預作用裝置工作原理動漫圖

Ⅰ 油水分離器的結構及工作原理的動畫圖，謝謝

油水分離器的作用是將後冷卻器析出的水滴或油滴與氣體分離。
有多種類型，如環形回轉式專、屬離心旋轉式和撞擊擋板式等，基本原理相似。
撞擊擋板式油水分離器結構如圖。
當含油水的混合氣體進入分離器撞擊擋板，混合氣體冷卻，油水冷凝流入分離器底部流出，經油水分離的氣體由出口放出。沒找到你要的動畫。

Ⅱ 求圖二工作原理

1、二沖程柴油機的工作原理通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環的柴油機稱為二沖程柴油機,油機完成一個工作循環曲軸只轉一圈,與四沖程柴油機相比,它提高了作功 能力,在具體結構及工作原理方面也存在較大差異。二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結構相同,主要差異在配氣機構方面。二沖程柴油機沒有進氣閥,有的連排氣閥也沒有,而是在氣缸下部開設掃氣口及排氣口; 或設掃氣口與排氣閥機構。並專門設置一個由運動件帶動的掃氣泵及貯存壓力空氣的掃氣箱,利用活塞與氣口的配合完成配氣,從而簡化了柴油機結構。圖是二沖程柴油機工作原理圖。掃氣泵附設在柴油機的一側,它的轉子由柴油機帶動。空氣從泵的吸入吸入,經壓縮後排出,儲存在具有較大容積的掃氣箱中,並在其中保持一定的壓力。現以圖說明二沖程柴油機的工作原理。燃燒膨脹及排氣沖程: 燃油在燃燒室內著火燃燒,生成高溫高壓燃氣。活塞在燃氣的推動下,由上止點向下運動,對外作功。活塞下行直至排氣口打開(此時曲柄在點位置,此時燃氣膨脹作功結束,氣缸內大量廢氣靠自身高壓自由排氣,從排氣口排人到排氣管。當氣缸內壓力降至接近掃氣壓力時(一般掃氣箱中的掃氣壓力為0 12,下行活塞把掃氣口3打開(此時曲柄在點4的位置,掃氣空氣進入氣缸, 同時把氣缸內的廢氣經排氣口趕出氣缸。活塞運行到下止點,本沖程結束,但掃氣過程一直持續到下一個沖程排氣口關閉(此時曲柄在點位置為止。 ·4· 342 第三篇船舶柴油機檢修圖二沖程柴油機工作原理示意圖掃氣及壓縮沖程: 活塞由下止點向上移動,活塞在遮住掃氣口之前,由掃氣泵供給儲存在掃氣箱內的空氣,通過掃氣口進入氣缸,氣缸中的殘存廢氣被進入氣缸的空氣通過排氣口掃出氣缸。活塞繼續上行,逐漸遮住掃氣口,當掃氣口完全關閉後(此時曲柄在點位置,空氣停止充人,排氣還在進行,這階段稱為「過後排氣階段」。排氣口關閉時 (此時曲柄在點位置,氣缸中的空氣就開始被壓縮。當壓縮至上止點前點時, 噴油器將燃油噴人氣缸,與高溫高壓的空氣相混合,隨即在上止點附近發火,自行著火燃燒。本沖程結束,並與前一沖程形成一個完整的工作循環。二沖程柴油機示功圖見圖,其中,為噴油始點,為活塞上止點,為燃燒終點。二沖程柴油機與四沖程柴油機相比具有一些明顯優點,當然也存在本身固有的缺點。 2、四沖程柴油機的工作原理柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的,這四個過程構成了一個工作循環。活塞走四個過程才能完成一個工作循環的柴油機稱為四沖程柴油機。現對照上面的動畫了說明它的工作理原。一. 進氣沖程第一沖程——進氣,它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當進氣沖程開始時,活塞位於上止點,氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉肘,連桿使活塞由上止點向下止點移動,同時,利用與曲軸相聯的傳動機構使進氣閥打開。隨著活塞的向下運動,氣缸內活塞上面的容積逐漸增大:造成氣缸內的空氣壓力低於進氣管內的壓力,因此外面空氣就不斷地充入氣缸。進氣過程中氣缸內氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動畫所示。圖中縱坐標表示氣體壓力P,橫坐標表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S),這個圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機工作時,氣缸內氣體壓力的變化規律。從土中我們可以看出進氣開始,由於存在殘余廢氣,所以稍高於大氣壓力P0。在進氣過程中由於空氣通過進氣管和進氣閥時產生流動阻力,所以進氣沖程的氣體壓力低於大氣壓力,其值為0.085～0.095MPa,在整個進氣過程中,氣缸內氣體壓力大致保持不變。當活塞向下運動接近下止點時,沖進氣缸的氣流仍具有很高的速度,慣性很大,為了利用氣流的慣性來提高充氣量,進氣閥在活塞過了下止點以後才關閉。雖然此時活塞上行,但由於氣流的慣性,氣體仍能充人氣缸。 二. 壓縮沖程第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動,這個沖程的功用有二,一是提高空氣的溫度,為燃料自行發火作準備:二是為氣體膨脹作功創造條件。當活塞上行,進氣閥關閉以後,氣缸內的空氣受到壓縮,隨著容積的不斷細小,空氣的壓力和溫度也就不斷升高,壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關,即與壓縮比有關,一般壓縮終點的壓力和溫度為:Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。柴油的自燃溫度約為543—563K,壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多,足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。噴入氣缸的柴油,並不是立即發火的,而且經過物理化學變化之後才發火,這段時間大約有0.001～0.005秒,稱為發火延遲期。因此,要在曲柄轉至上止點前10～35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸,並使曲柄在上止點後5～10°時,在燃燒室內達到最高燃燒壓力,迫使活塞向下運動。三. 燃燒膨脹沖程第三沖程——燃燒膨脹。在這個沖程開始時,大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量,因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動,並通過連稈使曲軸轉動,對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行,氣缸的容積增大,氣體的壓力下降,工作沖程在活塞行至下止點,排氣閥打開時結束。在動畫中,工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內燃燒時壓力的急劇升高,最高點表示最高燃燒壓力Pz,此點的壓力和溫度為: Pz=6～15MPa, Tz=1800～2200K 最高燃燒壓力與壓縮終點壓力之比(Pz/Pc),稱為燃燒時的壓力升高比, 用λ表示。根據柴油機類型的不同,在最大功牢時λ值的范圍如下:λ=Pz/Pc=1.2～2.5。 四. 排氣沖程第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹後的廢氣排出去,以便充填新鮮空氣,為下一個循環的進氣作準備。當工作沖程活塞運動到下止點附近時,排氣閥開起,活塞在曲軸和連桿的帶動下,由下止點向上止點運動,並把廢氣排出氣缸外。由於排氣系統存在著阻力,所以在排氣沖程開始時,氣缸內的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa,其溫度Tb=1000～1200K。為了減少排氣時活塞運動的阻力,排氣閥在下止點前就打開了。排氣閥一打開,具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,缸內壓力迅速下降,這樣當活塞向上運動時,氣缸內的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈,排氣閥在上止點以後才關閉。在動畫中,排氣沖程曲線表示在排氣過程中,缸內的氣體壓力幾乎是不變的,但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點的壓力Pr約為0.105～0.115MPa,殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K。由於進、排氣閥都是早開晚關的;所以在排氣沖程之末和進氣沖程之初,活塞處於上止點附近時,有一段時間進、排氣閥同時開起,這段時間用曲軸轉角來表示,稱為氣閥重迭角。排氣沖程結束之後,又開始了進氣沖程,於是整個工作循環就依照上述過程重復進行。由於這種柴油機的工作循環由四個活塞沖程即曲軸旋轉兩轉完成的,故稱四沖程柴油機。在四沖程柴油機的四個沖程中,只有第三沖程即工作沖強才產生動力對外作功,而其餘三個沖程都是消耗功的准備過程。為此在單缸柴油機上必須安裝飛輪,利用飛輪的轉動慣性,使曲軸在四個沖程中連續而均勻地運轉。

Ⅲ 預作用系統工作原理

工作原理：

發生火災時，由火災自動報警系統開啟預作用報警閥的電磁閥，配水管道開始排氣回充答水，使系統在閉式噴頭動作前轉換成溫式系統，系統管網的壓力開關或高位消防水箱的流量開關直接啟動消防水泵並在閉式噴頭開啟後立即噴水。

預作用系統同時具備了乾式噴水滅火系統和濕式噴水滅火系統的特點，而且還克服了乾式噴水滅火系統控火滅火率低，濕式系統易產生水漬的缺陷，可以代替乾式系統提高滅火速度，其作用非常大。

(3)預作用裝置工作原理動漫圖擴展閱讀：

火災發生時，安裝在保護區的感溫、感煙火災探測器首先發出火警信號，控制器在將報警信號作聲光顯示的同時開啟雨淋閥，使水進入管路，並在很短時間內完成充水過程，使系統轉變成濕式系統，以後的動作與濕式系統相同。

Ⅳ 什麼是機械工作原理圖

工作原理沒有圖的。工作原理是說出來的，要想做圖，那就按照說法去做，比如先由哪個去帶動旋轉，你就把它畫出來，一步步的。原理最主要的是說機器如何去工作的，對不同的機器有不同的工作原理。

Ⅳ 誰知道這個是什麼機械裝置的工作原理圖

這是典型的轉子發動機，屬於內燃機的一種。每轉一圈完成一個進氣-壓縮-做功-排氣的循環。

Ⅵ 預作用噴水滅火系統的組成是什麼工作原理是什麼

預作用噴水滅火系統的組成：
預作用噴水滅火系統由火災自動探測控制系統合在管道內充以有壓或無壓氣體
的閉式噴水滅火系統組成。它兼容了濕式噴水滅火系統合乾式噴水滅火系統得優點，
系統平時呈乾式，火災時由火災探測系統自動開啟預作用閥使管道充水呈臨時濕式
系統。系統的轉變過程包含著預備動作功能，故稱預作用噴水滅火系統。該系統由
火災探測系統、閉式噴頭、預作用閥（或雨淋閥等）、充氣設備、管路系統、控制
組建等組成。工作原理：該系統在預作用能夠閥後的管道內平時無水，充以有壓後
無壓氣體。發生火災時，保護區內的火災探測器，首先發出火警報警信號，報警控
制器在接到信號後作聲光顯示的同時既啟動電磁閥將預作用閥打開，使壓力水迅速
充滿管道，這樣原來呈乾式的系統迅速自動轉變成濕式系統，完成了預作用過程，
待閉式噴頭開啟後，便立即噴水滅火。其工作原理流程圖預作用噴水滅火系統在管
路中充氣的作用是為了監視管路的工作狀態，即監視管路是否損壞和泄露。在正常
情況其氣壓可以由壓力開關、控制器和微型空壓機的充氣能力已維持不了原定空氣
壓力值，管網氣壓的不斷下降最終會使壓力開關送出故障報警信號，實現故障自動
監控目的。
預作用噴水滅火系統的工作原理：
當系統管路內的探測噴頭動作，或系統內的監測裝置監測到火警信號；控制中心在接到火警信號後，向預作用裝置發出啟動指令，使之動作；在閉式噴頭尚未動作前向系統側管路內充水，使系統轉變為濕式系統，此過程為系統「預作用」過程；同時系統壓力開關發出報警信號，水力警鈴報警，此時如果火情繼續發展，閉式噴頭就會動作噴水滅火。
當控制中心接到報警信號或相關人員聽到水力警鈴發出報警鈴聲後，應及時組織人員解除火情，以免噴頭動作造成更大損失。
預作用裝置啟動後就不能自動復位，必須排空系統管路及閥內的水，重新進行復位調試後，系統才能進入伺應工作狀態。
氣壓維護裝置：是監視系統管路的工作情況的。當預作用系統因管路或其它附件泄露，造成壓力低於調定的下限值，氣壓維護裝置就會發出充氣指令，空壓機向系統內充氣，當達到調定的上限值時，空壓機自動停止；當系統因管路內噴頭損壞或動作，或因管路泄露過大，氣壓維護裝置因「節流閥」的作用，致使系統的泄壓速率大於補氣速率，當低於欠壓報警開關動作壓力時，欠壓報警開關就會發出故障報警信號。

Ⅶ 冷鐓機的工作原理是什麼,及其工作示意圖！！1謝謝

冷鐓機的工作原理
在室溫下把棒材或線材的頂部加粗的鍛造成形方法。冷鐓主要用於制內造螺栓、螺母、鐵容釘、鉚釘和鋼球等零件。鍛坯材料可以是銅、鋁、碳鋼、合金鋼、不銹鋼和鈦合金等,材料利用率可達80~90%。冷鐓多在專用的冷鐓機上進行,便於實現連續、多工位機電知識、自動化生產。在冷鐓機上能順序完成切料、鐓頭、聚積、成形、倒角、搓絲、縮徑和切邊等工序。生產效率高,可達300件/分以上,最大冷鐓工件的直徑為48毫米。棒料由送料機構自動送進一定長度,切斷機構將其切斷成坯料,然後由夾鉗傳送機構依次送至聚積壓形和沖孔工位進行成。

Ⅷ V12的工作原理圖

V12的工作原理：

1、 進氣過程
曲軸旋轉，活塞從上止點向下止點移動，此時進氣門已打開。由於活塞的下行，活塞上方容積增大，產生真空吸力，燃油和空氣經化油器霧化混合成可燃混合氣，經進氣門被吸入氣缸。活塞到下止點後，進氣門關閉，進氣行程結束。
2、 壓縮行程
進氣行程終了時，進排氣門均關閉。活塞從下止點向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞將到上止點時，混合氣的壓力可達1470kPa以上，溫度可達250℃-300℃，為混合氣體的燃燒作功創造了良好的條件。這一行程在活塞到上止點時結束。
3、 作功行程
當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產生電火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內的瞬時壓力達2940kPa-4410kPa，溫度達1800℃-2000℃，在高壓氣體的作用下，活塞被迫從上止點向下止點運動，通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現熱能轉變為機械能。
4、 排氣行程
在作功行程末，活塞被推到接近下止點時，排氣門打開，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內燃燒後的廢氣在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸，活塞到上止點後，排氣門關閉，這一行程結束。

Ⅸ IC反應器工作原理動態演示圖

它相似由2層UASB反應器串聯而成。按功能劃分，反應器由下而上共分為5個區：混合區、第1厭氧區、第2厭氧區、沉澱區和氣液分離區。
混合區：反應器底部進水、顆粒污泥和氣液分離區迴流的泥水混合物有效地在此區混合。
第1厭氧區：混合區形成的泥水混合物進入該區，在高濃度污泥作用下，大部分有機物轉化為沼氣。混合液上升流和沼氣的劇烈擾動使該反應區內污泥呈膨脹和流化狀態，加強了泥水表面接觸，污泥由此而保持著高的活性。隨著沼氣產量的增多，一部分泥水混合物被沼氣提升至頂部的氣液分離區。
氣液分離區：被提升的混合物中的沼氣在此與泥水分離並導出處理系統，泥水混合物則沿著迴流管返回到最下端的混合區，與反應器底部的污泥和進水充分混合，實現了混合液的內部循環。
第2厭氧區：經第1厭氧區處理後的廢水，除一部分被沼氣提升外，其餘的都通過三相分離器進入第2厭氧區。該區污泥濃度較低，且廢水中大部分有機物已在第1厭氧區被降解，因此沼氣產生量較少。沼氣通過沼氣管導入氣液分離區，對第2厭氧區的擾動很小，這為污泥的停留提供了有利條件。
沉澱區：第2厭氧區的泥水混合物在沉澱區進行固液分離，上清液由出水管排走，沉澱的顆粒污泥返回第2厭氧區污泥床。
從IC反應器工作原理中可見，反應器通過2層三相分離器來實現SRT>HRT，獲得高污泥濃度；通過大量沼氣和內循環的劇烈擾動，使泥水充分接觸，獲得良好的傳質效果。