內燃機車傳動裝置負荷特性

❶ 東風10D型內燃機車的技術特點

傳動裝置為交—直流電傳動，是以國產化的東風6型機車通用電氣公司電傳動系統為基礎，根據四軸機車的需要配置而成。柴油機通過法蘭盤直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，通過硅整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再經過一套控制系統將電能輸送給兩台轉向架上的六台直流串勵牽引電動機，通過傳動齒輪驅動車輪。東風10D型機車採用了JF206A型三相交流同步牽引發電機和ZD108型直流牽引電動機，其中牽引電機和國產化的東風6型機車相同，是通用電氣GE752AFC1型牽引電機的國產化產品 。由於東風10D型機車繼承了東風6型機車的電傳動裝置，具有調壓比極高、恆功運用范圍廣並且有較高傳動效率的特點，輔之以微機恆功勵磁系統，從而令機車具有優異的牽引性能。機車標稱功率達到3,590千瓦，在機車運用速度（從持續速度17.7公里/小時到最大運用速度100公里/小時）范圍內實現恆功牽引特性控制。
於東風6型機車相比，東風10D型機車的輔助傳動系統採用了更先進的交流傳動方式，包括冷卻風扇、通風機和空氣壓縮機等輔助裝置均採用由微機控制的交流非同步電動機驅動，省略機械連接並提高可靠性。此外，東風10D型機車並採用了柴油機變頻起動技術，機車起機時變頻起動裝置將蓄電池的直流電逆變為交流電，供應給主發電機使其作為交流電動機運轉，從而驅動柴油機起動運轉。

❷ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

不知道你說的是什麼意思？什麼叫傳動裝置？
現在的內燃機車都使用電傳動，電傳動又分為交-直傳動和交流電傳動。東風型號的內燃機車多為交-直傳動，少部分是交流電傳動（如DF11G）。上個世紀，我國曾出現過液壓傳動的內燃機車，但由於液壓傳動維護成本高，所以就逐漸淘汰了。

❸ 液力傳動內燃機車的種類

內燃機車有液力傳動，電傳動和機械傳動等類型，其中電傳動內燃機車應用最廣泛，液力傳動內燃機車次之，無論何種內燃機車的傳動特性都符合牛馬特徵，所謂牛馬特徵就像騎自行車，人不能直接驅動車輪，需要寬慎拍鏈條作為傳動機構把人發出的力變成自行車前進的動力，這就是牛馬特徵。
所有帶輪子的工具都符合這一特徵，都要靠傳動機構傳遞動力。液力傳動內燃機車的道理和自動變速器一樣，與自動擋汽車的道理類似，但是又不完全一樣。
對於液力傳動內燃機車，柴油機發出的動力傳遞到液力變速器的液壓油中，液壓油通過液力渦輪，液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅動車輪的動力。
液力傳動內燃機車結構緊湊重量相對較輕，相同重量的電傳動內燃機車與液力傳動內燃機車相比，慎羨液力傳動內燃機車的功率更大，速度更快，載量也更多，缺點是傳動效率較低，油耗大，因為液體的流動是隨意的，傳遞動力的過程中會因為流動的隨意性損失一部分能量，而且液體在流動過程中自身也損失一孝毀部分動能，所以比電傳動內燃機車效率低很多，一般來說電傳動機車效率可達90%，而液力傳動的機車只有83.3%，所以液力傳動的機車經濟性較差，也成為其保有量遠不及電傳動機車的重要原因。

❹ 內燃機車的工作原理是怎樣的

內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，在我國鐵路上採用的內燃機絕大多數是柴油機。

燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

柴油機車使用最為廣泛，在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。 內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一台與發動機同等重要並符合牽引特性的傳動裝置。

(4)內燃機車傳動裝置負荷特性擴展閱讀：

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。

柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；

柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。