① 機電一體化精確定位裝置及其控制系統的研究
機電一體化技術 即結合應用機械技術和電子技術於一體。
隨著計算機技術的迅猛發展和廣泛應用，機電一體化技術獲得前所未有的發展，成為一門綜合計算機與信息技術、自動控制技術、感測檢測技術、伺服傳動技術和機械技術等交叉的系統技術，目前正向光機電一體化技術，應用范圍愈來愈廣。
機電一體化技術具體包括以下內容：
（1） 機械技術 機械技術是機電一體化的基礎，機械技術的著眼點在於如何與機電一體化技術相適應，利用其它高、新技術來更新概念，實現結構上、材料上、性能上的變更，滿足減小重量、縮小體積、提高精度、提高剛度及改善性能的要求。在機電一體化系統製造過程中，經典的機械理論與工藝應藉助於計算機輔助技術，同時採用人工智慧與專家系統等，形成新一代的機械製造技術。
（2） 計算機與信息技術
其中信息交換、存取、運算、判斷與決策、人工智慧技術、專家系統技術、神經網路技術均屬於計算機信息處理技術。
② 機械設計問題。。求解答
個人看法，不一定是正確答案，僅供參考
10-11
從左向右
1.聯軸器部分軸向沒有定位。改動：移動聯軸器到齒輪軸左側第一周肩，並在齒輪軸左端增加緊固件防止聯軸器軸向竄動。
2.聯軸器部分沒有圓周定位。改動，在齒輪軸左端和聯軸器上開鍵槽，裝平鍵。
要求不高的情況下1和2問題可以直接在聯軸器上鑽孔2-3個，用緊定螺釘定位和夾緊。
3.左側蓋板開孔好像沒有密封措施，增加唇形骨架油封或者其他密封結構。
4.如果是油潤滑，左右軸承前端應該有擋油環
5，裝配圖中螺釘和螺紋孔的配合好像應該至少畫一個表示一下吧
其他看不出了·~
10-12從左往右
1.左側蓋板沒有間隙，沒有密封
2.左側螺栓，螺紋孔深度和螺紋深度應大於螺栓長度，螺紋孔低端錐度120°，穿過螺栓的光控尺寸應該大於螺栓公稱直徑。
3.左右蓋板沒有調整墊
4.斜齒輪右側沒有定位，增加套管或其他定位裝置
5.右側軸承左端沒有定位。增加周肩或其他定位裝置
6.鍵槽最好同向
③ 機械 通用角度定位裝置有哪些
角度定位一般是伴隨著兩個面的定位，可以考慮用面定位的方式，可以用圓柱銷版，鍵等。
權如果再延伸到加工上，角度定位一般有分度頭，分度盤，或者加工中心上用的比較多的數控的分度工作台，等等，主要看用在什麼地方。
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④ 機械常識——裝配中常用的定位方法有哪些
1圓柱銷與孔來定位，然後用沉頭孔螺栓緊固
2用某種形狀來定位
3用某個面來定位
⑤ 接觸網定位裝置的分類有哪些
接觸網定位裝置是用於軌道交通系統皮伍中的接觸網故障檢測與維修的裝置，主要分為以下兩類：
1. 基於接觸網物理特性的定位裝置：包括短路電流法、振動法和磁場法等，這些方法均基於接觸網與列車接觸時所產生的物理反應進行接觸網定位。
2. 基於無線技術的定位裝置：這種方法使燃禪或用無線通訊和感測器技術進行接觸網的定位，常見的無線定位技術包括GPS（全球衛星定位系統）、移動通信網路定位技術和RFID（無線射頻識別）技術等。這類裝置由於使用無線通信，能夠減少人力和時間成本，並且適用於大襲哪型地鐵運營系統。
⑥ 動車組常用的軸箱定位方式有哪些 原理是什麼
拉板式、層疊式橡膠彈簧定位、導柱式、轉臂(定位臂)式、拉桿式.
軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。 軸箱定位的原因是: (1)使軸箱在轉向架上的位置及活動餘地限定在一定范圍內,從而正確地把載荷傳遞並分布到輪對; (2)使輪對轉動靈活,轉向架順利通過曲線; (3)利用車體的穩定慣性來牽制、...
動車組機械師上崗考試理論考試范圍 四、簡答題 1．動車組應有的識別標記主要包括哪些？ 答：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、製造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應有「高壓危險禁止攀登」的標識。 2...
一系懸掛傳遞垂向、縱向及橫向三個方向的作用力。轉向架構架以上的機車重量通過一系懸掛的軸箱彈簧傳給軸箱，再傳給車輪、鋼軌。軸箱彈簧傳遞垂向力的剛度稱為一系懸掛的垂向剛度。作用於車輪輪周上的牽引力或制動力傳至軸箱，此縱向力再通過軸...
轉向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。 我國客車轉向架的發展有以下幾個階段： 1 ． 20 世紀 50 年代 這個時期，我國首次...
主要作用的不同大體可分為在類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減（消耗能量）振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位...
⑦ 選擇閥門定位器時應該注意哪些
如果要選擇一個最適用的（或者說最佳的）閥門定位器，那麼就應注意考慮下列因素：
1 ） 閥門定位器能否實現「分程（SPLIT—ranging）」？實現「分程」是否容易、方便？具備「分程」功能就意味著閥門定位器只對輸入信號的某個范圍（如：4~12mA 或0.02~0.06MPaG）有響應。因此，如果能「分程」的話，就可以根據實際需要，只用一個輸入信號實現先後控制兩台或多台調節閥。
2 ） 零點和量程的調校是否容易、方便？是不是不用打開盒蓋就可以完成零點和量程的調校？但值得注意的是：有時候為了避免不正確的（或非法的）操作，這種隨意就可進行調校的方式需要被禁止。
3）零點和量程的穩定性如何？如果零點和量程容易隨著溫度、振動、時間或輸入壓力的變化而產生漂移的話，那麼閥門定位器就需要經常地被重新調校，以確保調節閥的行程動作準確無誤。
4 ） 閥門定位器的精度如何？在理想情況下，對應某一輸入信號，調節閥 的內件 （ Trim Parts ，包括閥芯、閥桿、閥座等）每次都應准確地定位在所要求的位置，而不管行程的方向或者調節閥的 內件隨 多大的負載。
5 ） 閥門定位器對空氣質量的要求如何？由於只有極少數供氣裝置能提供滿足 ISA 標准（有關儀表用空氣質量的標准： ISA標准F7.3 ）所規定的空氣，因此，對於 氣動員 或電 - 氣 ） 閥門定位器，如果要經受得住現實環境的考驗，就必須能承受一定數量的塵埃、水汽和油污。
6 ） 零點和量程的標定兩者是相互影響還是相互獨立？如果相互影響，則零點和量程的調校就需要花費更多的時間，這是因為調校人員必須對這兩個參數進行反復調整，以便逐步地達到准確的設定。
7 ） 閥門定位器是否具 務 「旁路」（Bypass）可允許輸入信號直接作用於調節閥？這種「旁路」有時可簡化或者省去執行機構裝配設定（ ActuatorSettings）的校驗，如：執行機構的「支座組件（ Benchset ）設定」和「彈簧座負載（ SeatLoad）設定」——這是因為在許多情況下，一些氣動調節器的氣動輸出信號與執行機構的「支座組件設定」完全吻合匹配，用不著對其再進行設定（其實，在這種情況下，閥門定位器完全可以省去不用。當然，如果選用了，那麼也可利用閥門定位器的「旁路」使氣動調節器的氣動輸出信號直接作用於調節閥）。另外，具備「旁路」有時也可允許在線的對閥門定位器進行有限度的調校或維修維護（即利用閥門定位器的「旁路」使調節閥繼續保持正常工作，無須強制調節閥離線）。
8 ） 閥門定位器的作用是否快速？空氣流量（Airflow）愈大（閥門定位器不斷的比較輸入信號和閥位，並根據它們之間的偏差，調節其本身的輸出。如果閥門定位器對這種偏差響應快速，那麼單位時間里空氣的流動量就大），調節系統對設定點（Setpoint）和負載變化的響應就愈快—這意味著系統的誤差（滯後）愈小，控制 品質愈佳 。
9 ） 閥門定位器的頻率特性 （ 或稱頻率響應， Frequency Response —即 G （ jω），系統對正弦輸入的穩態響應是什麼？一般來說，頻率特性愈高（即對頻率響應的靈敏度愈高），控制性能就愈好。但必須注意：頻率特性應採用穩定的實驗方法（ConsistentTest Methods ）而非理論方法來確定，並且在評估測定頻率特性時，應將閥門定位器和執行機構合並起來考慮。
10 ） 閥門定位器的最大額定供氣壓力是多少？例如：有些閥門定位器的最大額定供氣壓力只標定為 501b/in ? （即：50psi ， lpsi =0.07kgf/cm ?≈ 6.865kpa） ，如果執行機構的額定操作壓力高於 501b/in?，那麼閥門定位器就成了執行機構輸出推動力的制約因素。
11 ） 當調節閥與閥門定位器裝配組合後，它們的定位解析度（ PositioningResolution）如何？這對調節系統的控製品質有非常明顯的作用，因為解析度越高，調節閥的定位就越接近理想值，因 調節閥過調（Overshooting ）而造成的波動變化就可以得到扼制，從而最終達到限制被調節量周期變化的目的。
12 ） 閥門定位器的正反作用轉換是否可行？轉換是否容易？有時這個功能是必要的。例如，要把一個「信號增加 —閥門關」的方式改為「 信號增加 — 閥門開「的方式，就可使用閥門定位器的正反作用轉換功能。
13）閥門定位器內部操作和維護的復雜程度如何？眾所周知，部件越多，內部操作結構越復雜，對維護（修）人員的培訓就越多，而且庫存的備品備件就越多。
14 ） 閥門定位器的穩態耗氣量（ Steady-state Air Consumption）是多少？對於某些工廠裝置，這個參數很 關鍵，而且可能是一個限制因素。
15 ） 當然，在評價和選用閥門定位器時，其他因素也應考慮。譬如：閥門定位器的反饋連桿機構（ FeedbackLinkage）要能真實的反應閥芯的位置；另外，閥門定位器必須堅固耐用，具備抗環境保護和防腐能力，而且安裝連接簡易方便。