1. 脫軌制動裝置的作用原理
脫軌器是安裝在軌道上的一種附屬設備，用於保護軌道上的作業人員或重要機車車輛的安全。當軌道上有機車和車輛運行時，脫軌器會強制機車和車輛離開軌道，以保護正在工作的車檢人員的生命安全。
插拔脫軌器的人員必須確認軌道正確，站在脫軌器旁，確保能夠准確判斷設備狀態，執行「插拔」的信號傳輸要求；電動脫軌器出現臨時故障(包括自行恢復故障)時，助理值班員必須嚴格按照規定程序上報修理，在查明故障原因並修復前，不得繼續使用。現場操作人員發現電動脫軌器未能實現正常上下軌運動時，必須第一時間反饋給助理值班員。助理值班員得到信息後，停止故障脫軌器上的所有操作，並立即向值班工長匯報，由值班工長負責統一指揮。根據脫軌器異常控制措施，現場手動操作脫軌器，確保安全。
列檢值班員應及時通知車站值班員下列情況:固定脫軌器檢修、停止、故障；當移動脫軌器位於固定脫軌器和警示標志之間時，插入和移除脫軌器的時間；當機車需要長軟管進行通風時；當脫軌器距離列車小於20m時，通知車站值班員將道岔鎖定在不能通向線路的位置；當汽車等待檢查時。
在旅客列車到發線進行貨物列車技術作業時，應在列車兩端的到達方向左軌上設置移動脫軌器進行安全防護，前後端距列車的安全防護距離不小於20m，不大於50m。當安全距離小於20m時，應通過連接語音記錄功能的通信設備通知車站將道岔鎖定在無法到達線路的位置(電氣集控操作的道岔用鎖定按鈕或手柄鎖定後，應露出指示板)，列檢應在警告標志的相對位置設置移動脫軌器。
在巡檢作業中需要分離車輛處理車輛故障時，應及時通知車站。在車站，必須對需要離開的列車採取有效的防滑措施，然後才能進行空車操作。空距必須滿足安全防護要求，列車應停在直線上。機車空車後，列檢應按規定在工作列車兩端設置安全防護信號，方可進行車輛故障處理作業。
惡劣天氣、彎道等特殊情況下手勢信號的顯示和傳遞:在惡劣天氣、彎道等特殊情況下，在顯示和傳遞手勢信號的同時，參與信號顯示和傳遞的車檢人員使用無線對講機作為輔助手段，按照手勢信號顯示和傳遞的程序逐段傳遞信息。脫軌器上軌後，各區段所有檢車員均可回復方可作業；脫軌器下完軌後，各區段所有檢車員回復並向值班室報告後，才能排隊返回家中。
2. 喬治·威斯汀豪斯
詹姆斯·瓦特發明蒸汽機後，蒸汽機作為強大的動力被應用於各個方面，如工廠作為動力使用，或者裝在車上製成蒸汽車。進而，由於斯蒂芬遜等人的努力，又製成了蒸汽機車等。
蒸汽機車被應用運輸貨物和旅客。從一八三零年到一八四零年這段時間里，英國和美國之間就敷設鐵路和生產機車展開了激烈競爭。
另外，列車的行駛速度也加快了。一八九三年行駛在紐約至巴達比亞線路上的蒸汽機車時速達180公里。
鐵道事業的發展突飛猛迸，日新月異。然而，鐵路的事故也不斷地出現，次數頻繁。當時，因鐵路事故而傷亡的鐵路職工的人數每年達二萬多人。三分之一的鐵路事故是在車輛互相連接時發生的。因為車輛上的制動器是簡單地手動式，所以，在緊急剎車時，常常來不及，很多情況下連接工被挾在兩車之間而傷亡。
也有少數人在努力研究減少這種事故的方法。喬治·威斯汀豪斯(George Westinghause 1846～1914)就是其中的一個人。
一八四六年十六日，喬治·威斯汀豪斯(亦譯西屋)生於美利堅合眾國的紐約州中央橋(Central bridge)。
先輩是威斯汀豪斯家族，一七五五年從西伐利亞來到美國，經營大農場。
父親製造農業機械，並有一個可以進行生產的機械工廠。因此，威斯汀豪斯從小就喜歡機械技術。
從一八六三年起，約兩年左右的時間，他參加了北部的軍隊，奔赴南北戰爭的前線。後來他進了聯邦大學，學習了兩年。學校畢業後，他立即進行了自己的第一項發明，即發明了使脫軌的貨車返回原軌道上的裝置。這種裝置是由貝萊海姆煉鋼廠製造的。
這樣，從年輕時候起，他就顯示出了發明家的才能。時代意義的發明。在南北戰爭的末期，南方的軍官埃利·查尼設計了一種連接車輛的新式連接器。據說他是從人用手指相互拉住兩手得到啟發才發明出來的，這就是叉型鉸鏈接頭連接器。和氣動制動器一樣，當時的鐵路經營者對這種新的連接器也持有懷疑態度，不打算採用。
此外還有一個人也熱心地研究了列車的'安全裝置，他就是羅連茨奧·克菲。一八八零年，威斯汀豪斯、查尼和克菲三人互相合作，共同努力推進了列車的安全運行。
克菲四處游說，向鐵路有關人員大力宣傳列車安裝安全裝置的必要性。努力的結果終於結出了碩果，一八八七年夏天在愛華州的巴林頓進行了實驗，在長長的列車上裝上了氣動制動器和自動連接器。
據觀看了這次實驗的人說，實驗的結果十分理想。也就是說，「長長的列車以每小時64公里的速度行駛在巴林頓的陡坡道路上，而且，一拉制動器，列車行駛150米左右就自動停下來。」
看到這一實驗結果後，威斯汀豪斯和查尼非常高興，因為自己的發明可以有效地動作，發揮了巨大的威力。一八九三年，哈里遜總統在安全適用法上簽字。該法律規定，一切列車都必須安裝上自動連接器和氣動制動器，這是應該履行的義務。這樣，威斯汀豪斯和查尼就取得了決定性的勝利。
其後，查尼就閑居在賓夕卻尼亞的農場，靠專利費愉快地度過了自己的晚年。
但是，威斯汀豪斯卻不然，以發明氣動制動器為階梯，而踏進了工業界。
有一次，在前往紐約的旅途中，他親眼目睹了悲慘的列車事故。這次事故是因制動器不完善而引起的，他看到這次事件後，就在經常考慮如何解決這個問題。
其後，在《生活時代》雜志上登載了阿爾卑斯通道工程的消息，該消息中介紹了一種新方法，為了用鑽頭在岩石上鑽孔，使用了900米長的管子送進壓縮空氣。
看到這則消息後，他就在考慮，如果能在相距900米的地方鑽孔的話，那麼，比這還短的距離，也就是說，將管子引向列車的各車輛，在管子里送過壓縮空氣，一定會控制住制動器的軸瓦。這就是發明具有劃時代意義的氣動制動器的開始。
最初的氣動制動器的實驗，是在從匹茲堡出發的列車進行的。偶然在道口上有馬車擋路，在萬不得已的緊急關頭，非剎車不可了。結果，列車順利地停在馬車的前面約一米左右的地方。
通過這次實驗，人們承認了氣動制動器的有效性，賓夕卻尼亞州鐵道第一個採用了這種氣動制動器。
然而，並不是所有的鐵路有關人員都相信氣動制動器。
他把這種氣動制動器拿到鐵路大王班迪爾比爾特那裡，這位鐵路大王卻說，「使用空氣使列車停止，這完全是蠢話。」而斷然拒絕了。但是，後來就十分清楚了，被頂回去的不是威斯汀豪斯，而是班迪爾比爾特。
這樣，一八六七年，威斯汀豪斯發明了氣動制動器。一八六九年，使其實現了工業化，並成立了威斯汀豪斯氣動制動器公司，此時他才年僅二十四歲。
他發明氣動制動器後，又在進行一項對鐵路技術具有劃
一八六七年，他發明了氣動制動器，其後又進行了多次改進，真正顯示出良好的實用性能則是一八七二年的事情。從這以後，也開始向英國、歐洲各國出口這種氣動制動器，在美國成立了氣動制動器製造公司，接著又在英國、德國等國家也成立了氣動制動器製造公司。
因此，威斯汀豪斯的氣動制動器也就普及到了世界各地。
此時，除氣動制動器外，他又開始研製與鐵道有關的其它技術。也就是說，利用壓縮空氣調節的信號機、轉轍器，進而，還有線路控制等，擴大了自己的營業范圍。
一八九一年，他設計了使火車司機了解線路前方是否可以通過的信號，並取得了專利。其後又進行了進一步地改革，利用一個電氣式控制盤就可以控制復雜的調車廠的全系統的線路，操縱迅速而准確。
另外，他還改進了紐約的地下鐵路使用的連接器、制動器等。
這樣，他設計了大量的鐵路用機器，在設計過程中，他又從利用電力向利用電氣的方向發展。
當時，在美國有一個叫愛迪生的大發明家，他多方面利用了直流電，但是，就連他也來不及考慮高壓電流工程學中的復雜的電氣力學問題。然而，威斯汀豪斯卻看出了交流變壓器是打開電氣技術的新的開門之鑰匙。他的這種洞察未來的觀察力和創造精神，很快就迎來了新的電氣時代，並向重型電力裝置的方向迅速發展，取得了可喜的成果。
一八八六年，他成立了威斯汀豪斯電氣公司(也譯作西屋電氣公司)，該公司開始生產大型發電廠的各種設備。
一八九三年，他成功地簽定了在尼亞加拉瀑布修建交流用發電站的合同，對初期的電力事業發展作出了重大的貢獻。[-(@_@)-]
威斯汀豪斯電氣公司從生產制動器、信號機等車輛用電氣機器開始，現在已發展成世界第三位的美國電機生產廠家，而且，還生產了各種重型電機器、原子能發電用機器、航空宇宙用機器、家用電器、其它工業用機器等，對機電工業的發展作出了重大的貢獻。
他是一個極有活動能力的人，性格直率。為了發展公共福利事業，他也作了大量的工作。他所作出的貢獻和建立的各種功績，被世人所公認。
所以，他先後被授予了約翰·菲利茨獎章、愛迪生獎章、德國工程師協會獎章等。而且，於一九五五年進入了美國偉人紀念堂。
3. 客車轉向架是鐵路客車的車底架
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2022-1-191鐵路機車車輛鐵路機車車輛北京鐵路局石家莊職工培訓基地北京鐵路局石家莊職工培訓基地主講：邢建章主講：邢建章職務：工程師職務：工程師E-maiI:E-maiI:22022-1-19 教教學學重重點點了解了解車輛轉向架裝置的組成車輛轉向架裝置的組成教教學學難難點點 掌握掌握車輛轉向架車輛轉向架構造及作用構造及作用 本課題重點與難點本課題重點與難點32022-1-19第一節第一節 輪輪 對對 兩個車輪和一根兩個車輪和一根車軸按規定的壓力和車軸按規定的壓力和尺寸牢固的壓在一起尺寸牢固的壓在一起叫做輪對叫做輪對一、車軸一、車軸 車軸材料採用中車軸材料採用中碳鋼鍛造而成，軸兩碳鋼鍛造而成，軸兩端較細的圓柱體直徑端較細的圓柱體直徑安裝安裝滾動軸承滾動軸承，車軸，車軸最大直徑處最大直徑處輪座輪座與車與車輪輪輪轂孔輪轂孔過盈配合安過盈配合安裝。我國車輛均採用裝。我國車輛均採用滾動車軸。滾動車軸。滾動車軸各部的名稱及作用見書滾動車軸各部的名稱及作用見書P50圖圖4-2看車輛檢修錄象看車輛檢修錄象42022-1-191 1一中心孔；一中心孔；2 2一軸端螺栓孔；一軸端螺栓孔；3 3一軸頸；一軸頸；4 4一卸荷槽；一卸荷槽；5 5軸頸後肩；軸頸後肩；6 6一防塵擋一防塵擋圈座；圈座；7 7一輪座前肩；一輪座前肩；8 8一輪座；一輪座；9 9輪座後肩；輪座後肩；1010一軸身；一軸身；1111一軸端倒角。一軸端倒角。52022-1-19 二、車二、車 輪輪 車輪是車輛直接與鋼軌接觸的部分，它將車輛的載荷傳車輪是車輛直接與鋼軌接觸的部分，它將車輛的載荷傳給鋼軌，並在鋼軌上滾動，使車輛運行。給鋼軌，並在鋼軌上滾動，使車輛運行。 我國車輛現全部使用鋼質整體車輪我國車輛現全部使用鋼質整體車輪 。1一輪緣；2踏面；3一輪輞；4一輻板5一輪轂；6一輪轂孔口；7一輻板孔。62022-1-19踏面設斜度的理由是：踏面設斜度的理由是： (1)(1)使車輛順利通過曲線，並減少車輪在鋼軌上的滑動。車輛使車輛順利通過曲線，並減少車輪在鋼軌上的滑動。車輛運行在曲線上時，由於慣性作用使輪對靠向外軌，在外軌滾動的車運行在曲線上時，由於慣性作用使輪對靠向外軌，在外軌滾動的車輪與鋼軌接觸部分的直徑較大，沿內軌滾動的車輪與鋼軌接觸部分輪與鋼軌接觸部分的直徑較大，沿內軌滾動的車輪與鋼軌接觸部分的直徑較小，輪對滾動後，恰好和曲線線路外軌長內軌短的情況相的直徑較小，輪對滾動後，恰好和曲線線路外軌長內軌短的情況相適應，使車輛順利通過曲線，同時減少踏面在軌面上的滑行。適應，使車輛順利通過曲線，同時減少踏面在軌面上的滑行。72022-1-19 (2) (2)在直線上運行時，使車輛的復原性好。由於踏面上設有在直線上運行時，使車輛的復原性好。由於踏面上設有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌設有軌底坡。因此，斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌設有軌底坡。因此，車輛在直線上運行時，軌面對踏面的作用力方向是傾向線路中車輛在直線上運行時，軌面對踏面的作用力方向是傾向線路中心的，其水平分力具有使輪對處在線路中央的作用。這樣，輪心的，其水平分力具有使輪對處在線路中央的作用。這樣，輪對就不容易被橫向力推動。即使輪對被橫向力推向軌道一側，對就不容易被橫向力推動。即使輪對被橫向力推向軌道一側，由於踏面有斜度，也容易恢復到線路中央位置。由於踏面有斜度，也容易恢復到線路中央位置。 磨耗形踏面的幾何形狀與錐形踏面相比，其主要不同之處在磨耗形踏面的幾何形狀與錐形踏面相比，其主要不同之處在於踏面採用三段弧線（於踏面採用三段弧線（R100mm、R500mm及及R220mm）圓）圓滑連接成的一條曲線和斜度為滑連接成的一條曲線和斜度為1：8的一段直線所組成的幾何的一段直線所組成的幾何圖形。採用磨耗形踏面減少了輪緣磨耗，延長車輪與鋼軌的圖形。採用磨耗形踏面減少了輪緣磨耗，延長車輪與鋼軌的使用壽命。使用壽命。82022-1-19第二節第二節 軸箱軸箱 裝置裝置 軸箱裝置是轉向架的重要軸箱裝置是轉向架的重要組成部分之一，其組成部分之一，其作用作用是是連接輪對與側架連接輪對與側架(或構架或構架)，保持軸頸與軸承的正常位保持軸頸與軸承的正常位置；將車體重量傳給輪對；置；將車體重量傳給輪對；潤滑高速轉動的軸頸，減潤滑高速轉動的軸頸，減少摩擦，降低運行阻力，少摩擦，降低運行阻力，防止熱軸；防止砂塵、雨防止熱軸；防止砂塵、雨水等異物進入軸承及軸頸水等異物進入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運等部分，保證車輛安全運行。行。92022-1-19n分類n軸箱裝置按其軸承形式不同分為滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。n滾動軸承的特點：n滾動軸承的組成：n客車主要使用單列圓柱滾動軸承；n貨車主要使用雙列圓錐滾動軸承和單圓柱滾動軸承。102022-1-19圓柱滾動軸承(單列式) 球面滾動軸承(雙列式) 一、有軸箱體滾動軸承軸箱裝置一、有軸箱體滾動軸承軸箱裝置 軸箱體內裝有兩個單列圓柱滾動軸承，其軸箱體內裝有兩個單列圓柱滾動軸承，其內圈緊固在軸頸上。軸承外圈與軸箱體之間有內圈緊固在軸頸上。軸承外圈與軸箱體之間有很小的間隙。軸箱體上設有前蓋和後蓋，在軸很小的間隙。軸箱體上設有前蓋和後蓋，在軸箱後蓋的梯形槽內設有防塵氈墊。在車軸端部箱後蓋的梯形槽內設有防塵氈墊。在車軸端部螺紋部分設緊定螺母，以固定軸承的位置。螺紋部分設緊定螺母，以固定軸承的位置。此此種滾動軸箱軸箱裝置僅在少數貨車上使用種滾動軸箱軸箱裝置僅在少數貨車上使用，如，如圖圖4-74-7所示。所示。 圖圖4-7貨車有軸箱體滾動軸承軸箱裝置貨車有軸箱體滾動軸承軸箱裝置1一軸箱體；2一軸箱蓋；3一緊定螺母；4一外圈。112022-1-19 二、無軸箱體滾動軸承軸箱裝置二、無軸箱體滾動軸承軸箱裝置 目前，我國鐵路貨車廣泛採用無軸箱體目前，我國鐵路貨車廣泛採用無軸箱體滾動軸承軸箱裝置，它由密封式雙列圓錐滾滾動軸承軸箱裝置，它由密封式雙列圓錐滾子軸承、前蓋、後擋以及承載鞍等組成，如子軸承、前蓋、後擋以及承載鞍等組成，如圖圖48所示。所示。 圖圖4-7貨車有軸箱體滾動軸承軸箱裝置貨車有軸箱體滾動軸承軸箱裝置 l一鐵絲；一鐵絲；2一螺栓；一螺栓；3一前蓋；一前蓋；4一密封罩；一密封罩；5一密封座；一密封座；6一承載鞍；一承載鞍；7一外圈；一外圈；8保持架；保持架；9-中隔圈；中隔圈；10-圓錐滾子；圓錐滾子；11-內圈；內圈；12一外圈；一外圈；13一通氣孔；一通氣孔；14後擋；後擋；15一防塵板座。一防塵板座。122022-1-19 第三節第三節 貨車轉向架貨車轉向架 為了使車輛順利地通過曲線，四軸以上車輛均為了使車輛順利地通過曲線，四軸以上車輛均使用轉向架。轉向架的下心盤和車底架上心盤結合使用轉向架。轉向架的下心盤和車底架上心盤結合在一起，當通過曲線時，轉向架以下心盤為圓心轉在一起，當通過曲線時，轉向架以下心盤為圓心轉動。根據使用的軸數不同，可分為二軸轉向架、三動。根據使用的軸數不同，可分為二軸轉向架、三軸轉向架和多軸轉向架。絕大多數貨車使用二軸轉軸轉向架和多軸轉向架。絕大多數貨車使用二軸轉向架，長大貨物車多使用多軸轉向架。向架，長大貨物車多使用多軸轉向架。 一、轉一、轉8A8A型轉向架型轉向架 1一輪對；一輪對；2一軸箱一軸箱3一側架；一側架；4一彈簧，一彈簧，5搖枕；搖枕；6一楔塊；一楔塊；7一下心盤；一下心盤；8一下旁承。一下旁承。 1一輪對；一輪對；2一滾動軸承一滾動軸承3一側架；一側架；4一彈簧；一彈簧；5一搖枕；一搖枕；6一棋塊口；一棋塊口；7一下心盤；一下心盤；8一下旁承。一下旁承。轉轉8A型型(滑滑)轉向架轉向架 轉轉8A型型(滾滾)轉向架轉向架 更換轉向架更換轉向架132022-1-19(一一)搖搖 枕枕搖搖 枕枕楔塊楔塊上、下心盤上、下心盤 轉轉8A型轉向架的型轉向架的搖枕具箱形斷面，並搖枕具箱形斷面，並製成魚腹形結構。製成魚腹形結構。 (二二)下心盤下心盤 下心盤裝在搖枕中央，下心盤裝在搖枕中央，與裝在車底架枕梁中央的上與裝在車底架枕梁中央的上心盤相對應心盤相對應 (三三)下旁承下旁承 搖枕兩端各設一個下旁搖枕兩端各設一個下旁承承(如圖如圖414所示所示)，與車底，與車底架枕梁兩端的上旁承相對，架枕梁兩端的上旁承相對，當車輛在線路上運行，車體當車輛在線路上運行，車體發生左右搖擺時，上、下旁發生左右搖擺時，上、下旁承接觸從而支撐車體，防止承接觸從而支撐車體，防止車體過度傾斜車體過度傾斜 142022-1-19 (四四)側側 架架 側架是轉向架中的一個重要部件，位於側架是轉向架中的一個重要部件，位於轉向架兩側，是用於聯系搖枕及承載鞍轉向架兩側，是用於聯系搖枕及承載鞍(或軸或軸箱箱)並傳遞作用力的基本部件。並傳遞作用力的基本部件。 1一立柱磨耗板；一立柱磨耗板；2一檢查孔；一檢查孔；3一軸箱導框；一軸箱導框；4一圓臍子；一圓臍子；5一彈簧承台；一彈簧承台；6一制動粱滑槽。一制動粱滑槽。 (五五)彈簧減振裝置彈簧減振裝置 彈簧減振裝置的作彈簧減振裝置的作用是緩和並消減車輛運用是緩和並消減車輛運行時受到的沖擊和振動，行時受到的沖擊和振動，它由搖枕彈簧和楔塊組它由搖枕彈簧和楔塊組成，每台轉向架有成，每台轉向架有2套。套。每套搖枕彈簧為每套搖枕彈簧為7組雙圈組雙圈螺旋圓彈簧，直接放在螺旋圓彈簧，直接放在側架的彈簧承台上。側架的彈簧承台上。2個個楔塊分別裝在搖枕楔形楔塊分別裝在搖枕楔形槽中，其下各有一組雙槽中，其下各有一組雙圈搖枕彈簧。圈搖枕彈簧。 152022-1-19 二、新型貨車轉向架簡介(一)轉8G型轉向架 1 1、 轉轉8G8G型轉向架，運行速型轉向架，運行速度可以提高到度可以提高到100 km100 kmh h，能夠，能夠滿足我國鐵路提速的需要。滿足我國鐵路提速的需要。 2 2、主要性能及特徵：、主要性能及特徵： (1)(1)採用改進型箱形結構側架，採用改進型箱形結構側架，增大側架的強度儲備，提高運增大側架的強度儲備，提高運行安全。行安全。 (2)(2)在兩側架之間加裝彈性下在兩側架之間加裝彈性下交叉支撐裝置。交叉支撐裝置。 (3)(3)採用雙作用彈性旁承。採用雙作用彈性旁承。 (4)(4)採用兩級剛度彈簧。採用兩級剛度彈簧。 (5)(5)加裝心盤磨耗盤。加裝心盤磨耗盤。 (6)(6)採用奧一貝球鐵襯套和配採用奧一貝球鐵襯套和配套套4545號鋼圓銷。號鋼圓銷。162022-1-19(二)轉K3型轉向架特徵：特徵： 1 1、在、在120 km120 kmh h速度范圍內具速度范圍內具有優良的運行品質，其最高線路試有優良的運行品質，其最高線路試驗速度達驗速度達140 km140 kmh h。 2 2、該轉向架由、該轉向架由H H形整體焊接構形整體焊接構架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈架、軸箱彈簧懸掛裝置、輪對、彈性常接觸式旁承及基礎裝置等組成。性常接觸式旁承及基礎裝置等組成。 3 3、採用球面心盤、高分子磨、採用球面心盤、高分子磨耗板、高摩合成閘瓦及單側斜楔減耗板、高摩合成閘瓦及單側斜楔減振裝置，在與斜楔相對的導框座中，振裝置，在與斜楔相對的導框座中，加設了縱向定位彈簧。加設了縱向定位彈簧。 4 4、該轉向架具有安全、可靠、該轉向架具有安全、可靠、便於通過曲線、維修費用低等優點。便於通過曲線、維修費用低等優點。172022-1-19 (三)2E軸擺式轉向架 主要特點：在搖枕與主要特點：在搖枕與彈簧座間裝有橫向聯系梁，彈簧座間裝有橫向聯系梁，在橫向聯系梁與側架間設在橫向聯系梁與側架間設有搖動台，側架與承載鞍有搖動台，側架與承載鞍間設有弧形擺塊。該結構間設有弧形擺塊。該結構型式既解決了三大件抗菱型式既解決了三大件抗菱剛度差的問題，同時也降剛度差的問題，同時也降低了橫向阻力。這一點從低了橫向阻力。這一點從線路運行試驗已證明，該線路運行試驗已證明，該轉向架動力學性能達到優轉向架動力學性能達到優級。級。該轉向架由搖枕、側架、該轉向架由搖枕、側架、E型輪對、型輪對、197730型滾動軸承、橫梁、基礎型滾動軸承、橫梁、基礎制動裝置、搖動台等組成。制動裝置、搖動台等組成。182022-1-19 第四節第四節 客車轉向架客車轉向架 客車轉向架是鐵路客車轉向架是鐵路客車的走行部，因為客客車的走行部，因為客車是用來運送旅客的，車是用來運送旅客的，因此，對客車轉向架的因此，對客車轉向架的要求比貨車轉向架更為要求比貨車轉向架更為嚴格。嚴格。客車轉向架不僅客車轉向架不僅要有足夠的強度，而且要有足夠的強度，而且還要有良好的運行平穩還要有良好的運行平穩性和較高的運行速度性和較高的運行速度，以便將旅客安全、迅速、以便將旅客安全、迅速、平穩、舒適地送到目的平穩、舒適地送到目的地。地。我國客車使用的轉向架主要有我國客車使用的轉向架主要有202、206、209型等幾種類型。型等幾種類型。192022-1-19 一、一、209T型轉向架型轉向架209T是在是在209型基礎上改進型基礎上改進設計，與設計，與209最大的區別是采最大的區別是採用了縱向牽引拉桿裝置，代用了縱向牽引拉桿裝置，代替了傳統的縱向搖枕擋。替了傳統的縱向搖枕擋。 由構架、輪對軸箱彈簧裝置、由構架、輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧懸掛裝置以及基礎搖枕彈簧懸掛裝置以及基礎制動裝置組成。制動裝置組成。l l一基礎制動裝置；一基礎制動裝置；2 2一構架；一構架；3 3一軸箱彈一軸箱彈簧；簧；4 4一軸箱；一軸箱；5 5一彈簧托板；一彈簧托板； 6 6一搖枕托；一搖枕托；7 7一枕彈簧；一枕彈簧；8 8一油壓減振器；一油壓減振器；9 9搖枕。搖枕。 (一一)構構 架架 為為H形構架，形構架， 它由它由2根側梁、根側梁、2根橫梁及根橫梁及4根懸臂根懸臂小端梁等組成。小端梁等組成。 1 1一側梁；一側梁；2 2一橫梁；一橫梁；3 3小端梁；小端梁；4 4一搖枕吊座托架；一搖枕吊座托架；5 5一搖枕吊座，一搖枕吊座，6 6一軸箱彈簧支一軸箱彈簧支柱座；柱座；7 7閘瓦托吊座；閘瓦托吊座；8 8一緩解彈簧座；一緩解彈簧座；9 9 固定杠桿支點座；固定杠桿支點座；1010一制動拉桿吊座。一制動拉桿吊座。202022-1-19(二二)輪對軸箱彈簧裝置輪對軸箱彈簧裝置 209T型轉向架的輪對軸箱裝置為無導框式結構，由輪型轉向架的輪對軸箱裝置為無導框式結構，由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。 (三三)搖枕彈簧懸掛裝置搖枕彈簧懸掛裝置 1 1一搖枕吊；一搖枕吊；2 2一搖枕吊軸；一搖枕吊軸；3 3一安全吊；一安全吊；4 4一彈簧托梁；一彈簧托梁；5 5一搖枕；一搖枕；6 6一搖枕彈一搖枕彈簧；簧；7 7一油壓減振器；一油壓減振器；8 8一下旁承；一下旁承；9 9一橫向緩沖器；一橫向緩沖器；1010一下心盤；一下心盤；1111一中心銷；一中心銷；1212一縱向牽引拉桿。一縱向牽引拉桿。212022-1-19 二、新型客車轉向架簡介二、新型客車轉向架簡介(一一)PW-200型轉向架型轉向架 最高試驗速度達最高試驗速度達240 kmh。經試驗表明，該轉向架。經試驗表明，該轉向架具有較先進的技術經濟指標和具有較先進的技術經濟指標和良好的動力學性能，能較好地良好的動力學性能，能較好地滿足滿足200 kmh以上高速運行以上高速運行的要求。的要求。2PW-200型轉向架組成型轉向架組成 PW-200型轉向架由構架型轉向架由構架裝置、輪對軸箱裝置、中央裝置、輪對軸箱裝置、中央懸掛裝置和基礎制動裝置四懸掛裝置和基礎制動裝置四部分組成，為有搖動台結構，部分組成，為有搖動台結構， 新型轉向架新型轉向架222022-1-193PW-200型轉向架的結構特點 1、PW-200型轉向架構架採用H形焊接構架實現了輕量化。 2、軸承選用了瑞典SKF公司生產的BC2-0103輕型雙列圓柱滾子軸承，基本尺寸為130 mm1220 mm163 mm，正常運行條件下，軸承在80萬km或25年內不需要重新加潤滑油。 3、PW-200型轉向架採用了新研製的大柔度的空氣彈簧、縱向牽引拉桿和抗側滾扭桿等。 4、200 kmh電動旅客列車組拖車轉向架基礎制動為每軸3個制動盤的盤形制動，整套基礎制動裝置的制動缸、制動盤和閘片全部進口，能滿足制動初速度為200 kmh時，制動距離小於1 900 m的要求。 232022-1-19(二)CW-200型無搖枕轉向架 CW一200型無搖枕轉向架現已成功應用於北京雙層內燃動車組和廣深200 kmh交流電動車組。2CW-200型轉向架的組成 1 1一軸箱定位裝置；一軸箱定位裝置；2 2構架組成；構架組成；3 3一中央懸掛裝置；一中央懸掛裝置；4 4一基礎制動裝置。一基礎制動裝置。 CW-200型轉向架主要由構架裝置、軸箱定位裝置、中央懸掛裝置和基礎制動裝置四部分組成， 1CW-200型無搖枕轉向架概況 242022-1-19 3CW-200型轉向架的結構特點 1、構架為H形焊接結構，無搖枕台、無搖枕、無心盤結構。由2根側梁和2根橫梁組成，構架組成質量約為1 089 kg，質量較輕。2、CW-200型轉向架採用無磨耗轉臂式定位裝置 3、CW一200型轉向架的最大特點就是中央懸掛裝置結構簡單，取消了傳統的搖枕、搖動台和旁承等零部件，這樣既減輕了轉向架的質量，又大大簡化了轉向架的結構，便於檢修。4、CW-20c型轉向架基礎制動採用盤形制動和電子防器，每軸設有3個制動盤。制動缸、閘片和鉗夾均採用KNORR或SAB公司的進口件。 CW-200型轉向架基礎制動裝置型轉向架基礎制動裝置 252022-1-19 (三)SW一220K型轉向架SW-220K是在是在SW-220型基礎上改型產品，是南車四方型基礎上改型產品，是南車四方股份公司與日本川崎重工業株式會社合作，由南車四方股份公司與日本川崎重工業株式會社合作，由南車四方股份公司製造的一種新型高速客車轉向架。它採用無搖股份公司製造的一種新型高速客車轉向架。它採用無搖動台、無搖枕、單轉臂無磨耗彈性定位、空氣彈簧、盤動台、無搖枕、單轉臂無磨耗彈性定位、空氣彈簧、盤形制動等新技術。形制動等新技術。SW-220K型轉向架是由構架組成、輪對軸箱定位裝置、中型轉向架是由構架組成、輪對軸箱定位裝置、中央空氣彈簧懸掛系統、盤形制動裝置及軸溫報警裝置等組央空氣彈簧懸掛系統、盤形制動裝置及軸溫報警裝置等組成。成。262022-1-19n技 術 參 數1連續運行速度（km/h）1602最高試驗速度(km/h)2503軸距(mm)25004適用軌距(mm)14355車輪直徑(mm)915（新輪）/845（舊輪）6最大軸重(t)16.57通過最小曲線半徑（m）聯掛145 單車調車1008彈簧型式一系鋼彈簧 二系為空氣彈簧9車輪車軸型式KKD車輪、RD3A軸10軸箱軸承進口SKF BC1B322880/BC1B322881或FAG 804468/80446911制動型式軸裝盤形制動12制動盤型式軸裝鑄鐵盤64013制動缸型式8「單元制動缸（每車1位制動缸帶手制動）14輪對定位方式單轉臂無磨耗彈性15轉向架質量（kg）590016限界GB146.1 95J01-N3.轉向架結構及性能參數SW-220K型轉向架（附圖1）是由構架組成、輪對軸箱定位裝置、n中央空氣彈簧懸掛系統、盤形制動裝置及軸溫報警裝置等組成。272022-1-19 第五節 車輛熱軸故障 一、車軸發熱的種類 一般來說，對於車軸發熱可分為平熱、微熱、強熱、激熱四種。 二、車軸發熱的原因 三、熱軸的發現方法 課堂小結：課堂小結：布置作業：布置作業：P6618休息、休息休息、休息
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