1. 1.6米絞車需要安裝定車裝置嗎
在礦用提升絞車和提升機中，依照國家安標規定要配置定車裝置。所謂定車裝置就是在絞車出現故障需要維修時，特別是在絞車提升進程中出現故障需要維修時，為防止絞車在維修過程中出現礦斗下滑，要對絞車定車。在定車過程中，絞車是不能開動的，也就是滾筒不能轉動，防止安全事故的發生。所以在絞車或提升機的各種保護中有一項保護就是定車裝置。目前現有的定車裝置是由定車座、銷、定車臂和定車銷組成。該類定車裝置的缺點是定車臂不可調。所以定車臂為了避開滾筒上鋼絲繩，其安裝位置要求大，擋繩板布置孔的數目多，增加了製造成本，同時安裝位置也只能放於滾筒下的地下坑內，給絞車和提升機的安裝造成很大的不方便。
發明內容本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種用於提升絞車的結構簡單、採用兩節式布置形式的定車裝置。為實現上述目的，本實用新型所提供的技術方案為一種用於提升絞車的定車裝置，它包括有定車座、銷軸、轉臂、定車臂、定車銷，其中，定車座固定在地面上，轉臂一端通過銷軸鉸接在定車座上，另一端與定車臂一端相鉸接，定車臂一端設有定車銷；擋繩盤上設有多個定車孔。所述的定車孔徑向均勻的分布在擋繩盤上，且相臨定車孔均位於由轉臂和定車臂組成的最大半徑的圓周上。本方案的優點在於第一安裝方便，定車座回定在地面上，在絞車或提升機安裝過程中，可在主軸裝置安裝完畢後再安裝定車裝置。第二 定車裝置為兩節式布置形式，定車臂與轉臂之間設計為活動的轉臂結構，使定車臂與轉臂之間可以相對旋轉，因此能有效防止定車臂圓弧與鋼繩的干涉。第三擋繩盤邊緣設計有多個均布的孔，擋繩盤的兩個相臨定車孔均位於由轉臂和制動臂組成的最大半徑的圓周上；保證滾筒在任何位置停車時，定車銷均能插入擋繩盤的定車孔內。
圖1為本實用新型的原理圖。圖2為本實用新型定車裝置的結構示意圖。圖3為圖2的側視圖。
具體實施方式
下面結合所有附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的較佳實施例為參見附圖1至附圖3，本實施例所述的定車裝置包括有定車座1、銷軸2、轉臂3、定車臂4、定車銷5，其中，定車座1固定在地面上，轉臂3 —端通過銷軸2鉸接在定車座1上，另一端與定車臂4 一端相鉸接，定車臂與轉臂之間設計為活動的轉臂結構，使定車裝置可在一定范圍內進行距離調節，定車臂4 一端設有定車銷5 ；擋繩盤6上設有多個定車孔7，定車孔7徑向均勻的分布在擋繩盤6上，且相臨定車孔7均位於由轉臂3和定車臂4組成的最大半徑 r的圓周上。採用均布的定車孔7，目的是滾筒在任何位置停車，定車裝置的定車銷5均可以插入擋繩盤6的定車孔7內，如附圖1所示，擋繩盤6上的兩個相鄰定車孔7均位於以定車臂4為半徑的圓周上，確保了定車的可靠性。且定車臂4與轉臂3之間可以相對旋轉， 能有效防止定車臂圓弧與鋼繩的干涉。 以上所述之實施例只為本實用新型之較佳實施例，並非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、原理所作的變化，均應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種用於提升絞車的定車裝置，其特徵在於它包括有定車座(1)、銷軸(2)、轉臂 (3)、定車臂(4)、定車銷(5)，其中，定車座(1)固定在地面上，轉臂(3)—端通過銷軸(2)鉸接在定車座(1)上，另一端與定車臂(4) 一端相鉸接，定車臂(4) 一端設有定車銷(5)；擋繩盤(6)上設有多個定車孔(7)。
2.根據權利要求1所述的一種用於提升絞車的定車裝置，其特徵在於定車孔(7)徑向均勻的分布在擋繩盤(6)上，且相臨定車孔(7)均位於由轉臂(3)和定車臂(4)組成的最大半徑的圓周上。
專利摘要本實用新型提供一種用於提升絞車的定車裝置，它包括有定車座、銷軸、轉臂、定車臂、定車銷，其中，定車座固定在地面上，轉臂一端通過銷軸鉸接在定車座上，另一端與定車臂一端相鉸接，定車臂一端設有定車銷；擋繩盤上設有多個定車孔。本方案的優點在於第一安裝方便，定車座回定在地面上，在絞車或提升機安裝過程中，可在主軸裝置安裝完畢後再安裝定車裝置。第二定車裝置為兩節式布置形式，定車臂與轉臂之間設計為活動的轉臂結構，使定車臂與轉臂之間可以相對旋轉，因此能有效防止定車臂圓弧與鋼繩的干涉。第三擋繩盤邊緣設計有多個均布的孔，擋繩盤的兩個相臨定車孔均位於由轉臂和制動臂組成的最大半徑的圓周上；保證滾筒在任何位置停車時，定車銷均能插入擋繩盤的定車孔內。
2. 提升絞車及提升機鎖緊器（定車裝置）的作用是什麼
顧名思義，鎖緊器就是起鎖緊作用，就是俗稱的剎車。因為提升過程中有時候需要在空中懸停，有了鎖緊器就可以實現這個功能。
3. 什麼是礦用提升絞車的定車裝置
定車裝置是防止絞車滾筒在長時間停車或者檢修的時候溜車而設置的保護裝置。一般裝在滾筒下方的地基坑內（兩副）。俗稱地鎖
4. 礦用提升機天輪裝置需要哪些技術要求
技術要求
（1）天輪軸採用中碳合金鋼整體鍛制，要有較高抗沖擊載荷的能力，要經過多次探傷、機械性能試驗和熱處理等加工而成，滿足各項機械性能要求，交貨時需提供天輪軸探傷報告。
（2）天輪採用鑄焊式整體結構。由一個固定輪和三個游動輪組成，由鑄造輪毅、輪緣與輻條焊接而成，焊後進行整體退火處理。
（3）天輪裝置兩端軸承採用進口調心滾子軸承（SKF），油脂潤滑，並配有PT100測溫元件及振動檢測元件。在天輪的固定輪側預留有編碼器介面，介面形式和尺寸與原天輪裝置相同。
（4）固定輪與軸採用平鍵聯接，游動輪採用滾動軸承結構，在每個游動輪與軸之間各裝有2個單列圓柱滾子軸承。為了保證運轉靈活，各輪子之間有軸向間隙，當各鋼絲繩的線速度不完全相同時，游動輪之間能自由地相對轉動。游動輪軸承採用進口軸承（SKF），製造廠家攜棗必須要有大型提升機游動輪採用滾動軸承結構的應用實例。
（5）天輪襯墊採用進口材料加工製作的高性能襯墊，按鋼絲繩直徑Φ52mm配置繩槽，性能參數不低於原設計要求。在安裝最後一塊襯墊時，需單配裝緊。
（6）天輪裝置進行靜平衡試驗，每個輪子不辯漏拆平衡力矩小於規定值。
（7）天輪軸承與現有軸承座配套，天輪裝置外形尺寸及安裝尺寸必須與現有天輪保持一致，能夠完全互換，滿足現場提升工況及使用要求（原天輪圖號：TS486）。
（8）天輪裝置在運輸過程中注意嚴防輪輻變形，並採取防護措施。
（9）天輪裝置表面應採用噴鋅防腐等措施。
（10）天輪軸採用中碳合金鋼整體鍛制，具有很高抗沖擊載荷的能力。其它部件均採用優質型材，天輪整體搜判使用壽命不低於20年。
5. 設計提升機的傳動裝置（含單級斜齒圓柱齒輪）
傳動方案擬定
為了估計傳動裝置的總的傳動比范圍，以便選擇合
適的傳動機構和擬定傳動方案，可先由已知條件計算其驅動捲筒的轉速nw,即：
∵ V=π*D*nw/（60*1000）
∴ n筒=60*1000*V/(π*D)=71 r/min
選用同步轉速為1000r/min或1500r/min的電動機作為傳動方案的原動機，因此傳動裝置的傳動比約為i=14～21,根據傳動比值可初步擬定以二級傳動為主的多種傳動方案。
根據所給的帶式傳動機構，可將減速器設計為二級展開式減速器。
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