天輪自動注油裝置

1. 國內什麼公司生產中濃壓力篩最好他們廠生產的有什麼特點

我知道的鄭州磊展科技造紙機械有限公司專注於中濃壓力篩的研發生產，我爸在那上班他告訴我，他們廠引進吸收國際先進技術，研製開發的新一代紙漿篩選設備。
他們公司中濃壓力篩有很多特點：
1.多翼塊、無纏繞、高效節能型轉子；
2.篩選（≦4%）濃度高，降低生產過程中水耗和纖維流失；
3.同等產能篩鼓面積小，減少篩鼓更換費用；
4. 配備先進的自動注油裝置和機械密封水流量、壓力監測報警裝置。
5、歐洲技術，產能大動力小，節能高效。
等。

2. 汽車自動加油門是什麼原因

1、節氣門太臟積碳嚴重可能造成怠速控制不穩、時而出現發動機自動升轉速的情況；

解決方法：清理節氣門。

2、電控部分出現電磁干擾，油門踏板輸出電壓信號受到干擾，導致信號不穩，從而影響發動機轉速控制；

解決方法：維修電控部分，遠離干擾。

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預防油門卡住

手動擋車有三個腳踏板，自動擋車有兩個腳踏板，卡住了對汽車和駕駛員的安全是很大的隱患。踏板被卡住的原因有人為造成、設計缺陷、工藝不到位三類，情況有以下幾種：

1、由於人為造成一般指車內行李放置不適，水瓶等異物滾落到踏板下使踏板無法踩下，這是我們平時可以自行預防的。

預防方法：在我們平時駕車的之前，除了啟動前對車內外情況的檢查，還要注意車內行李和零雜物品的放置是否夠安全，不要把礦泉水瓶等隨手扔在駕駛室內，在駕駛員座椅下方的滅火器一定要固定牢，一些容易滑到踏板下面的物品不要隨意放在駕駛室附近。

即使是後座的乘客也要注意不要把水瓶放在後座的地板上，因為很多車型的後座和前座的下方是連通的，後座的地板上的物品在急剎車時也會滑到駕駛員的踏板下。

2、由於設計考慮不夠周全，比如踏板的高度和行程設計不合理，造成安裝腳墊、地膠等車內裝飾後無法將踏板踩到底，影響有效行程，或者踩下踏板後又刮到腳墊、地膠上而無法彈起，造成危險。

3. 礦用提升機天輪的結構有什麼

多繩摩擦式提升機天輪裝置結構如圖 1 所示，主要由天輪軸、固定輪、游動輪、軸瓦、軸承座、軸承、天輪襯墊及兩半卡箍等組成。現用的天輪裝置結構基本一致，其中 1 個輪為固定輪，其他均為游動輪。固定輪與褲斗天輪軸採用平鍵連接，游動輪內孔裝有軸瓦可使游動輪與主軸之間靈活轉動，最外端游動輪用早純森安裝在天輪軸環形槽陸畝內的兩半卡箍軸向定位，卡箍厚度在裝配時進行磨配，以保證各游動輪之間的間隙合適 (一般為 0.2～0.5 mm)。採用這種結構的優點在於：當每根鋼繩的線速度不完全相同時，游動輪與軸之間可自由地相對轉動，防止鋼絲繩與襯墊之間產生滑動摩擦，避免襯墊過度磨損，起到保護鋼絲繩效果。

4. 多繩摩擦式提升機天輪裝置故障分析及修復方案

問題一：游動輪輪轂與軸瓦磨損
天輪裝置游動輪的輪轂、軸瓦磨損嚴重，其直接原因是軸瓦潤滑不良。分析其他原因有：（1）用戶使用維護不當，潤滑油加註不及時，導致軸瓦潤滑不良。（2）天輪裝置舊結構軸瓦潤滑油槽儲油量受限。
在天輪裝置軸瓦潤滑不良的情況下，天輪運轉時，軸瓦與天輪軸之間潤滑油膜形成受阻，兩者間由滑動潤滑變成了干摩擦，導致天輪產生異響；此時天輪軸與軸瓦之間因相對運轉形成的摩擦力由軸瓦與輪轂之間的固定螺栓承受，在長時間的正反轉運行和沖擊下，固定螺栓會逐漸被剪斷。剪斷之後如果未及時發現而繼續使用，剪斷的螺釘會在游動輪轂內孔端面形成環形溝槽，也會導致天輪產生異響。同時游動輪轂內孔會因軸瓦與游動輪轂的相對運動而產生磨損。
修復方案
在對天輪裝置進行修復時，先將拆卸下的游動輪一端面向下放置在工作台上，按輪轂孔找正中心，圓柱度允許公差 0.03 mm。按輪轂孔母線用表找正全長，允許公差 0.03 mm。對3個游動輪分別測量輪轂孔內徑、輪轂厚度以及輪轂端面與內孔的垂直度，檢查點不少於8個，並製表記錄。根據檢測數據，將3個游動輪轂內孔加工成統一尺寸及公差帶，輪轂端面根據溝槽深度，在不影響強度的條件下，車去小量；如果磨損嚴重，可堆焊後再進行修復加工。此時銅瓦的內外圈直徑及軸瓦台階尺寸需要根據天輪軸和輪轂的終修復尺寸而定，以保證軸瓦的互換性。

問題二：天輪軸磨損與銹蝕
天輪軸若有銹蝕、磨損、點坑等問題，其主要原因食由於天輪軸瓦潤滑不良，油膜形成受阻，導致游動輪軸瓦與天輪軸之間變成了硬接觸，磨損軸瓦和天輪軸，進而出現異響。
修復方案
針對此種問題修復時，先對天輪軸進行探傷，檢測內部是否存在缺陷。如果探傷不合格，建議直接更換天輪軸；如果探傷合格，則對天輪軸表面進行除銹。除銹後，如果發現軸表面凸凹不平的缺陷，修復時首先檢查天輪軸各部尺寸及形位公差，分別製表並作記錄。固定輪輪轂與軸的間隙為0~ 0.15mm 時，建議採用刷鍍工藝修復；間隙大於 0.15 mm 且小於2.00mm 時，建議採用冷融工藝修復。如天輪軸需車削，車削之前，以天輪軸兩端外圓為基準進行找正，允許公差0.02mm。根據缺陷情況，游動輪配合處的軸徑，在滿足強度要求時，可以適當減小，將游動輪處軸徑加工為統一公差帶並達到相應表面要求。由於軸徑發生變化，此時天輪軸瓦需要單配，並將軸瓦單配事項告知客戶。
如果上述缺陷在天輪軸與軸承配合處，修復方案有多種可供選擇。
（1）電刷鍍法，此工藝簡單，技術成熟，能夠滿足多種金屬鍍層材料需求，可根據不同材料，增大鍍層的硬度和耐磨性。刷鍍時工件溫度低，鍍層殘余應力小，不會對基體造成二次破壞。此工藝適合磨損量小於0.2mm的情況，但對工件表面預處理要求高。
（2）補焊修復法，此方法適用於磨損量1～2mm的情況。使用相應焊條在軸頸磨損部位進行堆焊，自然冷卻，不得強製冷卻。強製冷卻會增加補焊部位的硬度和應力，給車削找正帶來困難。
（3）脈沖冷焊法，採用耐磨的薄鋼皮包住軸頸磨損處，使用脈沖冷焊機進行點焊，使軸頸尺寸達到相應要求。該方法的優點為處理時間短，費用較低，不需再次車削。

問題三：軸承銹蝕
天輪裝置軸承座打開後，若發現內部多為脂水混合物，軸承內部銹蝕嚴重。在正確使用、維護及時的情況下，軸承不應出現這種問題。出現此問題的主要原因是：軸承座端蓋密封年久老化，在露天雨水的沖擊下，雨水從失效的密封處進入軸承座內部，使得軸承潤滑不良，在重載條件下造成軸承磨損銹蝕。
修復方案
為了保證天輪裝置運行的安全性及穩定性，建議用戶直接更換新軸承。

問題四：襯墊磨損嚴重過度
天輪襯墊磨損一般出現兩種情況，襯墊磨損左右不對稱和襯墊深度方向磨損超限。分析其原因：襯墊左右磨損不對稱是因為天輪裝置與主軸裝置不對中所致；襯墊磨損嚴重直接原因是鋼絲繩與襯墊發生了相對運動，鋼絲繩打滑，輪緣偏擺較大也是原因之一。
修復方案
出現襯墊磨損過度時，建議直接更換新的襯墊。磨損的襯墊在拆除時由於安裝貼合較緊，人工拆除較費勁，此時可以直接車掉。在設計新的襯墊時，如果沒有輪緣圖紙，需要重新測量輪槽尺寸。在測量過程中，由於輪槽結構的特殊性，常常導致測量誤差較大，此時可以根據測量的尺寸先做一對襯墊進行試裝，根據試裝情況修改襯墊圖紙，以保證新的襯墊與輪槽貼合良好，在使用時襯墊不發生滑動，滿足提升使用要求。

問題五：固定輪及游動輪輪緣偏擺
天輪裝置輪緣偏擺超差是常見問題。分析其原因，可能是天輪裝置在起吊安裝時沒有專業吊裝工具，直接起吊輪子導致輪緣變形，偏擺過大。
修復方案
輪緣處偏擺過大，可採用高溫火槍進行局部加熱矯正。此方法簡單方便，可直接在井架上操作，但對工人技術要求很高。輪緣矯正後，直徑不大於3.0 m的天輪在單輪狀態，輪緣處偏擺量不應大於2mm，組裝後輪緣處偏擺量不應大於3mm，即為合格；直徑大於3.0 m的天輪在單輪狀態，輪緣處偏擺量不應大於2.5mm，組裝後輪緣處偏擺量不應大於3.5mm，即為合格。

問題六：輪輻銹蝕及焊縫開焊
輪輻銹蝕嚴重及焊縫開焊也是天輪裝置修復中的常見問題，其原因是：天輪裝置露天安裝在幾十米高的井架上，長期風吹日曬或雨淋，使用工況惡劣。
修復方案
對銹蝕的固定輪、游動輪進行噴砂除銹，注意用鋼板保護輪轂內孔及端面，避免二次傷害。如果用戶自行更換過天輪襯墊或襯板磨損較小無需更換時，需採取措施保護襯墊。噴砂除銹後，需對焊縫進行檢測，焊縫不達標的要及時進行補焊，直至滿足出廠要求。如果發現輪輻鋼板剩餘厚度不能滿足強度要求時，需對輪輻進行更換，銹蝕嚴重無法修復時，應考慮更換整個輪輻。

天輪提升系統是礦山的咽喉，安全可靠是首要的。我公司致力於礦山安全可靠性的研究，使得天輪的機械結構不斷完善，保證產品達到國家關於礦井安全規程的有關部門規定。 礦井提升機天輪是我公司的主導系列產品，可生產各種規格的多繩和單繩纏繞式的配套天輪，直徑達到5m。
公司對天輪經過多次更新換代，技術性能、安全可靠性、零部件通用性、產品質量不斷提高，逐步接近或達到世界先進水平，在國內處於地位，受到用戶普遍贊譽和信任。2006年改制以後公司已生產各類天輪二百餘台，其中潞安礦務局常村煤礦德國5m×5主井天輪和德國3.5m×4副井天輪改造、五陽煤礦、王莊煤礦國產天輪改造及開灤礦務局錢家營礦主井德國4.5m×4天輪的改造等，受到用戶好評。
我公司有完善的質量保證體系和檢驗手段，因此保證了產品的高質量。公司的礦山機械工程設計研究院數十名有經驗的專業技術人員從事天輪、提升機、齒輪傳動、電氣研究，還有眾多專業試驗室，具有產品開發的強大實力。

5. 礦井井架的尺寸設計要求

設置在礦井井口用來支承天輪和提升容器的構築物設計。凡是只安裝天輪，提升機在構築物外部的，稱為井架。將提升機安裝在構築物頂部的，稱為井塔(見礦井井塔設計)。設計主要內容包括結構選型和結構計算。

結構選型 早期的礦井採用單繩提升井架，隨著井深的增加，提升設備容量不斷增加，多繩提升井架得到了更多的採用。井架和井塔比較，井架可以縮短施工佔用井的時間，但佔地面積比較大。

現代礦井井架一般都採用鋼結構。井架通常由立架，斜架和天輪架三個主要部分組成(見圖)。立架主要用來支承提升容器運行和裝卸載所需的各種裝置。如罐道、卸載曲軌、過卷制動裝置和防撞梁等，並和地表上的貯料倉、罐籠搖台等設施在配置上互相協調。斜架主要用來支承提升鋼繩的作用力，通常配置在靠近鋼繩張力的合力線上。它同時也用來保證立架結構在水平荷載(如風荷載)作用下，在垂直於鋼繩作用平面內的傾覆穩定性。天輪架支承導向天輪，組成一個空間結構，將鋼繩的作用力傳遞給斜架。架頂鋪設平台，供維修工人檢修和注油用。此外，井架頂部通常還設置天輪起重架和通往天輪平台的鋼梯等設施。

結構計算 井架是礦井工程關鍵性的工程構築物，設計中除了必須考慮正常工作荷載外，還需要考慮遇有事故性的特殊荷載下的結構安全。正常工作荷載是指正常作業時任何可能出現的工作荷載的組合，包括安裝鋼繩、更換鋼繩以及荷載條件可能出現的變化等。特殊荷載只有在偶然情況(如提升事故)下才能產生，在這種情況下，結構的某些構件可能因為碰撞而遭到局部損壞，但必須保證結構的整體安全。特殊荷載的計算取值，對於單繩提升井架，為提升設備上升鋼繩的整根破斷力加下降鋼繩兩倍正常工作荷載之和；對於多繩提升井架，為上升鋼繩的全部破斷力與下降鋼繩組全部破斷力的30％～50％之和。特殊荷載通常是結構設計計算的控制值。

井架承受動力荷載，其採用的鋼材材質和焊接工藝都必須符合技術要求。井架的製造、部件通常採用焊接；工地安裝則根據施工條件採用焊接或高強螺栓進行連接。

6. 礦用提升機天輪裝置需要哪些技術要求

技術要求
（1）天輪軸採用中碳合金鋼整體鍛制，要有較高抗沖擊載荷的能力，要經過多次探傷、機械性能試驗和熱處理等加工而成，滿足各項機械性能要求，交貨時需提供天輪軸探傷報告。
（2）天輪採用鑄焊式整體結構。由一個固定輪和三個游動輪組成，由鑄造輪毅、輪緣與輻條焊接而成，焊後進行整體退火處理。
（3）天輪裝置兩端軸承採用進口調心滾子軸承（SKF），油脂潤滑，並配有PT100測溫元件及振動檢測元件。在天輪的固定輪側預留有編碼器介面，介面形式和尺寸與原天輪裝置相同。
（4）固定輪與軸採用平鍵聯接，游動輪採用滾動軸承結構，在每個游動輪與軸之間各裝有2個單列圓柱滾子軸承。為了保證運轉靈活，各輪子之間有軸向間隙，當各鋼絲繩的線速度不完全相同時，游動輪之間能自由地相對轉動。游動輪軸承採用進口軸承（SKF），製造廠家攜棗必須要有大型提升機游動輪採用滾動軸承結構的應用實例。
（5）天輪襯墊採用進口材料加工製作的高性能襯墊，按鋼絲繩直徑Φ52mm配置繩槽，性能參數不低於原設計要求。在安裝最後一塊襯墊時，需單配裝緊。
（6）天輪裝置進行靜平衡試驗，每個輪子不辯漏拆平衡力矩小於規定值。
（7）天輪軸承與現有軸承座配套，天輪裝置外形尺寸及安裝尺寸必須與現有天輪保持一致，能夠完全互換，滿足現場提升工況及使用要求（原天輪圖號：TS486）。
（8）天輪裝置在運輸過程中注意嚴防輪輻變形，並採取防護措施。
（9）天輪裝置表面應採用噴鋅防腐等措施。
（10）天輪軸採用中碳合金鋼整體鍛制，具有很高抗沖擊載荷的能力。其它部件均採用優質型材，天輪整體搜判使用壽命不低於20年。

7. 電磁閥不換向有些什麼原因

電磁閥電磁閥不換向的基本原因：
電磁換向閥的換向可靠性故障表現l為:不換向、換向時兩個方向換向速度不一致、停留 幾分鍾〈一般台架試驗為5分鍾〉後再、電發信不復位。
影響電磁換向閥的換向可靠性主要受三種力的絢束:電磁鐵的吸力、彈簧復位力、閥芯 摩擦力〈含教性摩擦阻力及液動力等)。
換向可靠性是換向閥最基本的性能。為保證換巾可靠，彈簧力應大於閥芯的摩擦阻力， 以保證復位可靠;而電磁鐵吸力又應大於彈簧力和嗣芯摩擦阻力二者之和，以保證能可靠地 換位。因此從影響這三種力的各因素分析，可找出換向不可靠的原因和排除方法。

8. 斜井提升系統為什麼要設置天輪裝置

天輪雹陸是在礦井上是為鋼絲繩導向的，礦井和提升絕肆行絞車不可能在並嘩一條直線上，所以要用天輪改變一下鋼絲繩的運動方向。