機場自動防撞裝置

1. 航車行駛到一定位置可以安裝什麼裝置自動報警

我不知道那五個安全裝置。但主要的行車安全裝置有: 1、限位裝置: 進入上限位置，操作限位器2、防風防爬裝置。主要用於露天駕駛。圖3。安全鉤、防滾裝置和旋轉鎖緊裝置。重量(超載)限制器。就是你讓車超載，然後停下來。5.導電滑線的防護措施。是採用裸露的導電滑線供電，在相應部位安裝保護裝置。圖6。防撞裝置。有機械的，還有紅外線，等等。圖7。警報。例如，發生危險電壓、過載等自動報警。

2. 未來無人駕駛的汽車隊的自動防撞裝置是怎樣的

為了節省燃料，為了讓高速公路上能通過更多的車輛，為了汽車安全行專駛，而且能很快到達目屬的地，國外有人設想出一種用電腦控制的汽車，汽車結隊行駛，不用人駕駛。

自動防撞裝置，這些車上裝有當車輛接近運動或靜止目標時，防撞裝置就會發出警告，甚至自動停車或避讓。

高速行駛的汽車防碰撞是至關重要的。當汽車以近100千米每小時速度行駛時，若發現前方60米處有障礙物，在1秒鍾內必須緊急制動，否則就會有碰撞的危險。一般來說，普通車燈的能見度為60米，也就是說，安裝普通車燈的汽車，夜間行車速度如果超過100千米每小時，司機用肉眼觀察到障礙物，已經不能可靠地保證安全行車了。

3. 當客機上防撞告警裝置發出的指令和塔台的指令不一致時，飛行員應該如何選擇

1.當客機上防撞告警裝置發出的指令和塔台的指令不一致時，飛行員應該如何選擇？
答：聽TCAS的。TCAS 2代會根據飛機之間的位置關系，自動協調好後給飛行員一個上升或者下降的指令，機組執行時應通知航空管制「TCAS上升（或下降）」。

2.如果飛機被軍機跟蹤監視，戰機飛行員的命令和前兩者又不一樣，客機機長該執行誰的指令？
答：還是聽TCAS的，否則，飛機相撞的可能性非常大。等避開了沖突後，再聽空軍的指令。

4. 起重機安全裝置的詳解

行程開關 防止起重機各種運動機構超過極限位置的安全裝置。當各種運動機構到達極限位置時，行程開關被觸動，從而切斷電源。
緩沖裝置和防撞裝置 用以吸收開關失靈時起重機或小車撞到終端擋座上時的動能。這種裝置廣泛採用橡膠、彈簧和液壓式的緩沖器，其中液壓式緩沖器用在工作速度高的起重機或小車(如運載橋的小車)上，它能在撞擊時吸收較大的能量。在某些起重機上還裝有光電防撞裝置，以避免同一軌道上兩台運行中的起重機相互碰撞。它的簡單原理(見圖)是：當兩台起重機接近到一定安全距離時，起重機 A的投光器發出的光波被起重機 B的受光器接收，通過光電管產生電信號，經波形整形和放大後，繼電器動作，蜂鳴器發出警報並自動切斷運行機構的電源。兩台起重機要各裝一套，相互作用。
防風裝置 防止起重機被大風吹移或颳倒的裝置，主要有起重機夾軌器和起重機錨定器。在港口上運行的大型起重機上通常同時裝設夾軌器和錨定器。夾軌器在起重機停歇或風力增大到一定級別時起作用；錨定器是在暴風來臨前由司機操作的。夾軌器的防風作用不如錨定器。
起重量限制器 可使起吊的重物重量不超過規定值，有機械式和電子式兩種。機械式利用彈簧-杠桿原理;電子式通常由壓力感測器檢測起吊重量，當超過允許的起重量時起升機構便不能啟動。起重量限制器也可兼作起重量指示器用。
起重力矩限制器 可以使臂架型起重機的起重力矩(起重物的重力和幅度的乘積)不超過規定值，能同時接收起重量變化信號和幅度變化信號。兩種信號經電子儀器組合運算並放大後與起升和變幅機構實現電氣聯鎖，以防止起重機翻倒。
偏斜限制器 大跨度起重機（一般在40米以上，如運載橋和造船用大型門座起重機）在兩側運行速度不一致時，易產生偏斜而增大運行阻力，使橋架和支腿的聯接結構承受附載入荷。這時，通常在柔性支腿的上部安裝偏斜限制器。起重機橋架與支腿間的相對轉動可通過臂桿或齒輪副的運動，使凸輪或凸塊觸動控制開關，當起重機在達到最大偏斜量的一定值（一般為起重機跨度的千分之三至千分之五）時可切斷電源或自動糾偏。

5. 為什麼飛機引擎前面不加一個防撞裝置來避免鳥擊

飛機引擎前面不加一個防撞的裝置，可能就是因為會增加飛行的阻力，影響飛機過程的安全。另外，鳥類飛行的高度其實在600米之下，而飛機在天空飛行的高度遠遠超過600米，平穩的階段一般不會出現鳥類撞擊的問題。但是在飛機起飛或者是降落的時候，往往就會有比較多鳥類，這個時候也許就會存在安全隱患，加防護裝置可能也沒有太多作用。

在飛機上也要遵從航空公司的規定，比如盡量不要穿拖鞋，也不要隨意大聲喧嘩，更不能夠抽煙。有些乘客每天都有抽煙的習慣，幾個小時不抽煙，感覺渾身都受不了。其實如果在飛機上抽煙，會有非常嚴重的懲罰，如果不悔改的話，可能還會上航空公司的黑名單。所以大家要聽服務人員的安排，遵守飛機上的規則，不要影響周圍的乘客。