柴油機機車加入傳動裝置意義

㈠ 液力傳動裝置的作用是什麼

是為了滿足機來車牽引性能要求。源這個問題一兩句話也說不清楚。要分析機車的牽引性能和機車發動機的性能。如果沒有傳動裝置，直接將柴油機和機車動輪通過離合器和一對傳動比為i=1的齒輪直接相連，這種直接傳動的內燃機車牽引力性能不能滿足機車理想牽引性能，直接傳動的機車，在低速范圍內牽引力太小，在高速范圍內牽引力又太大，而機車的速度范圍等於柴油機的彈性系數，不能適應機車運行要求。因此機車不採用直接傳動，要有傳動裝置。

㈡ 傳動機構有何功用由哪些零部件組成

傳動系是指柴油機與驅動輪之間所有傳動件的總稱。柴油機的動力經傳動系傳到驅動輪，使驅動輪轉動以實現車輛的行駛。由於柴油機曲軸向外輸出的功率是一定的，但其轉速高、轉矩小，與農用車行駛時所要求的低轉速、大轉矩正好相反，所以在農用車上必須設置傳動系。其功用是：將柴油機的動力經過傳動系傳給驅動輪，同時增加轉矩、降低轉速，以適應農用車行駛的需要。通過傳動系還可以切斷或接合動力，實現車輛的平穩起步、停車和改變行駛方向（前進或後退）等。

農用車的傳動系可分為兩類：

三輪農用車的傳動系一般主要由傳動鏈輪、離合器、變速器、傳動鏈及後橋等組成。其布置形式一般為柴油機縱向前置，後面雙輪驅動，其動力傳遞路線為：柴油機飛輪→離合器→變速器→後橋斗驅動輪。在飛輪與離合器之間一般用三角帶裝置傳遞動力，在變速器與後橋之間一般用鏈傳動裝置傳遞動力，如圖3-70所示。

圖3-70 三輪農用車的傳動系結構示意圖

1.差速器 2.大鏈輪 3.鏈條 4.小鏈輪 5.變速器 6.柴油機 7.柴油機飛輪傳動輪 8.三角帶 9.離合器傳動輪 10.半軸 11.驅動輪

四輪農用車的傳動系一般由離合器、變速器（及分動器）、萬向節、後橋、差速器、半軸、主減速器及傳動軸等組成，如圖3-71所示。

圖3-71 四輪農用車傳動系結構示意圖

1.離合器 2.變速器 3.萬向節 4.驅動橋 5.差速器 6.半軸 7.主減速器 8.傳動軸

㈢ NJ1型內燃機車的傳動裝置

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。①機械傳動裝置是由離合器、齒輪變速箱、軸減速箱等組成的。因其功率受到限制，在鐵路內燃機車中不再採用。②液力傳動裝置主要由液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。③電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的直流通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。

㈣ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

這是由它的功率特性決定的，從內燃機功率曲線可以看出，轉速越低，功率越小專，而汽車低屬速情況下卻常常需要很大的動力，這時對應的發動機轉速低，功率太小，需要通過減速増扭傳動機構來提高發動機可以實際運行的轉速，輸出功率相應提高，可以克服阻力。

㈤ 為什麼內燃機車要採用電力傳動

要求機車起動來和低速牽引時源有較大的牽引力，列車起動後，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小)。但做為柴油機每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大。所以為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，因此電力傳動可以滿足機車的牛馬特性。
不光是機車，柴電潛艇也採用這種傳動方式。

㈥ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

因為柴油機功率太大，直接通過齒輪傳動要不齒輪做的非常大，滿足柴油機功率變化要求，同時還要滿足強度剛度要求，但受到體積及強度要求限制，所以不能太大，所以用傳動裝置

㈦ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

因為柴油機的功率特性
曲軸無法反轉導致直接驅動機車時無回法換向
機車啟動時需要極答大的牽引力來提供負載
而柴油機的特性決定了柴油機啟動時需要的是0負載
所以用傳動裝置來作為中間環節
給機車提供適合機車牽引特性曲線圖的動力

㈧ 機車電傳動系統的功用

將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。
傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
傳動系統的作用如下：1、實現降速增矩：發動機轉速高而相應的轉矩（牽引力）小，汽車驅動輪無法直接與發動機相連接，而要通過傳動系統降低轉速、增加轉矩。
2、保證汽車能倒車行駛：汽車在某些情況下需倒車，因發動機不能倒轉，這需要通過變速器的倒檔實現。
3、在必要時中斷動力的傳遞：起動發動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發動機還不熄火的情況下，都要求傳動系統較長時間保持中斷，這個功能由變速器的空檔實現。
4、實現兩側驅動輪差速轉動：汽車轉彎時，兩側車輪通過的距離不相等，外側車輪應比內側車輪轉得快，由差速器來實現。

㈨ 柴油機傳動系統有什麼作用

傳動機構的作用是將一部分曲軸動力傳遞給維持柴油機正常工作所必需的附件，如驅動配氣機構、噴油泵、風扇、機油泵、輸油泵等以及其他輔助部件（如空壓機、液壓泵等）。柴油機的傳動機構主要有下列四種型式。
（1）前端齒輪傳動方式。這種傳動方式將所有需要傳動的輔助部件全部安裝在柴油機的前端（自由端），曲軸只有前端有一個傳動齒輪。

（2）後端齒輪傳動方式。這種布置方式將傳動齒輪機構全部布置在最後一道主軸頸和飛輪之間。
（3）混合齒輪傳動方式。這種傳動方式綜合了上述兩種齒輪傳動方式，將重要部件（正時要求嚴格）的傳動附件放在後端，非重要部分（正時要求不嚴格）的傳動附件放在前端。這種結構保證了正時准確、傳動可靠和維護保養方便等特點，但結構復雜。
（4）帶或鏈條傳動方式
①普通傳動帶：驅動輔助部件，如發電機、風扇、輸油泵、空壓機等。
②時規傳動帶或鏈條：驅動（小型柴油機的）凸輪軸、噴油泵等，如道依茨F4L1011F柴油機就是這種轉動方式。