受電弓ADD裝置如何發揮作用

⑴ 地鐵受電弓的工作原理是什麼

沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。

所以接觸網在架設的時候並不是一條內直線直到底的而容是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「Z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。

當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。

⑵ 動車組受電弓升降由什麼控制

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降內弓彈簧，此時升容弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。

⑶ 火車集電弓原理

受電弓
電力機車從接觸網受取電能的電氣設備，安裝在車頂上。
構造 受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由集電頭、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。近來多採用單臂弓（見圖）。

動作原理 升弓：壓縮空氣經受電弓閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和集電頭，受電弓均勻上升，並同接觸網接觸。降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
受流質量 受電弓集電頭和接觸網間流通負荷電流的流暢程度。受流質量取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。為保證能流通一定的負荷電流，受電弓和接觸網之間必須有一定的接觸壓力。受電弓升弓系統施加予集電頭，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力。接觸網沿線各點的剛度不同，使接觸導線在受到受電弓接觸壓力作用時產生不同程度的上升，從而使受電弓在機車運行中產生上下振動。因此，受電弓附加承受一個受其本身歸算質量和接觸網剛度所影響的上下交變的動態接觸壓力。在運行中氣流對受電弓產生一個隨速度增加而迅速增加的氣動力，使接觸壓力增加。上述三種作用力的合力，如果太小則受流質量不佳，如果太大則會增加接觸導線和集電頭接觸板的磨損。為保證受電弓具有可靠的受流質量，應盡量減小受電弓的歸算質量和集電頭的質量，尤其是在高速運行的時候。採用橡膠元件和阻尼裝置可以減少框架和集電頭的振動，抑制動態接觸壓力變化幅值。採用適當的框架結構形式可以提高受電弓的受流質量。集電頭的性能對受流質量影響很大。

⑷ 什麼是地鐵上的升弓裝置

顧名思義，就是用來將地鐵車頂上的受電弓升起來的裝置。

工作原理是：司機上車後，閉合鑰匙，然後合上相應的開關，用車下蓄電池的電力驅動輔助風泵工作，產生一定壓力的壓縮空氣。當空氣壓力達到一定值以後，通過傳動氣缸通向空氣彈簧，空氣彈簧膨脹推動鋼絲繩帶動受電弓下臂桿運動，下臂桿在拉桿的協助下托起上臂桿和弓專頭，弓頭在平衡桿的作用屬下保證水平狀態，平穩升到與接觸網接觸的高度，完成升弓。

(4)受電弓ADD裝置如何發揮作用擴展閱讀：

為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加於滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；

由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。