❶ 機械設計課程設計總結範文
對於機械工程設計專業的同學們來說，設計總結對專業要求很高，那該怎麼寫相關的優秀的工作總結呢？下面是由我為大家整理的「機械設計課程設計總結範文」，僅供參考，歡迎大家閱讀。
接觸機械原理這門課程一學期了，而這學期才是我真正感受到了一個學習機械的樂趣以及枯燥，被那些機械器件、機件組合而成的機器所吸引，尤其是汽車、機器人、太空梭等機械技術所震撼，感慨機械工作者的偉大，。然而這種激動就在接近本學期結束之時，終於實現了，我們迎來了第一堂機械課程設計。
由於第一次做這樣的事情，脫離老師的管束，和同學們分組探討自動送料沖床的結構設計，把學了一學期的機械原理運用到實踐中，心中另是一番滋味！
在設計之前，指導老師把設計過程中的所有要求與條件講解清楚後，腦子里已經構思出機構的兩部分，即送料機構和沖壓機構，把每一部分分開設計，最後宴歷組合在一起不就完成整體設計了嗎？這過程似乎有點簡單，可是萬事開頭難，沒預料到這個「難」字幾乎讓我無法逾越，如槽輪間歇機構，要滿足送料間歇條件，就必須按照規定的運動規律即參數，設計一個滿足運動條件的槽輪機構，這是機械原理課堂上沒有講過的，因為這部分只是課本了解內容，但涉及這個槽輪機構對整個課程設計來說又是勢在必行的，所以我跟鄭光順跑到圖書館，恨恨地找了一番，終於借到與這次課程設計有關的六本參考資料書，拿回來後一本一本地看下去，把槽輪有關的內容一一瀏覽，結果，令我們欣喜的是這槽輪機構的各種參數都被羅列出來了，而且還有一道例題，按照例題的思路很快地設計出了槽輪機構，即送料機構設計完成。
做成了槽輪送料機構，我們的沖壓機構有存在很大的難題談局，將凸輪機構和連桿機構組合完成一個特定的運動，這是沒有學過的，凸輪機構倒是很容易地算出來了，但是連桿機構既要滿足角度條件又要滿足高度條件，解析法是不會在很短的時間內弄懂的，為了爭取時間我們只能選擇圖解法了，組長張瑞朋和鄭光順大晚上的坐在電腦旁邊，用CAD作圖，用QQ語音進行交流，高科技顯然被引進了我們的課程設計，兩位「工程師」邊做圖邊把存在的問題說出來，最後在他們二位加夜班的情況下，與第二天早上突破了這個難題。與此同時我們另外五人也拿出了兩套備用方案，各自完善了參數。一周後方案基本完成，進入作圖階段。但在作圖之前經過七人反復討論決定採取第三套凸輪連桿組合方案，因為這套方案可以很好地滿足急回這一特性，而其他兩套方案都在這一特性上欠缺，方案的選擇就這樣塵埃落定了。
作圖可以說是學機械的家常便飯，不過這最基本的功夫又是最耗時、最考驗人的耐心和細心的。從本周一起2張2號圖紙必須在周三完成，將我們設計機構完全呈現出來。由於我們組合含祥讓機構比較復雜，所以除作最基本的結構件圖外還得完成結構件圖的側視圖，以便答辯時老師能夠讀懂我們的作業，這一任務無疑加大了我們的工作量，最為讓人印象深刻的就是，周二下午一點鍾到工作室後，為了在晚上離開前完成圖紙，一直作圖到晚上九點鍾，下午五點那時肚子實在餓得不行了，就乾脆把快餐叫到工作室，幾個人在一起呼呼呼地吃了一頓特殊的作圖晚餐，這樣的事情在畢業後也許將成為同學之間的一段美好的回憶了。
周三完成課程設計報告，完善圖紙。准備好一切後，等待周四的答辯到來。只希望我們組能夠在答辯中取得好成績，即過程與結果的雙重完美，當然這是本次課程設計的最完美的結局。
經過兩周的奮戰我們的課程設計終於完成了，在這次課程設計中我學到得不僅是專業的知識，還有的是如何進行團隊的合作，因為任何一個作品都不可能由單獨某一個人來完成，它必然是團隊成員的細致分工完成某一小部分，然後在將所有的部分緊密的結合起來，並認真調試它們之間的運動關系之後形成一個完美的作品。
這次課程設計，由於理論知識的不足，再加上平時沒有什麼設計經驗，一開始的時候有些手忙腳亂，不知從何入手。在設計過程中，我通過查閱大量有關資料，與同學交流經驗和自學，並向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設計中我懂得了許多東西，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今後的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設計做的可能不太好，但是在設計過程中所學到的東西是這次課程設計的最大收獲和財富，使我終身受益。
在這次課程設計中也使我們的同學關系更進一步了，同學之間互相幫助，有什麼不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學。在這種相互協調合作的過程中，口角的斗爭在所難免，關鍵是我們如何的處理遇到的分歧，而不是一味的計較和埋怨.這不僅僅是在類似於這樣的協調當中，生活中的很多事情都需要我們有這樣的處理能力，面對分歧大家要消除誤解，相互理解，增進了解，達到諒解…..也許很多問題沒有想像中的那麼復雜，關鍵還是看我們的心態，那種處理和解決分歧的心態，因為我們的出發點都是一致的。
經過這次課程設計我們學到了很多課本上沒有的東西，它對我們今後的生活和工作都有很大的幫助，所以，這次的課程設計不僅僅有汗水和艱辛，更的.是苦後的甘甜。
機械課程設計接近尾聲，經過兩周的奮戰我們的課程設計終於完成了，課程設計是我們專業課程知識綜合應用的實踐訓練，是我們邁向社會，從事職業工作前一個必不少的過程。千里之行始於足下，通過這次課程設計，我深深體會到這句千古名言的真正含義。我們今天認真的進行課程設計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎。
說實話，課程設計真的有點累。然而，當我一著手整理自己的設計成果，漫漫回味這兩周的心路歷程，一種少有的成功喜悅即刻使倦意頓消。
或許很多人認為課程設計兩周時間很長，可我們卻絲毫未感覺到時間的充裕，這些天我們每天早出晚歸，除了在寢室休息食堂吃飯其他時間就窩在基地做課設。這兩周的時間大致的安排是第一周做選定題目、背景調查、需求分析和概念設計，這個過程中我們在網上收集資料，選定方向，提出初步的方案，經過幾次不斷地反復修改和討論，我們基本確定了題目和實現原理。
第二周的任務就著重在詳細設計。這個階段我們分工明確，有條不紊，我和xx由於有一些建模基礎，負責建模和動畫，xx負責文檔、圖片的整理和說明書。我想這是我最充實的幾天，經過概念設計後我們對方案都認為有深刻的了解，可是真正落實到細節，我們低估了它的困難性，每一個零件的尺寸、定位都需要確定，一個螺釘、一個軸承、一個卡簧都要裝配，從來沒有體會到裝配原來也這么的有技術含量，經過四天的努力，我和xxx還是很好的完成了這個任務，這期間我想最痛苦的並非我，而是我的筆記本，幾乎每次都是以死機而告終，最後裝配體里一百多個零件，三百多個裝配約束，只要修改一個尺寸，就要驅動很多零件的位置，最後做動畫實在沒有辦法，只好刪掉了如圓角、推刀槽、筋等一些結構特徵，甚至一些不影響約束的螺釘螺帽和卡簧，即便是這樣動畫也渲染了近八個小時。
這期間痛苦過糾結過，郁悶過猶豫過，可是也只有經歷過才能學到知識，我們使用的機構類型比較多，這促使我對機械原理的理論知識有了新的理解，槽輪中槽數的選擇和撥盤圓銷的選擇、凸輪的輪廓設計和運動性能分析及其優化、齒輪的模數齒數的選擇和變位系數的計算、曲柄滑塊中急回特性的應用和桿長的設計，這每一點都要用理論來指導，例如，我以前從來真正不明白為什麼變位齒輪的重要性，中心矩不是設計好的嗎？為什麼還要湊呢？只有自己親手設計東西才知道這其中的緣由，所以也真正認識到學好機械原理的重要性。
我收獲的另外一點或許是我對設計方法的認識，對CAD的認識，之前學過一些CAD軟體，也跟老師做過一些建模和軟體測試的項目，而真正這么完整的自己用CAD軟體細致的表達出自己的設計思想還是第一次，CAD畫圖，最重要的是什麼？對這個問題，每個人都有可能理解不同，但在我看來，最重要的是時時刻刻記住自己使用CAD畫圖的目的是什麼。
我們進行機械設計，不管是什麼專業、什麼階段，三維的或者二維的實際上都是要將某些設計思想或者是設計內容，表達、反映到設計文件上。而圖，就是一種直觀、准確、醒目、易於交流的表達形式。所以我們完成的東西（不管是最終完成的設計文件，還是作為條件提交給其他專業的過程文件，一定需要能夠很好的幫助我們表達自己的設計思想、設計內容。有了這個前提，我們就應該明白，好的計算機建模應該具有以下兩個特徵：清晰、准確。
由於以前的一些經驗，這次我沒有按照傳統的從零件設計，然後裝配、檢驗、運動模擬，而是嘗試了一種耳熟能詳但是沒有實踐過的設計方法：自頂向下設計。這是一種逐步求精的設計的過程和方法。對要方案進行分解，定義出各個模塊和機構，而將其中未解決的問題作為一個子任務放到下一層次中去解決。
這樣逐層、逐個地進行定義、設計和調試。按自頂向下的方法設計時，我們首先要對所設計的系統要有一個全面的理解。然後從頂層開始，也就是從裝配體開始連續地逐層向下分解，分解到到子裝配，最終到每一個零件的參數和定位以及標准件的選擇。這樣設計速度明顯會加快（這也是我們能這么短時間內完成建模的一個重要原因），而且各個模塊之間相互獨立，耦合性低，最終也不回出現各個模塊之間運動矛盾或者干涉等問題出現。
雖然這是我剛學會走完的第一步，也是人生的一點小小的勝利，然而它令我感到自己成熟的許多，另我有了一種春眠不知曉的感悟。通過課程設計，使我深深體會到，干任何事都必須耐心，細致。也讓我體會到了合作與雙贏的快樂。
我的總結也就這么多了，總之，不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最後終於做完了有種如釋重負的感覺。此外，還得出一個結論：知識必須通過應用才能實現其價值！有些東西以為學會了，但真正到用的時候才發現是兩回事，所以我認為只有到真正會用的時候才是真的學會了！
經過緊張而辛苦的四周的課程設計結束了，看著自己的設計。即高興又擔憂，高興的是自己的設計終於完成啦，擔憂的是自己的設計存在很多的不足。
課程設計是我們專業課程知識綜合應用的實踐訓練，著是我們邁向社會，從事職業工作前一個必不少的過程.」千里之行始於足下」，通過這次課程設計，我深深體會到這句千古名言的真正含義.我今天認真的進行課程設計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎.
我們的課程設計題目是：設計膠帶輸送機的傳動裝置，工作年限是10年工作環境多飛塵滾筒圓周力F是1500牛帶速v是1.6米每秒滾筒直徑D是250毫米滾筒長度L是600毫米
在這次課程設計中我們共分為了8個階段：1、設計准備工作2、總體設計3、傳動件的設計計算4、裝配圖草圖的繪制5、裝配圖的繪制6、零件工作圖的繪制7、編寫設計說明書8、答辯
在前幾周的計算過程中我遇到了很大的麻煩，首先是在電機的選擇過程中，在把一些該算的數據算完後，在選擇什麼電機類型時不知道該怎麼選擇，雖然課本後面附帶有表格及各種電機的一些參數我還是選錯了，不得不重新選擇。在電機的選擇中我們應該考慮電機的價格、功率及在設計時所要用到的傳動比來進行選擇，特別要注意方案的可行性經濟成本。
在傳動比分配的過程中，我一開始分配的很不合理，最後導致在計算齒輪時遇到了很大的麻煩。不得不從頭開始，重新分配。我們再分配傳動比的時候應該考慮到以後的齒輪計算，使齒輪的分度圓直徑合理。
在把電機的選擇、傳動比選定後就開始進入我們這次課程設計的重點了：傳動設計計算。在一開始的時候我都不知道從哪兒下手，在xx老師和xx老師的熱心講解和指導下，明白了傳動設計中齒輪的演算法和選擇。在選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數時，我們一定得按照書上的計算思路逐步細心地完成，特別一些數據的選擇和計算一定要合理。當齒輪類型、精度等級、材料及齒數選擇完成時，在分別按齒面接觸強度設計和按齒根彎曲強度計算，最後通過這兩個計算的對比確定分度圓直徑、齒輪齒數。
這次設計中最後一個難點就是軸的設計了，在兩位老師的細心指導下，我採取了邊畫邊算的方法，確定了低速和高速軸後又分別進行了校核，在這個環節中我覺得軸的校核是個難點，由於材料力學沒怎麼學好導致計算遇到了麻煩，這也充分的體現了知識的連貫性和綜合性。在平時的學習中任何一個環節出了問題都將會給以後的學習帶來很大的麻煩。
在計算結束後就開始了畫圖工作，由於大一的時候就把制圖學了，又學了電腦制圖導致很自己手工畫起來很吃力，許多的畫圖知識都忘記啦，自己還得拿著制圖書復習回顧，導致耽誤了許多時間，通過這次的課程設計我更加明白我們所學的每一科都非常重要，要學好學的學硬。在畫圖過程中，我們應該心細，特別注意不要多線少線同時也要注意圖紙的整潔，只有這樣才能做出好的圖。
說實話，課程設計真的有點累.然而，當我一著手清理自己的設計成果，漫漫回味這3周的心路歷程，一種少有的成功喜悅即刻使倦意頓消.雖然這是我剛學會走完的第一步，也是人生的一點小小的勝利，然而它令我感到自己成熟的許多，另我有了一中」春眠不知曉」的感悟.通過課程設計，使我深深體會到，干任何事都必須耐心，細致.課程設計過程中，許多計算有時不免令我感到有些心煩意亂：有2次因為不小心我計算出錯，只能毫不情意地重來.但一想起周偉平教授，黃焊偉總檢平時對我們耐心的教導，想到今後自己應當承擔的社會責任，想到世界上因為某些細小失誤而出現的令世人無比震驚的事故，我不禁時刻提示自己，一定呀養成一種高度負責，認真對待的良好習慣.這次課程設計使我在工作作風上得到了一次難得的磨練.短短三周是課程設計，使我發現了自己所掌握的知識是真正如此的缺乏，自己綜合應用所學的專業知識能力是如此的不足，幾年來的學習了那麼多的課程，今天才知道自己並不會用.想到這里，我真的心急了，老師卻對我說，這說明課程設計確實使我你有收獲了.老師的親切鼓勵了我的信心，使我更加自信.
最後，我要感謝我的老師們，是您嚴厲批評喚醒了我，是您的敬業精神感動了我，是您的教誨啟發了我，是您的期望鼓勵了我，我感謝老師您今天又為我增添了一幅堅硬的翅膀。今天我為你們而驕傲，明天你們為我而自豪。
❷ 動車組常用的軸箱定位方式有哪些 原理是什麼
拉板式、層疊式橡膠彈簧定位、導柱式、轉臂(定位臂)式、拉桿式.
軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。 軸箱定位的原因是: (1)使軸箱在轉向架上的位置及活動餘地限定在一定范圍內,從而正確地把載荷傳遞並分布到輪對; (2)使輪對轉動靈活,轉向架順利通過曲線; (3)利用車體的穩定慣性來牽制、...
動車組機械師上崗考試理論考試范圍 四、簡答題 1．動車組應有的識別標記主要包括哪些？ 答：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、製造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應有「高壓危險禁止攀登」的標識。 2...
一系懸掛傳遞垂向、縱向及橫向三個方向的作用力。轉向架構架以上的機車重量通過一系懸掛的軸箱彈簧傳給軸箱，再傳給車輪、鋼軌。軸箱彈簧傳遞垂向力的剛度稱為一系懸掛的垂向剛度。作用於車輪輪周上的牽引力或制動力傳至軸箱，此縱向力再通過軸...
轉向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。 我國客車轉向架的發展有以下幾個階段： 1 ． 20 世紀 50 年代 這個時期，我國首次...
主要作用的不同大體可分為在類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減（消耗能量）振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位...
❸ 機電一體化精確定位裝置及其控制系統的研究
機電一體化技術 即結合應用機械技術和電子技術於一體。
隨著計算機技術的迅猛發展和廣泛應用，機電一體化技術獲得前所未有的發展，成為一門綜合計算機與信息技術、自動控制技術、感測檢測技術、伺服傳動技術和機械技術等交叉的系統技術，目前正向光機電一體化技術，應用范圍愈來愈廣。
機電一體化技術具體包括以下內容：
（1） 機械技術 機械技術是機電一體化的基礎，機械技術的著眼點在於如何與機電一體化技術相適應，利用其它高、新技術來更新概念，實現結構上、材料上、性能上的變更，滿足減小重量、縮小體積、提高精度、提高剛度及改善性能的要求。在機電一體化系統製造過程中，經典的機械理論與工藝應藉助於計算機輔助技術，同時採用人工智慧與專家系統等，形成新一代的機械製造技術。
（2） 計算機與信息技術
其中信息交換、存取、運算、判斷與決策、人工智慧技術、專家系統技術、神經網路技術均屬於計算機信息處理技術。
❹ 夾具設計規范
你要設計什麼樣的夾具？是機床夾具還是密封夾具或者其他的
機床夾具設計要回綜合考慮這幾答點：
1、定位裝置的設計要求：工件被加工面的軸線與車床主軸的旋轉軸線重合；
2、對定位及夾緊裝置的要求：緊機構必須產生足夠的夾緊力，自鎖性能要可靠；
3、夾具與機床主軸的連接：要求夾具的回轉軸線與主軸軸線應具有盡可能高的同軸度；
4、總體結構設計要求：車床夾具除了控制懸伸長度外，結構上還應基本平衡。
可以參考《機床專用夾具及其設計方法》
❺ 定位裝置是怎麼實現定位的
LBS服務中關鍵的核心是位置與地理信息，兩者相輔相成，缺一不可。一個經緯度位置對於正常的使用來說，並不代表任何意義，必須將其置於一個地理信息中來，才能代表為某個地點、標志、方位等，才能被人們所理解。因此，除了通過定位操作平台獲取到終端的位置之外，必須通過GIS系統將經緯度轉換成用戶真正關心的地理信息，如地圖、路徑搜索結果等。
對於無線運營商而言，如何發展面向最終用戶的SP是任何增值服務發展的關鍵。而對於廣大的SP而言，對於涉及位置信息服務的關鍵技術——地理信息系統(GIS)不太了解。單從技術上來說，SP獨立提供位置信息服務的難度就很大。因為需要考慮如何和無線運營商的各種廠商的定位網關介面，考慮採用什麼樣的地理信息系統，考慮採用什麼樣的地圖資料庫，考慮如何去維護地圖資料庫，考慮如何開發，考慮如何推動市場的發展使得更多的用戶加入他們的運營網路等。對於以上考慮來說，每個CP需要投入相當一大筆費用去建設一個提供地理信息服務的平台，並且不斷地對地理信息數據進行維護。
在這種情況下，非常不利於移動位置信息服務的推廣，也不利於移動互聯網的增值業務的發展。因此，SP在整個增值業務的價值鏈上的主要任務是加入自己有特色的服務，做市場推動，發展盡可能多的最終用戶。
對於無線運營商僅有一個定位操作平台是遠遠不夠的，它必須要將位置信息服務中的核心部件——地理信息服務平台建設起來。讓CP減少投入，專注於自己的服務。
位置信息服務中的地理信息服務平台是一個關鍵部件。從無線運營商管理和開通位置信息服務的角度來看，能夠使得無線運營商提供較為全面的位置信息服務，同時也集中地管理並維護了地圖資料庫，使得各個想要進入位置信息服務行業的CP門檻大大降低，從而促使位置信息服務的發展。
1地理信息系統的發展
地理信息目前已經滲透到各行各業的信息系統中。從需求角度看，無論是宏觀上的決策支持，綜合經營分析，還是具體業務層面的一個目標的定位、一條線路的規劃，都離不開地理信息的支持。從技術角度看，隨著計算機信息技術的發展，尤其是近年來移動計算領域和空間資料庫領域技術的不斷更新，地理信息技術(GIS)也在很多方面融入了新的特徵。
在我國，地理信息系統的建設也越來越得到政府的重視，尤其是在一些特殊情況下，如類似「非典」的情況，對於一些受關注人群和移動物品的跟蹤，以及與地理位置相關的分析和研究，它對政府應對突發事件是非常重要的。
2技術的發展
(1)從GIS到Web-GIS。早期的地理信息系統專業性色彩較強，需要引入復雜的數學模型，對最終使用者的要求較高，系統獨立設計，不對外開放介面。這類系統比較常見於地質、氣象、水利、交通等行業的專業分析。在這種需求的驅動下，按照Client/Server模式設計的應用系統居多，其最大的優點是開發模型相對簡單，開發成本較低。但隨著這些C/S模式的信息系統的不斷投入使用，其缺點也逐漸暴露出來。C/S模式下的應用系統由於其專業性使得只有少量的專業用戶可以使用，導致大量信息孤島的存在。而且其大規模部署及後期維護的成本相當高昂，這就使得應用系統的用戶數量和覆蓋范圍都受到很大的局限，在一定程度上已經嚴重製約了地理信息系統的繼續發展。而另一方面，由於多數系統採用了獨立的設計，不同系統之間無法共享數據和功能，功能類似的模塊被重復建設的問題也越來越突出，造成投資的極大浪費。
近年來，地理信息系統的建設要求能夠滿足更多非專業用戶的需求。隨著Internet的逐漸普及，廣大用戶對瀏覽器這種通用類型、無須培訓的客戶端應用程序越來越認同，因此奠定了Web-GIS發展的基礎。另外，在技術層面上，用戶要求地理信息系統採用開放式設計，對其他信息系統開放可調用的介面以便集成。只有這樣地理信息系統的應用面才有可能從有限的傳統應用領域擴展開來，同時覆蓋更多的用戶群。與Client/Server模式相比，Browser/Server模式在處理這些問題上有明顯的技術優勢。因此在一些特定的領域，B/S模式已經取代了C/S模式而成為了地理信息系統的首選開發模式。
(2)從Web-GIS到網路地理信息系統。進入21世紀，人們已經不再滿足於坐在辦公室或家中的電腦桌前獲得信息，而是提出了「隨時隨地獲取信息」(Anytime，Any-where，Anything)的更高要求。強烈的需求推動了移動計算領域技術的飛速發展，信息系統的客戶端從傳統的PC，工作站等桌面型設備擴展到了PDA，WAP/SMS/kJava/Brew手機等移動終端上。由於所有的移動終端首先強調的是易於攜帶的特徵，在硬體設計上受到體積、重量、功耗等方面的限制，因而採用了完全不同於PC的操作系統和不同於IP網路的通信協議。另一方面，地理信息系統的底層開始與資料庫技術相結合而發展為空間資料庫。空間資料庫技術在管理海量數據、分布式數據存儲、解決屬性與空間數據一致性等問題上比傳統的文件存儲方式有很大的優勢，因而越來越受到大家的關注。
近年來，一些新建的地理信息系統開始逐漸引入這兩方面的技術。這些系統要求應用層滿足對各類終端設備的兼容，數據層提供對異構或分布數據的良好支持，我們把包括這些類型在內的所有基於網路的地理信息系統通稱為網路地理信息系統。
由於網路地理信息系統的復雜性已經遠遠超出了傳統的C/S或B/S體系結構所能描述的范疇，開發工作量也變得越來越龐大，所以需要找到一種有別於C/S或B/S的多層模型來描述這些系統的共性。同時，在此基礎上提供產品級的解決方案，盡可能地為應用開發人員提供良好的底層支持，以減少開發系統的難度，提高系統的質量。
從GIS到Web-GIS，再到網路地理信息系統，應用上是從傳統領域向所有領域的發展，用戶群上是從少數專業用戶向大量普通用戶的發展，技術上是從簡單架構向多層模型的發展。