或須經常裝拆處。3，螺釘聯接：特點：不需用螺母，將螺釘穿過一被聯接件的孔，旋入另一被聯接件的螺紋孔中。（結構上比雙頭螺柱簡單）。應用：被聯接件之一太厚，且不經常裝拆的場合。4，緊定螺釘聯接：特點：利用緊定螺釘旋入一另件的螺紋孔中，並以末端頂住另一零件的表面或頂入該零件的凹坑中。應用：固定兩零件的相對位置，並可傳遞不大的力或轉矩。

⑹ 傳動系統的組成

機械傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節和傳動軸）、驅動橋（主減速器、差速器和半軸）等組成。