排汽缸噴水裝置的作用

㈠ 汽輪機低壓缸內裝設噴水降溫裝置的目的是什麼

在汽輪機啟動、空帶及低負荷時，蒸汽通流量很小，不足以帶走低壓缸內由於鼓風摩擦而產生的熱量，從而排汽溫度升高，排汽缸溫度也隨之升高。

排汽缸溫度過高會引起汽缸較大的變形，破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性，嚴重時會引起機組振動或其它事故發生。為此在低壓缸內裝設了噴水降溫裝置。

汽輪機調節裝置的目的是通過調節裝置精確控制汽輪機的進汽流量，從而控制汽輪機的出力，最終實現發電機的功率控制。通過調節裝置實現汽輪機功率與發電機功率、鍋爐功率的匹配。

(1)排汽缸噴水裝置的作用擴展閱讀：

汽缸的作用主要是將汽輪機的通流部分（噴嘴、隔板、轉子等）與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機內完成做功過程。此外，它還支承汽輪機的某些靜止部件（隔板、噴嘴室、汽封套等），承受它們的重量，還要承受由於沿汽缸軸向、徑向溫度分布不均而產生的熱應力。

汽輪機的汽缸一般製成水平對分式，即分上汽缸和下汽缸。為合理利用鋼材，中小型汽輪機汽缸常以一個或兩個垂直結合面分為高壓段、中壓段和低壓段。大功率的 汽輪機根據工作特點分別設置高壓缸、中壓缸和低壓缸。高壓高溫採用雙層汽缸結構後，汽缸分內缸和外缸。汽輪機末級葉片以後將蒸汽排入凝汽器，這部分汽缸稱排汽缸。

㈡ 汽輪機停機後，後氣缸排氣溫度位什麼升高可不可以強制開啟後氣缸噴淋減溫水冷卻

得看是什麼原來因引起的排氣源溫度升高。如果是因為機組在惰走時間內由於鼓風摩擦造成的排氣溫度升高，可以開啟噴水降溫，而且效果顯著。如果是由於本體疏水溫度高，由疏擴進入凝汽器造成的排汽溫度升高，開啟疏擴噴水降溫，比開啟汽缸噴水要好。再有，開啟噴水降溫的時候，要確定凝結水的水溫比後汽缸的溫度要低。有時候，由於機組惰走時間較長，造成凝結水的溫度也跟隨升高，這時再開啟汽缸噴水，就起不到降低排汽溫度的效果。

㈢ 汽缸的作用是什麼汽輪機的汽缸可分為哪些種類

汽輪機的汽缸一般製成水平對分式，即分上汽缸和下汽缸。為合理利用鋼材，中小型汽輪機汽缸常以一個或兩個垂直結合面分為高壓段、中壓段和低壓段。大功率的
汽輪機根據工作特點分別設置高壓缸、中壓缸和低壓缸。高壓高溫採用雙層汽缸結構後，汽缸分內缸和外缸。汽輪機末級葉片以後將蒸汽排入凝汽器，這部分汽缸稱
排汽缸。
汽缸是汽輪機的外殼。
汽缸的作用主要是將汽輪機的通流部分（噴嘴、隔板、轉子等）與大氣隔開，保證蒸汽在汽輪機內完成做功過程。此外，它還支承汽輪機的某些靜止部件（隔板、噴嘴室、汽封套等），承受它們的重量，還要承受由於沿汽缸軸向、徑向溫度分布不均而產生的熱應力。
汽輪機本體主要由以下幾個部分組成：
⑴
轉動部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動葉片及聯軸器等組成。
⑵
固定部分：由噴嘴室汽缸、隔板、靜葉片、汽封等組成。
⑶
控制部分：由調節系統、保護裝置和油系統等組成。

㈣ 濕式自動噴水系統、預作用自動噴水系統、防火分格水幕系統起到的作用與聯系

1．濕式自動噴水滅火系統
該系統具有自動探測、報警和噴水的功能，也可以與火災自動報警裝置聯合使用。之所以稱為濕式自動噴水滅火系統，是由於其供水管路和噴頭內始終充滿有壓水。系統由閉式噴頭、管道系統、濕式報警閥、報警裝置和供水設施等組成。
工作原理：發生火災時，火焰或高溫氣流使閉式噴頭的熱敏感元件動作，噴頭開啟，噴水滅火。此時，管網中的水由靜止變為流動，使水流指示器動作送出電信號，在報警控制器上指示某一區域已在噴水。由於噴頭開啟持續噴水泄壓造成濕式報警閥上部水壓低於下部水壓，在壓力差的作用下，原來處於關閉狀態的濕式報警閥就自動開啟，壓力水通過報警閥流向滅火管網，同時打開通向水力警鈴的通道，水流沖擊水力警鈴發出聲響報警信號。控制中心根據水流指示器或壓力開關的報警信號，自動啟動消防水泵向系統加壓供水，達到持續自動噴水滅火的目的。

2．預作用自動噴水滅火系統
預作用系統通常安裝在那些既需要用水滅火但又絕對不允許發生非火災跑水的地方，如圖書館、檔案館及計算機房等。
系統由火災探測報警系統、閉式噴頭、預作用閥、充氣設備、管道系統及控制組件等組成。
預作用自動噴水滅火系統的特點是：具有乾式自動噴水滅火系統平時無水的優點，在預作用閥以後的管網中平時不充水，而充加壓空氣或氮氣，或是干管，只有在發生火災時，火災探測系統自動打開預作用閥，才使管道充水變成濕式系統，可避免因系統破損而造成的水漬損失；同時它又沒有乾式自動噴水滅火系統必須待噴頭動作後排完氣才能噴水滅火，延遲噴頭噴水時間的缺點；另外，系統有早期報警裝置，能在噴頭動作之前及時報警，以便及早組織撲救。系統將濕式噴水滅火系統與電子報警技術和自動化技術緊密結合，使系統更完善和安全可靠，從而擴大了系統的應用范圍。

3．水幕消防系統
水幕系統是由水幕噴頭、管道和控制閥等組成的噴水系統，其作用是阻止、隔斷火情。同時還可以與防火幕配合使用進行滅火。可以起冷卻、阻火、防火分隔的一種自動噴水系統，但不直接進行滅火。
該系統主要是用來控制被保護物的表面溫度及防止熱輻射。水幕系統使用的噴頭通常是開式的、帶有鏟形反射板或縫隙噴口，它是由探測系統控制給水和雨淋閥門的。
水幕系統的工作過程與雨淋噴水滅火系統相同。在功能上兩者的主要區別是，水幕噴頭噴出的水形成水簾狀，因此水幕系統不是直接用於撲滅火災，而是與防火卷簾、防火幕配合使用，用於防火隔斷、防火分區及局部降溫保護等。消防水幕按其作用可分為三種類型：冷卻型、阻火型及防火型。

㈤ 汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理

排氣溫度高可以查看一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高；

再有一個看看噴頭或濾網有沒有堵塞；

還有就是適當提高出口真空度看看。

汽輪機啟動排汽缸溫度升高的原因及危害：
(1) 在汽輪機啟動時，蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪，節流後蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功後排汽溫度較高。在並網發電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少，這時做 功主要依靠調節級，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，產生了顯著的鼓風作用。因鼓風損失較大而使排汽溫度升高。在轉子轉動時，葉片（尤其末幾級葉片比較 長）與蒸汽產生摩擦，也是使排汽溫度升高的因素之一。汽輪機啟動時真空較低，相應的飽和溫度也將升高，即意味著排汽溫度升高。汽輪機啟動時間過長，也可能使排汽缸溫度過高。

(2) 當並網發電升負荷後，主蒸汽流量隨著負荷的增加而增加，汽輪機逐步進入正常工況，摩擦和鼓風損耗所佔的功率份額越來越小。在汽輪機排汽缸真空逐步升高的同時，排汽溫度即逐 步降低。
(3) 排汽缸溫度升高，會使低壓缸軸封熱變形增大，易使汽輪機窪窩中心發生偏移，導致振動增大，動、靜之間摩擦增大，嚴重時低壓缸軸封損壞。
(4) 當排汽缸的溫度達到80℃以上，排汽缸噴水打開進行降溫，不允許排汽缸的溫度超過120℃。

㈥ 消防自動噴水系統的末端試水裝置的作用是什麼

末端試慶態水噴淋壓力：為系統設計最不利點壓力，不少於0.05mpa 試水時以一個噴頭0.94~1.5l/s的流量從末端裝置處放水。

自動噴水滅火系統末端試水裝置是噴灑系統的重要組成部分，通過此裝置可以檢測整個系統運行狀況，《自動噴水滅火系統設計規范》(GB50084 -2001，以下簡稱「設計規范」),條文解釋中對此裝置作用做了詳細的詮釋：「為了檢測系統的可靠性，測試系統能否在中差液開放一隻噴頭的最不利條件下可靠報警並正常啟動，要求在每個報警閥的供水最不利處設置末端試水裝置。

末端試水裝置測試的內容，包括水流指示器、報警閥、壓力開關、水力警鈴的動作是否正常，配水管道是否通暢，以及最不利點處的噴頭工作壓力等。」

但筆者在設計和安裝過程中也發現了規范上述內容有不妥之處，在這里和大家一起探討。首先對上述測試內容進行分析，設計規范要求此裝置檢測水流指示器、報警閥、水力警鈴動作是否正常。

為此大家應首先應了解濕式報警閥、水流指示器和流量賣物的關系，根據《全國民用建築工程設計技術措施建築產品選用技術》（給水排水）提供產品技術參數：國產ZSJZ漿狀水流指示器（規格為DN100）最低動作流量15.00L/min，國產ZSFZ報警閥（規格為DN100）最低動作流量60.00L/min。

因此當管網有超過上述規定的流量，就可以達到測試管網運行狀況的目的。末端試水裝置的試水接頭是相當於一個標准噴頭的放水口，其出口的流量系數應與同樓層或防火分區內的最小流量系數噴頭相同，那麼在相同的工作壓力下，其流量也和噴頭一致。現在市場通用的標准噴頭的流量系數K=80，按照設計規范規定的最不利末端要有0.05MPa的工作壓力。

這樣通過計算，此噴頭的流量就達到了1.00L/s。所以末端試水裝置在上述0.05MPa的工作壓力下，打開裝置，管網流量也能達到1.00L/s，這樣水流指示器，報警閥就能開始工作，進而達到測試系統可靠性的目的。