船舶機械裝置圖片

『壹』 單缸柴油機怎麼調怠速

用起子慢慢放出節氣門開度調整螺釘，快要熄火時，在稍加旋入一點，以維持發動機運轉。調整怠速混合氣調整螺釘。使發動機達到轉速。再次旋出氣門開度調整，達到怠速工作穩定，既加速不熄火為止。

柴油發動機怠速正常一般是500~800r/min，過低易抖動，過高則高，只要不抖動，設計工程師都希望盡星低一點以便節油。

怠速性能對排放、油耗和舒適性有較大影響，因此，怠速性能是評價的重要指標。怠速時，發動機與分離且油門踏板完全松開，發動機僅克服自身運轉，沒有對外輸出功。

發動機怠速時的稱為怠速轉速，怠速轉速不宜過高或者過低，過高會使油耗增加，過低會使發動機怠速轉速不穩。保證柴油機穩定運轉的最低怠速轉速為最佳怠速轉速。

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怠速對油耗的影響

根據統計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段，有經驗的司機知道，開車時的速度保持在80-100km/h最省油。

有測評團隊曾經做過怠速耗油量的檢測，首先先開著車跑上15-20公里保證車輛進入熱車狀態，然後和平時油耗測試一樣，將油加滿至油箱口。之後打開空調，將風量設定為最大風量的三分之一，開始停車怠速。在計時滿一小時之後，再重新將油加滿得出最終結果。

降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。有相關研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當於每升汽油多跑0.4公里。還有是提高機油的粘度標號，機油黏度是標注在大寫字母W後的數字，通常使用W40的機油會降低怠速耗油量，同時獲得較好的低轉速有助於防止發生起步拖檔。

『貳』 船舶動力裝置的組成結構

主動力裝置，又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度巡航的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作。當推進器，通常是螺旋槳，在水中旋轉時就能使船舶前進或後退。
主動力裝置以主機類型命名，主要有蒸汽機、汽輪機、柴油機、燃氣輪機和核動力裝置等五類。現代運輸船舶的主機以柴油機為主，在數量上占絕對優勢。蒸汽機曾經在船舶發展史上起過重要作用，但已經幾乎全被淘汰。汽輪機在大功率船上長期佔有優勢，但也日益為柴油機所取代。燃氣輪機和核動力裝置僅為少數船舶所試用，尚未得到推廣。 聯合動力
為滿足軍用艦艇的需要，將蒸汽、柴油、燃氣三種動力聯合加以採用，作為船舶的推進裝置成為聯合動力裝置。聯合動力裝置的型式有蒸燃聯合、柴燃聯合、燃燃聯合等。這幾種聯合動力裝置在商船上應用極少。此外還有一種聯合動力裝置型式-----電力推進裝置。這種裝置是船舶柴油機驅動發電機將電力產生並提供給船舶電站。
核動力
以反應堆代替普通燃料來產生蒸汽的汽輪機裝置。反應堆中核裂變產生的大能量，被不斷循環的冷卻水吸收，後者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個迴路中的水，使之變為蒸汽後到汽輪機中作功。
核動力裝置主要用於大型軍艦和潛艇。1959年美國在客貨船「薩凡那」號上試用功率20000馬力核動力裝置成功；1960年蘇聯在破冰船「列寧」號上採用核動力裝置,功率44000馬力。此後，聯邦德國和日本也分別建造了核動力商船。這些船在試航一段時間後，出於法律和民意上的原因停駛。人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環境，因此很多港口拒絕核動力船進港。對核燃料使用後的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。這些民用核動力船都已改裝為常規動力裝置船。 輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行、作業和生活需要的裝置，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。
發電機組是船上最重要的輔助動力裝置。蒸汽機船上的發電機組由蒸汽機驅動（有時用小型汽輪機驅動），但容量較小，以供照明電源為主。在汽輪機船上，發電機組由汽輪機驅動，為全船電氣設備提供電源。這種汽輪發電機組大部已系列化，容量從500千瓦到2500千瓦不等,可以自由選擇。在柴油機船上，有2～3台發電機組，由單獨設置的中速或高速柴油機驅動。容量據全船電動機械設備的數量確定，普遍採用400伏三相交流電,頻率有50赫茲和60赫茲兩種。副鍋爐在蒸汽機船和汽輪機船上是供停泊時使用，在柴油機船上供平時取暖和加熱用。柴油機船上的副鍋爐的燃料可以是燃油，也可以利用柴油機排出的廢氣所產生的蒸汽。除發電機組和副鍋爐外，由於現代船上液壓機械設備的驅動需要，還設有液壓動力裝置，其主要部件為液壓油泵，可以用電動機或單獨的柴油機驅動。 隨著運輸船舶性能上的不斷完善，船上的輔機和設備也日趨復雜,最基本的有：
船舶甲板機械，有舵機、錨機、起貨機等輔助機械。這些機械在蒸汽機船上用蒸汽作為動力，在柴油機船上先是採用電動，現多數已改用液壓驅動。
各種管路系統，有為全船供應海水和淡水的供水系統；為調節船舶壓載用的壓載水系統；為排除艙底積水用的艙底水排出系統；為全船提供壓縮空氣用的壓縮空氣系統；為滅火用的消防系統等等。這些系統所採用的設備如泵和壓縮機等絕大部分是電動的，並能自動控制。
機艙自動化設備，用於保證實現動力裝置遠距離操縱與集中控制，以改善工作條件，提高工作效率。機艙自動化設備包括有自動控制與調節系統，自動操縱系統，集中監測系統。
全船系統，用於保證船舶生命力和安全，為船員和旅客生活服務的取暖、空調、通風、冷藏等系統。這些系統一般都自動調節和控制。

『叄』 上海船廠技工學校的專業介紹：

1、電氣運行與控制（上海市「雙證融通」試點專業）
A、專業培養目標：培養學生掌握電氣設備安裝與維護基本操作技能和基礎知識的中級技術人才。
B、主要課程：電工基礎、電子技術、電機與變壓器、照明電路、動力線路、PLC可編程序控制器等。
2、船舶機械裝置安裝與維修（船舶裝配、上海市重點專業)
A、專業培養目標：培養學生掌握船舶裝配及電焊的基本操作技能和基礎知識的中級技術人才。
B、主要課程：機械制圖、船舶基礎知識、船體識圖、船體放樣、焊接工藝、裝配工藝等。
3、船舶機械裝置安裝與維修（船舶電氣、上海市重點專業）
A、專業培養目標：培養學生掌握船舶電氣設備安裝與維護基本操作技能和基礎知識的中級技術人才。
B、主要課程：電工基礎、電子技術、電機與變壓器、船舶電氣技術、PLC可編程程序控制器技術等。
4、船舶機械裝置安裝與維修（船舶管鉗方向）
A、 專業培養目標：培養學生掌握一定的冷加工技術及焊接氣割、管加工等專業技術的中級技術人才。
B、 主要課程：鉗工工藝、焊接工藝、金屬材料與熱處理、力學基礎、金屬材料、管系工藝等。
5、機電技術應用（機電一體化技術方向）
A、 專業培養目標：培養學生掌握機電類基本理論知識和專業知識，有二種以上操作技能的中級技術人才。
B、 主要課程：機械制圖、力學基礎、機械基礎、電工常識、金屬工藝、及各種專業工藝學等。
6、機械加工技術（船舶鉗電、車工、數控車加工）
A、 專業培養目標：培養學生具有一定的機電理論知識，掌握鉗、車、電基本操作技能的中級技術人才。
B、 主要課程：機械制圖、機械基礎、金屬材料、車工工藝、鉗工工藝、電工工藝等。
7、電子技術應用專業（電子儀器儀表裝調工方向）
A、 培養目標：培養具有電子儀器安裝維護方面的專業知識，從事電子儀器設備安裝調試技術人才。
B、 主要課程：電子技術、電工基礎、單片機技術、電子CAD制圖、電工儀表與測量、電子儀器儀表裝調工藝等。
8、電子商務專業（淘寶電商、物流管理方向）
A、 培養目標：培養具有現代電子商務急需的復合型中級技術人才。
B、 主要課程：網頁設計、電子商務網站建設、電子商務專業英語、網路營銷、廣告策劃、電子商務與物流 、圖形圖像處理（Photoshop）。
9、計算機平面設計專業（網站設計、廣告設計方向）
A、 培養目標：培養具有現代傳媒、廣告設計的中級技術人才。
B、主要課程：美術基礎、平面設計、色彩構成、圖形圖像處理（Photoshop）、計算機動畫設計與製作、圖形設計與製作、電子多媒體文件製作技術。

『肆』 船舶輪機的船舶動力裝置的組成

一般來說，船舶動力裝置主要由推進裝置、輔助動力裝置、管路系統、甲板機械、防污染設備、應急設備和自動化設備七部分組成。
推進裝置即為推動船舶航行的裝置，包括主機、傳動設備、軸系和推進器。輔助裝置是指除推進裝置以外的其他產生能量的裝置，包括船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站和空氣壓縮機，分別產生電能、熱能、液壓能和壓縮空氣供船舶生產和生活使用。管路系統由各種發件、管路、泵、濾器和熱交換器等組成，用以輸送各種流體工質，以維持船舶的各種機械正常運轉。
甲板機械是為保證船舶航向、錨泊靠泊、裝卸貨物以及起落自身設備所設置的機械的統稱，包括舵機、錨機、鉸纜機、起貨機、尾門尾跳收放系統、吊艇機及舷梯升降機等。
防污染設備是用來處理船上的含油污水、生活污水、油泥及各種垃圾的設備，包括油水分離裝置（附設有排油監控設備）、生活污水處理裝置及焚燒爐等。
應急設備包括為棄船求生或求助生命設置的設備、為機艙失去電力時設置的設備、為避免「癱船」設置的設備等，包括救生艇、求助艇、應急發電機、應急消防泵、應急舵機和應急空壓機等。
自動化設備是為改善船員的工作條件、減輕船員的勞動強度和維護工作量、提高工作效率以及減少人為操作錯誤所設置的設備，包括主、輔機的遙控單元，溫度、壓力、液位的自動調節單元、機艙各設備的工況監視、報警和列印等設備。