① 煤礦什麼叫擋車欄
擋車欄，指在煤礦中，為了保證軌道運輸安全，防止運輸跑車事故，避免發生人身事故，在傾斜運輸巷道下部設立的跑車防護裝置（不是防跑車裝置）。
② 雙欄桿式道閘擋車器安裝檢驗批
你所稱的欄桿機是指「電動道閘」，全國各地的生產企業很多，
③ 運輸安裝及驗收要寫在結構的設計說明裡面嗎
工程圖紙在立項前要經過規劃，建委，消防等部門審驗合法合理可行才會准許開工，在施工過程中不會有較大的改變，設計說明就是圖紙的中心思想，系統，平面就是內容。設計說明是必須的，圖紙審的就是設計說明，設計說明就是設計依據很重要！建議學習一下規定，有好處的，祝你順利！
在《國家建委關於編制基本建設工程竣工圖的幾項暫行規定》（[82]建發施字50號）中有如下規定：
一、基本建設竣工圖是真實地記錄各種地下地上建築物、構築物等情況的技術文件，是對工程進行交工驗收、維護、改建、擴建的依據，是國家的重要技術檔案。全國各建設、設計、施工單位和主管部門。都要重視竣工圖的編制工作，認真貫徹執行本規定。
二、各項新建、擴建、改建的基本建設工程，特別是基礎、地下建築、管線、結構、井巷、峒室、橋梁、隧道、港口、水壩以及設備安裝等隱蔽部位，都要編制竣工圖。編制各種竣工圖，必須在施工過程中（不能在竣工後），及時做好隱蔽工程記錄，整理好設計變更文件，確保竣工圖質量。
三、編制竣工圖的形式和深度，應根據不同情況，區別對待：
（1）凡按圖施工沒有變動的，則由施工單位（包括總包和分包施工單位，下同）在原施工圖上加蓋「竣工圖」標志後，即作為竣工圖。
（2）凡在施工中，雖有一般性設計變更，但能將原施工圖加以修改補充作為竣工圖的，可不重新繪制，由施工單位負責在原施工圖（必須是新藍圖）上註明修改的部分，並附以設計變更通知單和施工說明，加蓋「竣工圖」標志後，即作為竣工圖。
（3）凡結構形式改變、工藝改變、平面布置改變、項目改變以及有其他重大改變，不宜再在原施工圖上修改、補充者，應重新繪制改變後的竣工圖。由於設計原因造成的，由設計單位負責重新繪圖；由於施工原因造成的，由施工單位負責重新繪圖；由於其他原因造成的，由建設單位自行繪圖或委託設計單位繪圖。施工單位負責在新圖上加蓋「竣工圖」標志並附以有關記錄和說明，作為竣工圖。
重大的改建、擴建工程涉及原有工程項目變更時，應將相關項目的竣工圖資料統一整理歸檔，並在原圖案卷增補必要的說明。
（3）竣工圖一定要與實際情況相符，要保證圖紙質量，做到規格統一，圖面整潔、字跡清楚，不得用圓珠筆或其他易於褪色的墨水繪制。竣工圖要經承擔施工的技術負責人審核簽認。
四、竣工圖的匯總整理工作，按下列情況區別對待：
（1）建設項目實行總包制的各分包單位應負責編制分包范圍內的竣工圖，總包單位除應編制自行施工的竣工圖外，還應負責匯總整理各分包單位編的竣工圖。總包單位在交工時應向建設單位提交總包范圍內的各項完整、准確的竣工圖。
（2）建設項目由建設單位或工程指揮部分別包給幾個施工單位承擔的，各施工單位應負責編制所承包工程的竣工圖。建設單位或工程指揮部負責匯總整理。
（3）建設項目在簽訂承發包時，應明確規定竣工圖的編制、檢驗和交接等問題。
五、工程竣工驗收前，建設單位應組織、督促和協助各設計、施工單位檢驗各自負責的竣工圖編制工作，發現有不準確或短缺時，要及時採取措施修改和補齊。竣工圖要作為工程交工驗收的條件之一。竣工圖不準確、不完整、不符合歸檔要求的，不能交工驗收。在特殊情況下，也可按交工驗收時雙方議定的期限補交竣工圖。
六、大中型建設項目和城市住宅小區建設的竣工圖，不得少於兩套，一套移交生產使用單位保管，一套交有關主管部門或技術檔案部門長期保存，關繫到全國性特別重要的建設項目（如首都機場、南京長江大橋等），應增交一套給國家檔案館保存。小型建設項目的竣工圖不得少於一套，移交生產使用單位保管。因編制竣工圖需增加的施工圖，由建設單位負責及時提供給施工單位，並在簽訂時，明確需要增加的份數。
七、大型工程竣工後，凡上述竣工圖仍不能滿足需要時，可重新繪制竣工圖，由建設單位負責組織力量繪制，設計、施工單位負責提供工程變更資料。
八、編制整理竣工圖所需的費用，凡屬設計原因造成的，由設計單位解決施工單位負責編制所需的費用，由施工單位在建築安裝工程造價中解決；建設單位負責編制和需要復制的費用，由建設單位在基建中解決；建成使用以後需要復制補制的費用，由使用單位負責解決。
九、為了做好基本建設工程竣工圖的編制工作，各主管部門可根據具體情況制訂有關細則。
十、本規定從批准、頒布之日起開始試行。過去的有關規定，與本規定相抵觸者，按本規定執行。
④ 煤礦擋車欄的安裝規定
煤礦斜巷必須設置一坡三擋設施。三擋就是擋車欄。上口平台處設置一擋車器，上變坡點向下20m左右設置一道擋車設施，下變坡點向上20m左右設置一道擋車設施。
⑤ 擋車柱安裝定額
定額中沒有這項，直接按實補充子目計入。
回套定額的方法：
1.對號入座。什麼工程量套答什麼定額，先找到所需要套的工程量定額內容。
2.理解基價的組成。定額中的基價就是人工+材料+機械，（需要說明的是請注意單位）現在都是消耗量定額，消耗量就是損耗，定額書中有明確表示每種不同材料的損耗，材料的單價*損耗就是這種材料的定額價格。
3.基價轉換。如果人工，材料，機械中的某種價格變動就需要基價轉化，把原來某種變動的價格從基價里扣除，再把變動後的加進去組成新的價格。
⑥ 煤礦安全規程規定擋車器高度是多少
你所指的是平台上的擋車器，還是坡道處的？平台上的擋車器的高度一般為15mm-300mm(這個沒有特定的），坡道處的擋車器必須攔截與礦車高度的2/3，就可以了···
⑦ 煤礦安裝帶式輸送機的步驟
皮帶輸送機的安裝 安裝前： 轉運塔和料倉結束後再進行皮帶機安裝。 注意事項： 所有皮帶機的安裝和調整按照地質參數和圖紙進行。 安裝工作： 劃線 檢查土建施工，查看地腳螺栓和預埋鋼板情況 檢查皮帶機各個部件的位置 根據地腳螺栓安裝桁架 安裝和調整設備（包括上下托輥、刮水器、驅動裝置等） 安裝膠帶提升機 安裝伸縮頭 安裝導料槽 安裝拉緊裝置 安裝所有電氣部分支架 膠帶切割和硫化連接 安裝結束前的工作 檢查： 在膠帶安裝前檢查皮帶機是否和圖紙和地質圖形參數一致。 電氣部分： 安裝電纜管道 安裝限位開關、保護裝置、電控櫃等 安裝點燈 鋪設電纜 連接電線 噴漆： 清洗油漆損壞的部分並按照技術規范要求進行補噴油漆。 潤滑油： 按潤滑油操作手冊規定的程序將添油脂或潤滑油加到如下設備：減速機、聯軸器、起重機、軸承座、電機軸承等。 主運巷帶式輸送機安裝安全技術措施
一、概述
根據01工作面回採運輸需要，主運巷採用鋪設DSJ80型伸縮式皮帶運輸機運煤。為保證無軌平板運輸車回運皮帶機頭、機尾、皮帶等大件及安裝工作的施工安全，制定以下安全技術措施。
二、安裝工程概述
主運輸巷皮帶運輸機鋪設包括：
1、 01工作面下順槽：一部、二部皮帶；
2、北翼主運巷皮帶
3、主運巷：一部、二部、三部皮帶；
4、南主運巷：一部、二部、三部皮帶；
5、主井皮帶
6、地面走廊皮帶
三、帶式輸送機安裝前准備：
1、將巷道所有支護、頂、幫認真檢查一遍，確保支護完好。
2、按安裝順序將安裝部件分別運至安裝點附近。
3、檢查安裝工具是否齊全可靠。
4、把安裝地點整平，必要時加墊板。
5、根據巷道中心線定出輸送機安裝中心線，並且在頂、底板上標志出來。
四、安裝順序：01工作面下順槽一部、二部皮帶；——北翼主運巷皮帶——主運巷一部、二部、三部皮帶；——南主運巷一部、二部、三部皮帶；——主井皮帶——地面走廊皮帶；
五、安裝過程如下：
1、固定機頭底座大件。根據機頭與其主要運輸設備轉接情
況，確定機頭滾筒位置後，利用導鏈將各個大件和主滾筒等逐件吊
起對應安裝；機頭主體對應安裝好後，再將卸載臂、卸載滾筒、清掃
裝置、貯帶倉部分、固定折返滾筒、拉緊絞車、上下托輥分別上齊上
全，並將機頭部分穿好輸送帶。
2、機身部分安裝。首先從機頭部分逐個將「H」架桿成直線
平整地沿巷道從前向後對應安裝，同時安裝底托輥。然後在巷道
另一側展開輸送帶，人工將輸送帶抬至「H」架內底托輥上。安裝
上托輥，最後再將展開的第二層輸送帶人工抬至上托輥上。
3、機尾部分安裝。確定機尾底座位置，固定機尾底座，安裝
機尾架、轉載機滑道、緩沖托架等，並與機身架桿相連，穿接機尾輸
送帶，並將所有輸送帶介面用釘機釘牢、卡緊成為一體。
4、在機尾部分安裝機尾移動裝置(包括特製千斤頂、小鏈、操
縱閥、鏈輪等)。
六、運轉調試：
1、接通機頭電機和拉緊絞車電機電源。
2、通知作業人員避開帶式輸送機，開動拉緊絞車拉緊輸送帶。
3、按規定對聯軸器、減速箱和各注油孔添加油脂。
4、清理輸送帶上面和輸送帶下面的雜物。
5、發出開機信號，同時檢查各部件有無異常．若正常，安裝工作結束。
七、安裝時安全注意事項：
1、展開輸送膠帶卷時，人員必須站在展開方向後面，並配合默契，防止前方有人，造成撞傷事故。
2、大件起吊及安裝過程中，注意不要碰撞巷道支護。安裝人員一
定要注意安全，以防部件擠、撞人等人身事故發生。
3、帶式輸送機頭要打好戧柱，並保證固定可靠。起吊大件，要選擇好工具，不準用開口錨鏈、鉛絲等物件作為起吊工具。
4、人工抬運設備時，必須保證口令一致，步調一致，輕抬輕放，並清理好退路，保證巷道暢通。 MT 654—1997 煤礦用帶式輸送機安全規范
前 言
本標准非等效採用國際標准ISO 1819：1977《連續搬運設備——安全規范——總則》的一般安全要求，重點結合我國煤礦帶式輸送機設計、使用的特點和特殊安全要求，首次制定煤礦用帶式輸送機安全規范標准、以提高煤礦帶式輸送機的安全性能，防止不必要的事故發生。
本標准由煤炭工業部科技教育司提出。
本標准由煤炭工業部煤礦專用設備標准化技術委員會歸口。
本標准由煤炭科學研究總院上海分院負責起草。
本標准主要起草人：李雲海、陳驥、侯紅偉。
本標准委託煤炭科學研究總院上海分院負責解釋。
煤礦用帶式輸送機安全規范
1 范圍
本標准規定了煤礦用帶式輸送機（以下簡稱輸送機）設計、製造、安裝、使用和維護的安全要求。
本標准主要適用於煤礦井下用帶式輸送機，也適用於有爆炸性危險的露天煤礦、選煤等工作場所用帶式輸送機。
2 引用標准
下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。本標准出版時，所示版本均為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。
GB 3836.1—83爆炸性環境用防爆電氣設備 通用要求
GB 3836.2—83爆炸性環境用防爆電氣設備 隔爆型電氣設備「d」
GB 3836.3—83爆炸性環境用防爆電氣設備 增安型電氣設備「e」
GB 3836.4—83爆炸性環境用防爆電氣設備 本質安全型電路和電氣設備「i」
GB/T 13561.3—92港口連續裝卸設備安全規程 帶式輸送機
MT 113—1995煤礦井下用聚合物製品阻燃抗靜電性通用試驗方法和判定規則
MT 147—1995煤礦用阻燃抗靜電織物整芯輸送帶
MT 450—1995煤礦用鋼絲繩芯輸送帶阻燃抗靜電性試驗方法和判定規則
ZB D93 008—90煤礦井下用帶式輸送機技術條件
煤礦安全規程 中華人民共和國能源部，1992
3 定義
本標准採用下列定義。
3.1 正常工作條件normal working conditions
由使用輸送機的有關各方一致同意的規定條件。它是由用戶規定並在訂貨時製造廠同意的，或者是在製造廠印刷標准產品樣本時規定的條件。
3.2 人員personnal
操作輸送機本身的人員和法定可在附近停留的人員。
4 基本要求
4.1 輸送機的設計和使用等應嚴格執行煤礦安全規程的規定，並符合GB/T 13561.3中的通用安全規程。
4.2 輸送機的技術要求應符合ZB D93 008的規定。
4.3 輸送機的使用條件必須滿足其正常工作條件。對有特殊要求的輸送機，應另行規定相應的專用安全規則。
4.4 輸送機產品設備應符合煤礦安全標志的規定。
5 安全規則
5.1 設計和製造階段
5.1.1 應保證輸送機在所有正常工作條件下的穩定性和強度，確保輸送機工作的可靠性。
5.1.2 在整個輸送機線路上，特別是在裝載、卸載或轉載點，應設計成能盡可能地防止輸送物料的溢出，並考慮適當的降塵措施。
5.1.3 輸送機的輸送傾角應充分考慮到輸送物料的特性，使輸送機在正常工作條件下不應發生滾料、灑料現象。
5.1.4 輸送機必須使用阻燃輸送帶，其安全性能和技術要求應符合MT 147和MT 450的規定。對非金屬材料的零件，其安全性能應符合MT 113的規定。
5.1.5 輸送帶應具有適合規定的輸送量和輸送物料的寬度。如果需要，在裝載點或卸載點裝設導料板或調心裝置。
5.1.6 與輸送機配套的電動機、電控及保護設備必須符合GB 3836.1～3836.4的規定，並具有指定單位發放的防爆合格證明。
5.1.7 輸送機任何零部件的表面最高溫度不得超過150℃。機械摩擦制動時，不得出現火花現象。
5.1.8 輸送機必須裝設打滑、煙霧、堆煤、溫度保護及防跑偏、灑水等裝置。
5.1.9 在主要運輸巷道內使用的輸送機應裝設輸送帶張緊力下降保護裝置和防撕裂保護裝置。
5.1.10 輸送機長度超過100m時，應在輸送機人行道一側設置沿線緊急停車裝置。
5.1.11 所有會發生超速或逆轉的傾斜輸送機必須裝設安全、可靠的制動裝置或逆止裝置。此類裝置的性能要求應符合ZB D93 008中3.11的規定。
5.1.12 在一台輸送機上採用多台機械逆止器時，如果不能保證均勻分擔載荷，則每台逆止器都必須滿足整台輸送機所需的逆止力距。
5.1.13 採用多電機驅動其大規格的逆止器應盡量安裝在減速器輸出軸或傳動滾筒上。
5.1.14 固定型大功率輸送機應考慮採用慢速起動和等減速制動技術，以確保輸送機的起（制）動加（減）速度在0.1～0.3m/s2范圍內。
5.1.15 礦用安全型和限矩型偶合器不允許使用可燃性傳動介質。調速型液力偶合器使用油介質時必須確保良好的外循環系統和完善的超溫保護措施，並持有煤炭工業部安全主管部門同意下井使用的證明。
5.1.16 張緊裝置應保證輸送機起動、制動和正常運轉時所需的張力。
5.1.17 輸送機電控系統應具有起動預告（聲響或燈光信號）、起動、停止、緊急停機、系統聯鎖及沿線通訊等功能，其他功能宜按輸送機的設計要求執行。
5.1.18 電氣設備的主迴路要求有電壓、電流儀表指示器，並有欠壓、短路、過流（過載）、缺相、漏電、接地等項保護及報警指示。
5.1.19 輸送機的前後配套設備應採用聯鎖裝置，不允許任何一台設備向另一台非工作狀態或已滿載的設備供料。
5.1.20 輸送機可移動部件（如伸縮機構或張緊裝置等）在極限位置上，必須設置安全擋塊以限制其規定的行程。用於升降的移動部件及裝置必須裝有能防止意外降落的安全裝置，並嚴禁人員進入其下方位置。
5.1.21 輸送機應避免銳利的邊緣和稜角。
5.1.22 所有常用的潤滑點和檢查孔應易於接近，並在作業或檢查時不需拆卸防護罩。
5.1.23 輸送機結構應保證：易損部件和零件便於更換；驅動裝置不需拆除驅動滾筒即可安裝和更換（電動滾筒除外）。
5.1.24 在輸送機運動部件（如聯軸器、輸送帶與托輥、滾筒等）易咬入或擠夾的部位，如果是人員易於接近的地方，都應加以防護。
5.1.25 如果輸送機線路上存在剪切、擠壓點或擠壓區（如凸弧段處或接近固定部件處），也應加保護裝置（如固定柵格等）。
5.1.26 輸送機的製造必須按規定程序批準的圖樣和技術文件進行，質量不合格的產品不允許出廠和使用。
5.2 安裝階段
5.2.1 所有零件、部件必須經檢驗合格，並進行組裝調試後方可出廠進行安裝，輸送機的安裝質量必須符合ZB D93 008—90的規定。
5.2.2 所有動力設備或全套裝置應在明顯易見的地方裝有永久性和法定的標牌，並標明：
a）製造或供貨者名稱；
b）製造年份和出廠號。
5.2.3 設備的所有工作台或司機室應保持水平。
5.2.4 所有通道、扶梯、階梯或平台最少應有0.5m寬的通道，如果輸送機的可移動部件與固定障礙物之間的通道寬度小於0.5m，應設防護裝置。
5.2.5 高於地面1.5m以上的平台、地板或類似結構物應設有固定的通道。其通道最好為帶板條的斜坡或階梯，階梯與水平的夾角不超過60°，否則，梯子應裝有堅實的扶手。
5.2.6 所有平台或通道的地板和階梯及台階的踏面應適合輸送機的工作條件，且應有防滑措施。
5.2.7 在輸送機距地面2m高度以下，人員可以進出的區域內，應避免鋒利的突出稜角。否則應加設保護措施。
5.2.8 如果設備下方凈空高度小於1.9m，建議採用跨越設備的通道。
5.2.9 如果輸送機設備伸進坑內或穿過樓層而出現孔口時，應在孔口處設保護欄桿和腳擋板。
5.2.10 如輸送機跨越工作台或通道上方，應設置適當的防護裝置，防止輸送物料意外掉落。
5.2.11 重錘張緊裝置附近必須採取防護措施，防止人員進入重錘下面的空間。
5.2.12 防護罩應定位牢固，在移動或更換時不需拆卸其他零部件。
5.2.13 所有通道、扶手拉桿、階梯、梯子、護柵等均應在輸送機投入使用以前裝好。
5.2.14 在輸送機巷道內禁止燒焊，輸送機機頭、機尾前後10m的巷道支護應用非燃性材料支護。
5.2.15 輸送機巷道內應敷設消防水管，機頭、機尾和巷道每50m處應設有消火栓，並配備水龍頭和足夠的滅火器。
5.3 使用和維護階段
5.3.1 輸送機不應用來完成設計規定以外的任務，也不應在非正常工作條件下使用。
5.3.2 用戶應注意保證輸送機有規律地加料，盡量避免超載。尤其不允許用戶在不與設計、製造單位協商的情況下改變裝料點位置或增大其輸送量以及進行其他影響設備性能的改動，以防產生不良後果。
5.3.3 嚴禁輸送機乘人。對乘人專門設計的輸送機，應符合有關運人的專用規則。
5.3.4 輸送機的所有保護裝置必須齊全，並設專人定期檢查和校驗，保證其工作的可靠性。
5.3.5 輸送機及其主要部件應按製造廠說明書的規定進行良好的保養，對運動部件和清掃裝置進行經常性的檢查、調整、維護和清掃，這些作業應在設備靜止並關閉驅動裝置後才能進行。所有裝載點、工作站和通道應保持整潔。
5.3.6 輸送機運轉時不允許打開檢查孔。
5.3.7 嚴格輸送機專職司機責任制，經常巡迴檢查輸送機的運行狀態，如發現異常現象應立即進行修理或更換。特別是所有起動操作必須由經過考核並持有上崗證的人員執行，其他人員一律不得隨意操作或干擾設備的正常運轉。
5.3.8 沿線停車裝置必須讓全部工作人員了解其功能，裝置應操作方便，並定期校驗。
5.3.9 輸送機正常停機前，須將輸送機上的物料全部卸完，方可切斷電源。
5.3.10 輸送機意外或事故停車再重新起動之前，須預先進行詳細檢查，弄清停車的原因，並排除故障。
5.3.11 嚴格禁止人員跨越輸送機設備或從設備下面通過。
5.3.12 輸送機在運轉或使用中的檢查和調整作業在裝有防護裝置的情況下進行，在防護裝置不卸掉無法進行所述作業的情況下例外。如果某些防護裝置不得不卸掉，則應採取必要的防範措施，並嚴格禁止接近有咬合危險的部位。
5.3.13 如果拆除防護的部位位於工作區域或過道處，這些區域在設備運轉時必須圍住，防止人員靠近。
5.3.14 在修理防護裝置時，必須在輸送機停車，驅動裝置不能起動以後才能進行，重新起動前應裝好防護裝置。如果不得不在無防護裝置的運轉設備上進行維修，必須有一個守護人守護著正在工作的人員，守護人應熟悉在意外的情況下採取何種措施，並應緊靠著一個隨時可以停車的裝置。
⑧ 煤礦架空乘人裝置中防脫繩保護裝置安裝過程中有哪些要求
通過充分論證，防脫繩保護裝置在設計製造及使用應符合以下幾點：
1、先保護後捕繩
防脫繩保護裝置必須做到先保護後捕繩,保護開關的安裝位置應貼近托繩輪且在捕繩器之前（按乘人前進方向），當掉繩時，鋼絲繩應先碰觸檢測開關，在觸發保護停車後再掉落至捕繩器上。
2、捕繩器與掉繩檢測開關拉開間距
一般從檢測開關動作到保護停車會有0.2s~0.5s的滯後，所以捕繩器與掉繩檢測開關的間距宜在400~500mm。
3、採用活動式捕繩器
防脫繩保護裝置的捕繩器不宜採用固定式，應採用活動式，同時捕繩器擋板的高度以2/3的鋼絲繩直徑為宜。這樣能保證掉繩發生時，抱索器能沒有阻礙的順利經過捕繩器。
4、前後同時導向
防脫繩保護裝置應增加前後導向裝置，以防止吊椅因擺動而與掉繩檢測開關或捕繩器產生干涉，引發安全事故。導向裝置宜低於捕繩器的捕繩面，防止鋼絲繩掉落在導向裝置上運行，引起抱索器與導向裝置產生卡阻，從而導致鋼絲繩脫出捕繩器。
5、調整跑偏角度和行程
防脫繩保護裝置安裝後，需調跑偏開關觸桿的角度和動作行程，保證開關動作靈敏可靠，同時抱索器正常運行時，不能與感測器發生干涉。鋼絲繩脫離托輪掉落到捕繩器前應保證系統先停車。
⑨ 求煤礦建設項目安全設施及條件竣工驗收表！急！！！
貴州省安順煤礦建設項目安全設施及條件竣工驗收意見
根據貴州省安順煤礦《關於礦井安全設施及條件申請驗收的報告》（安煤呈[2007]33號）和貴州煤礦安全監察局《申請煤礦建設項目安全設施設計受理通知書》（黔煤安
貴州省安順煤礦建設項目安全設施及條件竣工驗收意見
根據貴州省安順煤礦《關於礦井安全設施及條件申請驗收的報告》（安煤呈[2007]33號）和貴州煤礦安全監察局《申請煤礦建設項目安全設施設計受理通知書》（黔煤安設施受字[2007]0033號），貴州煤礦安全監察局組織專家組於2007年12月13日至16日對安順礦井安全設施及條件進行了驗收。
驗收組聽取了貴州省安順煤礦關於安順礦井安全設施建設情況匯報，分別對礦井各個系統、各個環節、作業場所等安全設施及條件進行了現場檢查。按照國家有關法律法規、《煤礦安全規程》、《煤礦建設工程安全設施竣工驗收標准》、《貴州省安順煤礦有限責任公司安順礦井初步設計安全專篇說明書》（以下簡稱：安全專篇）進行了驗收。
一、 礦井概況
貴州省安順礦井位於貴州省安順市以北14km，屬於監獄礦井。該礦井於1996年12月26日開工建設，2001年2月9日一期工程試生產。二期工程於2003年12月22日開工建設，至2007年7月礦井設計的主要工程基本完成：礦建工程設計工程量17249m，實際完成10241m；土建工程設計工作量4141.9萬元，實際完成1518.8萬元；設計安裝工程量1046.5萬元，實際完成802.5萬元；設計設備購置1973.8萬元，實際完成2813.9萬元；其它費用設計4887.1萬元，實際完成4874.5萬元。於2005年5月安裝形成了9102首采工作面。
安順礦井設計生產能力90萬噸/年，服務年限為40.1a。礦井位於貴州省安順市轎子山鎮境內，距安順市14km。井田交通方便，有國鐵貴昆線在安順設有中間站；滇黔公路干線經過安順，安順煤礦工業區至安順市有約20km的瀝青路面相通。
根據2006年11月25日「安順煤礦方案設計修改論證會會議紀要」和貴州省安順煤礦有限責任公司的委託，中煤國際工程集團南京設計研究院2007年2月重新編制了《貴州省安順煤礦有限責任公司安順礦井初步設計安全專篇（修改）》，貴州煤礦安全監察局於2007年4月17日以黔煤安監監察字[2007]50號文對其安全設施設計進行了批復。
井田邊界：安順井田東以人為邊界為界與轎子山煤礦平橋井相鄰，西以F5斷層為界；南以F1斷層為界；北以F2斷層為界。其礦區范圍分為M8、M9和M0煤層兩個范圍，其中：M8、M9由15個拐點，拐點控制面積15.09km2；M0煤層由10個拐點，拐點控制面積17.68 km2。井田內共有M0、M8、M9三層可採煤層，平均厚度分別為2.05m、1.21m、1.53m，且分別為不穩定、較穩定和穩定性煤層。三層可採煤層均為三號無煙煤。礦井初期開採下組煤（M8、M9），M0煤層安排在中後期開采。
礦井開拓：礦井採用斜井開拓方式。礦井分兩個水平開拓，分別開拓上下煤組，上組煤水平標高+1340m，下組煤水平標高+1145m。
礦井設計布置三條井筒，即主斜井、副斜井和回風斜井。主斜井井口標高+1415m，井底標高+1150m，為礦井原煤運輸、架空人車、輔助進風服務；副斜井井口標高+1415m，井底標高+1143.6m，為礦井輔助提升、主要進風服務；回風斜井井口標高+1428m，井底標高+1166m，為礦井專用回風服務。
礦井開采范圍劃分為七個采區，首采區為一采區，首采區主要開采M9煤層。首采工作面為9102高檔普采工作面，採用長壁後退式採煤法，全部陷落法管理頂板。驗收時井下有一個回採工作面和兩個掘進工作面：即9102高檔普采工作面、9100回風巷掘進工作面和9103回風聯絡巷掘進工作面。
礦井初期通風系統為中央並列式：即副斜井主進風，主斜井輔助進風，回風斜井專用回風；礦井中後期採用分區式通風，即在六采區西南部邊界增設西翼風井；設計回採工作面均採用「一進一回」的「U」型通風方式，設計掘進工作面均採用局部通風機「壓入式」通風。試運轉期間絕對瓦斯湧出量為17.87m3/min，相對瓦斯湧出量為70.76m3/t。
礦井涌水量：根據地質報告，礦井涌水量為：開采M0煤層時，正常涌水量為350m3/h，最大涌水量為1022m3/h；開采M8、M9煤層時，正常涌水量為333m3/h，最大涌水量為917m3/h。考慮生產過程中其它用水因素，開採下組煤時，設計礦井排水量按：正常時383m3/h，最大時967m3/h。