EGR裝置作用

A. 汽車上EGR系統有什麼作用

egr系統亦稱之為廢氣再循環系統，它的主要作用是：使從氣缸蓋的排氣口排出的部分廢氣再循環回到進氣歧管，與混合氣一起進入燃燒室以降低燃燒溫度，從而減少nox的生成量，最終減少對大氣的污染。
廢氣再循環系統由ecr閥、egr真空控制閥、egr控制電磁閥、控制器(ecm／pcm)和egr閥提升感測器等組成。廢氣再循環系統和三元催化劑配合，能使排放污染氣體中的nox含量得到有效地降低。由於nox產生的條件有2個：一是高溫，二是多氧，所以egr不是所有工況都工作，而是：①低速，水溫低於50℃時廢氣不循環，防止失速現象的產生；②高速，中負荷時一般具備了產生nox的條件，廢氣閥投入工作，控制nox排放的污染值。
egr控制電磁閥為電子機械式真空開關閥，位於防火壁右側的控制盒內，其作用是控制加在egr閥的真空。該電磁閥由控制器控制，電磁線圈通電時，閥門打開，於是進排氣口之間的通道便接通。
egr閥提升感測器利用由一個柱塞推動的電位計向發動機控制器傳送ecr閥的實際提升高度信號。發動機控制器中儲存有多種工況下bgr閥的最佳提升高度，如果實際提升高度值與儲存在發動機控制器內的最佳值不同，發動機控制器便切斷egr控制電磁閥的電源，減少加在egr閥上的真空。
egr閥位於進氣歧管右側，靠近節氣門體。其作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。egr閥膜片的一側連接一根樞軸桿，另一側與彈簧相連(彈簧使閥門保持常閉)。當加在膜片上的真空壓力大於彈簧力時，樞軸桿被拉離原位，通道打開，使廢氣進入再循環系統。再循環的廢氣量與節氣門開度值直接相。電磁閥接收控制器和繼電器的控制信號，電磁閥開啟真空電路，因而真空壓力△px吸動egr閥上的膜片，使閥打開，將廢氣引入氣缸，使nox排放降低。

B. 汽車egr閥的作用是什麼

汽車egr閥的作用是控制進入進氣歧管的廢氣量，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。廢氣再循環閥是廢氣再循環裝置中非常重要和關鍵的部件。廢氣再循環閥(廢氣再循環閥)是安裝在柴油發動機上的機電一體化產品，用於控制反饋到進氣系統的廢氣再循環量。

它通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，連接有一根通向排氣歧管的短金屬管。

廢氣再循環閥可分為機械式和電控式。EGR閥通過將發動機燃燒產生的廢氣導入進氣歧管燃燒，可以降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率，改善燃燒環境，減輕發動機負擔，有效降低NO化合物排放，爆震，延長各部件使用壽命。

全稱是廢氣再循環，即廢氣再循環系統用於減少廢氣中氮氧化物(NOX)的排放。並且發動機燃燒室中的溫度和壓力滿足上述條件，特別是在強制加速期間。當發動機在負載下運行時，廢氣再循環閥打開，使得少量廢氣進入進氣歧管，並與可燃混合物一起進入燃燒室。怠速時，廢氣再循環閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環到發動機。汽車尾氣是一種不可燃氣體(不包括燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，從而減少氮氧化物的量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。

C. EGR作用是什麼

EGR感測器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標准。EGR是Exhaust Gas Re-circulation的縮寫，即廢氣再循環的簡稱。廢氣再循環是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。

由於廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體而CO2等氣體不能燃燒卻由於其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。

從結構上劃分，有內部EGR和外部EGR兩種系統，區別在於廢氣是否通過進氣系統進入缸內。

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工作原理

EGR主要通過以下幾方面發揮作用：EGR中的CO2和水蒸氣大大增加了工質的比熱容，同時廢氣的加入也稀釋了原來混合氣中的氧濃度，使燃燒過程中的最高溫度和平均溫度都有所下降，破壞了NO生成的有利環境，從而大大降低NOX排放。

因為汽油機的負荷調節方式通常為量調節，所以在汽油機上應用EGR可以相應的增加進氣量，EGR率的增加能降低汽油機在中低負荷工況下的節流損失，降低汽油機的燃油消耗率。

因為廢氣混入進氣參與燃燒，會使發動機中的各個環節和參數發生變化，對發動機也會產生多方面的影響，而且影響是整體化的，必須總體考量。

D. EGR作用是什麼

EGR感測器的用途是使車輛符合世界各國的廢氣排放標准。EGR是Exhaust Gas Re-circulation的縮寫，即廢氣再循環的簡稱。廢氣再循環是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。

由於廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體而CO2等氣體不能燃燒卻由於其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。

從結構上劃分，有內部EGR和外部EGR兩種系統，區別在於廢氣是否通過進氣系統進入缸內。

一體增壓式EGR系統

在一體增壓式EGR系統中，發動機的尾氣分為兩部分，一部分經過渦輪為壓氣機提供動力，另一部分通過EGR閥進入到壓氣機中增壓，然後與增壓後的新鮮空氣混合，一同進入各個氣缸。

整套系統採用一個渦輪機，同時對兩個壓氣機提供動力，兩個壓氣機分別對新鮮空氣和廢氣進行增壓，是目前最新最先進的EGR技術。但是因為有兩個壓氣機，增壓匹配上的難度增大，結構也復雜的多，同時也大大增加了成本，目前國內還沒有能力生產。