電梯的機械裝置包括

A. 電梯有哪幾個大件構成國內外都有哪些知名的電梯

電梯的機械部件與曳引原理
2.1 轎廂、門、開關、門機構、門鎖
2.1.1 電梯轎廂
2.1.2 門機系統
2.2 導軌、導靴、對重
2.2.1 導軌
2.2.2 導靴
2.2.3 對重
2.3 機械安全裝置
2.3.1 限速器、安全鉗
2.3.2 緩沖器
2.4 電梯的曳引系統
2.4.1 曳引機
2.4.2 制動器
2.5 電梯的曳引式提升機構
2.5.1 曳引式提升機構
2.5.2 常見的曳引傳動結構
2.5.3 特殊的曳引傳動結構
2.6 電梯的曳引能力
2.6.1 曳引系數
2.6.2 電梯正常工作的曳引條件
2.6.3 電梯的最大曳引能力
2.6.4 允許的轎廂最小自重
2.7 曳引鋼絲繩及其均衡受力裝置
2.7.1 電梯鋼絲繩
2.7.2 電梯曳引鋼絲繩端接裝置
2.7.3 懸掛與補償裝置
第3章 電梯的驅動控制系統
3.1 電梯運動系統的動力學
3.2 電梯驅動控制系統的特點和要求
3.3 電梯曳引電動機的機械特性
3.4 主驅動系統的速度調節
3.5 主驅動系統的過渡過程
3.6 電梯驅動系統的運行過程
3.7 直流調速電梯的主驅動及其控制系統
3.8 交流調速電梯的主驅動及其控制系統
3.8.1 普通交流電梯的主驅動控制系統
3.8.2 VVVF調速的高速電梯主驅動系統
3.8.3 永磁同步電動機的電梯傳動與控制系統
第4章 電梯的電氣控制系統
4.1 電梯控制系統中的主要控制環節及結構
4.1.1 電梯安全可靠運行的條件
4.1.2 電梯開關門控制環節
4.1.3 電梯的方向控制環節
4.1.4 發生制動減速信號的控制環節
4.1.5 主驅動控制環節
4.1.6 電梯的安全保護環節
4.2 電梯召喚指令的處理
4.2.1 轎內指令信號的登記與消除
4.2.2 層外召喚信號的登記與消除
4.3 電梯的信號指示系統
4.4 電梯的消防控制系統
4.5 電梯的群控系統
4.6 電梯的微計算機控制系統
4.6.1 採用FX2N可編程式控制制器的電梯控制系統
4.6.2 用上行和下行換速開關進行樓層翻轉的原理
美國奧的斯，日本三菱、日立、東芝.富士達.鈴木，瑞士迅達，芬蘭通力，德國迪森
上海三菱電梯（上海）
大連星瑪電梯
OTIS電梯（天津、廣州）
康力電梯 江蘇吳江
迅達電梯 產地：蘇州、上海
通力電梯 產地：江蘇崑山
蒂森電梯 產地：廣東中山
西子OTIS電梯（杭州）
永大電梯（上海）
迅達電梯（蘇州、上海）
東芝電梯（沈陽、上海）
富士達電梯（上海、廊坊）
廣州日立電梯（廣州）

B. 電梯由哪些組成部分

電梯是機電合一的大型復雜產品,機械部分相當於人的軀體,電器部分相當於人的神經.機與電的高度歲御中合一,使電梯成了現代科學技術的綜和產拆宏品.對於電梯的結構而言,傳統的方法是分為機械部分和電氣部分,但以功能系統來描述,則更能反映電梯的特點.下面簡單介紹電梯機械部分的結構,而我們的主要目的是怎樣來控制它. x0dx0a一.曳引系統 x0dx0a曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力,使電梯運行. x0dx0a曳引系統主要由曳引鋼絲繩,導向輪,反繩輪組成. x0dx0a二.導向系統 x0dx0a導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度,使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動. x0dx0a導向系統主要由導軌,導靴和導軌架組成. x0dx0a三.轎廂 x0dx0a轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件,是電梯的工作部分. x0dx0a轎廂由轎廂架和轎廂體組成. x0dx0a四.門系統 x0dx0a門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口. x0dx0a門系統由轎廂門,層門,開門機,門鎖裝置組成. x0dx0a五.重量平衡系統 x0dx0a系統的主要功能是相對平衡轎廂重量,在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內乎山,保證電梯的曳引傳動正常. x0dx0a系統主要由對重和重量補償裝置組成. x0dx0a六.電力拖動系統 x0dx0a電力拖動系統的功能是提供動力,實行電梯速度控制. x0dx0a電力拖動系統由曳引電動機,供電系統,速度反饋裝置,電動機調速裝置等組成. x0dx0a七.電氣控制系統 x0dx0a電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制. x0dx0a電氣控制系統主要由操縱裝置,位置顯示裝置,控制屏(櫃),平層裝置,選層器等組成. x0dx0a八.安全保護系統 x0dx0a保證電梯安全使用,防止一切危及人身安全的事故發生. x0dx0a由限速器,安全鉗,緩沖器,端站保護裝置組成.

C. 電梯有哪幾大系統組成

·電梯的類型
按使用性質分： ① 客梯；② 貨梯； ③ 消防電梯
按電梯行駛速度分：① 高速電梯。速度大於2m/s。② 中速電梯。速度在2m/s之內。③ 低速電梯。運送食物電梯常用低速，速度在1.5m/s以內。
觀光電梯：觀光電梯是把豎向交通工具和登高流動觀景相結合的電梯。

·電梯的組成見 [電梯構造圖]
電梯由下列幾部分組成：①電梯井道；② 電梯機房；③井道地坑：井道地坑在最底層平面標高下≥1.4m，作為轎廂下降時所需的緩沖器的安裝空間；④組成電梯的有關部件：
·轎廂。
·井壁導軌和導軌支架。
·牽引輪及其鋼支架、鋼絲繩、平衡錘、轎廂開關門、檢修起重吊鉤等。
·有關電器部件。

D. 電梯的電氣安全裝置和機械安全裝置

電氣安全裝置都來是一些帶電的安全自開關:有轎門開關,各層廳門開關,緩沖器開關,
限速器限速開關,限速器的斷繩開關,限速器動作開關,安全窗開關,檢修開關,還有就是各個急停開關等.
機械安全裝置有:限速器,安全鉗,緩沖器,各層廳門鎖,有的電梯還有夾繩器.

E. 施工電梯由哪幾部分組成

施工電梯是由轎廂、驅動機構、標准節、附牆、底盤、圍欄、電氣系統等幾部分組成，是建築中經常使用的載人載貨施工機械，詳細了解的，請咨詢億安工程【點擊獲取施工升降機產品報價及設計方案】

施工升降機的種類很多，按起運行方式有無對重和有對重兩種，按其控制方式分為手動控制式和自動控制式。按需要還可以添加變頻裝置和PLC控制模塊，另外還可以添加樓層呼叫裝置和平層裝置。施工升降機的構造原理、特點：工升降機為適應橋梁、煙囪等傾斜建築施工的需要，它根據建築物外形，將導軌架傾斜安裝，而吊籠保持水平，沿傾斜導軌架上下運行。

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F. 電梯的機械安全裝置有哪些

一、安全保護電路(怠停電路)
KDJ——底坑急停開關。當電梯維修人員在底坑檢修電梯時，為了防止誤操作電梯，在底坑切斷急停電路JJT。

XGL——當選層器驅動鋼帶斷時起作用。

XZL——限速器斷繩開關。

XCS——限速器超速時切斷JJT。

XJS——當轎廂監視窗打開時切斷JJT。

KJT——轎頂檢修盒急停開關。

AJT——轎廂操縱盤急停開關；

XGS——轎頂拉桿撥架開關，當電梯安全鉗動作時，切斷JJT。

JVR——過壓保護繼電器，也是電梯超速保護繼電器。

JR——交流電動機過熱保護繼電器。

KJK——控制櫃急停開關。

OYJ——轎廂油壓緩沖器急停開關。

OYP——平衡器油壓緩沖器急停開關。

在交流雙速電梯中還有相序保護繼電器XSJ，在直流電梯控制系統中還有電動機啟動保護繼電器。都串聯在安全保護電路中。

以上安全電路中的所有保護觸點只要有任何一個斷開都可以令電梯緊急停梯。其中有些開關觸點和裝置的機械動作有機的聯系在一起。
二、電梯自動門的保護系統

1．主門鎖與副門鎖

在採用鋼絲繩驅動門系統中，主動門要有鉤子鎖，被動門要有副門鎖以防止鋼絲繩因故斷繩被動門打開。主動門鎖採用機械與電氣直接聯鎖。
2．安全小扇

當電梯門在關閉過程中，碰到障礙物或人時，裝在轎門上的安全小扇起作用，通過小扇的微動開關閉合接通開門繼電器JKM，使電梯門重新打開，以防夾人事故的發生。
3．光幕門

機械式安全小扇門保護裝置的缺點是，人或物必須和門相接觸才能起保護作用，使人有一種恐慌感，採用光幕門後人或物可不接觸電梯門，只要；障礙物遮住光束電梯門就可以重新打開。

光束一般採用遠紅外不可見光。兩扇門分別安裝發送裝置與接收裝置。在同一個垂直平面上形成一個網狀光幕，對電梯門進行保護。
4．電子門

前述光幕保護門系統是有缺點的，例如門幾乎完全關閉時，這時檢測到有障礙物電梯門必須全部打開，而後再重新關閉，從而浪費了大。量時間。這種情況對於高效使用電梯是不允許的。光幕門的另一缺點是只有當光線和障礙物在同一個水平面上才起保護作用。

電子門克服了上述兩個缺點，門的移動可以跟蹤障礙物，但和障礙物保持一定的距離，大約小於10cm。當障礙物遠離電梯保護區時，門可以立即關閉，不必重新開啟關閉。

由於採用了電容、電感諧振電路的原理，反應速度快，並且電場的電力線是立體的可對三維進行保護。
三、端站保護裝置

端站保護裝置設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。該裝置要有足夠的直接性和可靠性。端站保護有三種：強迫換速裝置，限位裝置，極限開關。

1．強迫換速裝置

在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種，分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中。

2．端站限位裝置

3．端站極限開關

四、超載保護裝置

當電梯負載超過額定負載後，過載裝置使電梯不能啟動運行並發出過載信號，令最後上梯的乘客下梯。
五、相序繼電器工作原理

根據國家標准GB7588—95中規定對於供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施。相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環節。當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯不能運行。在直流電梯中驅動直流發電機的原動相序錯，導致發電機輸出電壓極性反向，由於反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故。在交流電梯中電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序實現的，當相序發生錯誤時，會使上與下運行反向。在控制系統中必須採用相序保護，否則造成人身和設備的事故。

G. 電梯的機械和電氣安全裝置都有哪些

為了防止由於電梯損壞或駕駛人員操作不當而發生事故，按國家有關規定，電梯都應裝以下必要的安全裝置：

1.剎車。控制電梯曳引機器部分起動停止的制動器，可使電梯的轎廂及時停止上升或下降；

2.限位開關。限止轎廂開到最高位置或最低位置不能繼續運行的裝置；

3.越程開關。轎廂行駛到最高位置或最低位置時，如限位開關失去控制，轎廂就會繼續上升或下降。為了防止轎廂沖頂或沉底，應裝置能切斷電源和不能自動復位的越程開關，並裝在機房內，而不能裝在井道內；

4.緩沖器。為了減少轎廂沖頂或沉底的能量，應裝設具有吸收運動機構能量並減少沖擊的緩沖器。同時，在緩沖器與轎廂觸碰處裝置橡皮或海綿，以減少其沖擊能量；

5.安全鉗。為了防止由於吊重鋼絲繩斷裂，繩槽打滑等導致轎廂突然墜落事故，應在轎廂上裝置能同時切斷控制電源和使轎廂停止下墜的安全鉗。沒有安全鉗的轎廂不可乘人或帶人。如是簡易電梯，應有防止人有轎廂內裝卸貨物時轎廂突然墜落的安全裝置（安全停止銷等）；

6.限速器。為了防止行駛速度超過正常速度，凡三層以上（含三層樓）的乘人或帶人電梯，應裝速度控制器（二層以下（含二層樓）可不裝）、這種機構一般與安全鉗聯成一體；

7.安全門。為了防止人員頭、手、腳伸出井道和物件墜落豎道，乘載廂進出口應裝安全門。公共場所、家屬宿舍和有易燃易爆物的場所等使用的電梯，其豎道門應是封閉式，其轎廂應是滿門，井道（廳門）不低於1.8米高；

8.門電開關。為了防止由於豎道門、乘載廂門、轎頂門未關而發生事故，應在豎道門上和乘載廂門上裝置門電開關；

9.門聯鎖。為了防止有人把豎道門和乘載廂門開動進出或將頭、手、腳伸出而發生事故，應在豎道門和乘載廂門上（二個以上門）安裝門聯鎖；

10.安全接地裝置。為了防止因電器設備損壞，使電梯金屬結構部分帶電而發生觸電事故，在電器設備的金屬外殼和電梯的金屬結構上，應裝安全接地裝置，接地線應用多股電線，不可隨便利用中性線當作安全接地線使用，其接地電阻不大於4歐姆；

11.限速鋼絲繩開關。當限速鋼絲繩脫扣或斷繩時，可切斷電梯控制電源，使電梯不能開動；

12.電梯配重裝置。每台電梯必須具備配重裝置，其重量應達到吊物重量的40—50%