㈠ 請問那位大俠有《機械電氣安全技術》課程設計任務書 ---壓力機兩人雙手按鈕式安全裝置設計
設計題目抄
壓力機兩人襲雙手按鈕式安全裝置設計。
2、工作原理
雙手按鈕式安全裝置的工作原理是將曲柄壓力機滑塊的下行程運動與對雙手的限制聯系起來，強制操作者必須雙手同時按按鈕，滑塊才向下運動。此間如果操作者哪怕僅有一隻手離開，或雙手都離開操縱器，在手伸入危險區之前，滑塊停止下行程或超過下死點，使雙手沒有機會進入危險區，從而避免受到傷害。這樣就可切實保證人員安全。
3、功能要求
該按鈕式安全裝置適合2 人使用。當兩人使用時，兩個操作者必須雙手都同時按按鈕，滑塊才向下運動。
4、設計任務
(1)畫出該裝置的工作原理簡圖。
(2)進行元器件選型，包括規格型號、數量、單價、總價、生產廠家等。
(3)畫出電氣元件實物連接示意圖。
(4)編寫該裝置的使用說明書。
5、設計說明書
課程設計說明書是技術說明書的一種，是對課程設計的總結。主要內容包括：課程設計題目簡介、元器件的選型及評價、工作原理簡圖的繪制、工作過程分析。
說明書用B5紙張書寫，並按以下順序裝訂成冊：封面（按指定的統一格式）、課程設計任務書、目錄、正文、參考文獻。
㈡ 汽車發動機里的飛輪是怎麼帶動活塞向上或向下運動的 求原理
一．汽車起動系的定義及工作原理 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態,必須先用外力轉動發動機的曲軸,使活塞作往復運動,氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動活塞向下運動使曲軸旋轉.發動機才能自行運轉,工作循環才能自動進行.因此,曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程,稱為發動機的起動.完成起動過程所需的裝置,稱為發動機的起動系. 1. 作用：使靜止的發動機起動. 2. 組成：由起動機及附屬裝置組成 . 二．部件組成 起動系統是一種起動器,它裝有一隻驅動齒輪的小型高速馬達,使靜止的發動機起動並轉入自行運轉.它包括起動器、起動繼電器和防盜系統. 汽車起動系主要由起動機和起動控制電路所組成 起動機是用來起動發動機的,它主要由電機部分、傳動機構（或稱嚙合機構）和起動開關三部分組成. 1.發動機起動原理 要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態,必須用外力轉動發動機的曲軸,使氣缸內吸入(或形成)可燃混合氣並燃燒膨脹,工作循環才能自動進行.曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程,稱為發動機的起動.發動機起動的方法很多,汽車發動機常用的電動機起動是用電動機作為機械動力,當將電動機軸上的齒輪與發動機飛輪周緣的齒圈嚙合時,動力就傳到飛輪和曲軸,使之旋轉.電動機本身又用蓄電池作為能源.目前絕大多數汽車發動機都採用電動機起動. 2.起動機構成 起動機一般由三部分組成： (1)直流串激式電動機,其作用是產生轉矩. (2)傳動機構(或稱嚙合機構),其作用是：在發動機起動時,使起動機驅動齒輪嚙入飛輪齒環,將起動機轉矩傳給發動機曲軸；而在發動機起動後．使驅動齒輪打滑與飛輪齒環自動脫開. (3)控制裝置(即開關)．用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路.在有些汽車上,還具有接入和隔除點火線圈附加電阻的作用. 3.起動機的功用 起動機的功用是：利用起動機將蓄電池的電能轉換為機械能,再通過傳動機構將發動機拖轉起動. 4.起動機的分類 在各種起動機的三個組成部分中,電動機部分一般沒有本質的差別,而控制方法和傳動機構的嚙入方式則有很大差異,因此起動機是按控制方法和傳動機構的嚙入方式的不同來分類的. 5.按控制方法的不同,起動機可分為：(1)機械控制式 (2)電磁控制式 按傳動機構嚙入方式,起動機可分為：a.慣性嚙合式 b.強制嚙合式 c.電樞移動式 d.齒輪移動式 e.同軸式起動機式.除上述以外,還有磁極為永久磁鐵的永磁式起動機,以及內裝減速齒輪的減速起動機等等. 起動機的型號為：(1)QDJ表示減速起動機；QDY表示永磁起動機（包括永磁減速起動機）,J、Y分別表示「減」、「永」. (2)電壓等級：1－12V；2－24V (3)功率等級 (4)變型代號 (5)設計序號 汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關等部件,其中電磁開關於起動機製作在一起. 一、電磁開關 1.電磁開關結構特點： 電磁開關主要由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成.電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成.固定鐵心固定不動,活動鐵心可以在銅套里做軸向移動.活動鐵心前端固定有推桿,推桿前端安裝有開關觸盤,活動鐵心後段用調節螺釘和連接銷與撥叉連接.銅套外面安裝有復位彈簧,作用是使活動鐵心等可移動部件復位.電磁開關接線的端子的排列示 2.電磁開關工作原理： 當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時,其電磁吸力相互疊加,可以吸引活動鐵心向前移動,直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止. 當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁痛方向相反時,其電磁吸力相互抵消,在復位彈簧的作用下,活動鐵心等可移動部件自動復位,觸盤與觸點斷開,電動機主電路斷開. 二、起動繼電器 起動繼電器的結構簡圖如圖左上角部分所示,由電磁鐵機構和觸點總成組成.線圈分別與殼體上的點火開關端子和搭鐵端子「E」連接,固定觸點與起動機端子「S」連接,活動觸點經觸點臂和支架與電池端子「BAT」相連.起動繼電器觸電為常開觸點,當線圈通電時,繼電器鐵心便產生電磁力,使其觸點閉合,從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通. 三、東風EQ1090型汽車起動電路 東風EQ1090型汽車使用的是QD124型起動機,為電磁控制強嚙合式起動機,採用滾動式單向離合器、驅動齒輪為11齒,額定功率為1.5kw,其起動電路如圖包括控制電路和起動機主電路.1. 控制電路 控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關控制電路. 起動繼電器控制電路是由點火開關控制的,被控制對象是繼電器線圈電路.當接通點火開關起動擋時,電流從蓄電池政界經過起動機電源接線柱到電流表,在從電流表經點火開關,繼電器線圈回到蓄電池負極.於是繼電器鐵心產生較強的電磁吸力,是繼電器觸點閉合,接通起動機電磁開關的控制電路. 2. 主電路電路為： 蓄電池正極→起動機電源接線柱 → 電磁開關→ 勵磁繞阻 → 電樞繞阻→ 搭鐵→ 蓄電池負極,於是起動機產生電磁轉距,起動發動機. 三．發動機的起動方法 （1）發動機起動 發動機需要用外力轉動曲軸,直到氣缸內能形成可燃混合氣並著火燃燒,才能自動進行工作循環,轉入工作狀態（2）起動過程 發動機從靜止到轉入工作狀態的全過程（3）起動時間 由起動到自行運轉所需時間,電起動<5s、間隔15s,人力起動<30s.（4）起動轉速 在一定環境條件下起動時,必須的最低轉速,柴油機100~300r/min、汽油機 50~70r/min.（5）起動方法 人力起動：手搖轉動飛輪,小功率機採用 電起動：蓄電池為電源、串激直流電機 柴油機用汽油機起動：用於大功率柴油機的起動 壓縮空氣起動：將高壓空氣按工作順序送入氣缸推動活塞而驅動曲軸旋轉 四．起動過程 1）起動開關接通 ①啟動繼電器 功用：線圈通電,觸點閉合,接通吸引線圈和保護線圈電路. 電流通路：蓄電池正極→點火開關→啟動繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負極 ②吸引線圈和保護線圈 吸引線圈電流通路：蓄電池正極→啟動繼電器觸點→啟動機接線柱→吸引線圈→吸引線圈接線柱→啟動機開關接線柱→啟動機磁場繞組→啟動機電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極 保護線圈電流通路：蓄電池正極→啟動繼電器觸點→啟動機接線柱→保護線圈→搭鐵→蓄電池負極③驅動齒輪與飛輪嚙合 吸引線圈和保護線圈產生磁場方向一致,活動鐵芯左移,通過撥叉帶動驅動齒輪右移,驅動齒輪與飛輪嚙合 ④啟動發動機 活動鐵芯左移使接觸盤接通電機開關接線柱,啟動機主電流電路接通,啟動機運轉,啟動發動機 啟動機主電流通路：蓄電池正極→啟動機開關接線柱1→主接觸盤→啟動機開關接線柱2→啟動機磁場繞組→啟動機電樞繞組→搭鐵→蓄電池負極 2）起動開關斷開 啟動繼電器：線圈斷電,觸點斷開 吸引線圈和保護線圈：電路由電機開關接通,產生磁場方向相反相互消弱,活動鐵芯退回原位：驅動齒輪與飛輪分離：活動鐵芯左移通過撥叉帶動驅動齒輪右移 接觸盤斷開電機開關：切斷啟動機電路 五.汽車起動系常見故障 汽車起動系主要由起動機和起動控制電路所組成,其故障有機械方面的,也有電器方面的.常見的故障現象有起動機不轉,起動機運轉無力,起動機空轉而發動機不能啟動,發動機啟動後起動機運轉不停,驅動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合且有異響等. 一、起動機不轉 起動機不轉一般有以下幾種原因： 1．蓄電池嚴重虧電,電量不足導致不轉. 2．導線連接處接觸不良,車輛顛簸造成接頭松動或接頭處氧化污損. 3．起動開關損壞. 4．繼電器故障.起動線路中有起動繼電器或組合繼電器的起動機,繼電器故障會導致起動機不轉.繼電器觸點氧化污損,使電磁開關電路無法接通；觸點間隙過大或繼電器線圈短路、斷路,都使繼電器觸點不能閉合,電磁開關電路不通. 5．起動機故障包括電磁開關故障、換向器氧化、電刷接觸不良、電樞繞組和磁場繞組斷路、短路等. 電磁開關的故障主要是由於受強電流的作用,使觸點氧化,造成接觸不良. 電動機的故障使其內部無法形成完整的迴路,因此起動機不轉. 二、起動機運轉無力 起動機運轉無力,應是下列原因所致： 1．蓄電池電量不足. 2．導線連接處接觸不良. 3．起動機故障,主要是直流電動機故障. 電樞繞組或磁場繞組匝間短路,使電樞電流強度和磁場強度減弱,使起動機運轉無力. 換向器污損、電刷彈簧彈力不足或電刷過度磨損,使電路中電阻值增大,電動機的扭矩降低.軸承過緊會加大機械損失,這些故障也都會導致起動機運轉無力. 三、發動機啟動後,起動機運轉不停 起動機運轉不停,表明電磁開關接觸盤與兩個主線柱始終接觸,有三種情況： 1．電磁開關接觸盤與觸點燒結. 2．傳動叉彈簧過軟或折斷,使活動鐵心與接觸盤無法復位. 3．起動繼電器或組合繼電器觸點燒結,使電磁開關的兩個主接線柱始終處於接通狀態. 四、起動機空轉,發動機不能啟動 故障原因是單向離合器打滑所致. 五、驅動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合且有異響 故障在兩齒嚙合處,有三種可能： 1．單向離合器的驅動齒輪損壞. 2．飛輪齒圈損壞. 3．起動機安裝螺栓松動,使兩齒不能正常嚙合. 希望對你有所幫助
求採納
㈢ 通過什麼機械結構可以將沖壓的向下壓力轉為向上的力呢
我不太懂機械，但是覺得千斤頂好像就是你說的那種改變力的方向的東西。希望千斤頂的結構可以給你一些啟發。
㈣ 升降機的原理及設計思路
升降機工作原理
液壓油由葉片泵形成一定的壓力，經濾油器、隔爆型電磁換向閥、節流閥、液控單向閥、平衡閥進入液缸下端，使液缸的活塞向上運動，提升重物，液缸上端回油經隔爆型電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過溢流閥進行調整，通過壓力表觀察壓力表讀數值。
液缸的活塞向下運動（既重物下降）。液壓油經防爆型電磁換向閥進入液缸上端，液缸下端回油經平衡閥、液控單向閥、節流閥、隔爆型電磁換向閥回到油箱。為使重物下降平穩，制動安全可靠，在回油路上設置平衡閥，平衡迴路、保持壓力，使下降速度不受重物而變化,由節流閥調節流量，控制升降速度。 為使制動安全可靠，防止意外，增加液控單向閥，即液壓鎖，保證在液壓管線意外爆裂時能安全自鎖。安裝了超載聲控報警器,用以區別超載或設備故障。
電器控制系統通過防爆按鈕SB1—SB6來控制電機的轉動，隔爆型電磁換向閥的換向，以保持載荷提升或下降，且通過「LOGO」程序調整時間延遲量，避免電機頻繁起動而影響使用壽命。
㈤ PLC、變頻器控制運料小車運動裝置的設計,並進行安裝與調試
我所知道的運料小車動作程序比較簡單,無非是<開始>→<向上料點前進>→<碰到上料點行程開關停止等待上料(同時發出一個信號給上料機構)>→<上料機構開始上料>→<上料完成後(得到上料機構的完成信號後向卸料方向運動"一般是後退">→<碰到卸料點行程開關-到達卸料點停止>→<啟動小車的卸料系統(一般是電磁閥)開始卸料>→<卸料完成(可以是小車上的行程開關或者其他檢測元件或者時間繼電器)後恢復小車原始狀況>→<又向反方向運動>→<回到上料點停止>→<再次停止等待上料(同時發出一個信號給上料機構)>→如此重復動作..所以動作必須同<上料機構>配合.這樣的動作只需要一個最簡單的PLC---<西門子的LOGO>就夠了既簡單又便宜.如果沒有特殊要求是不需要變頻器的.如果不是"定點卸料"也可以用PLC定時控制解決,簡單,你說的是不是這樣的工藝過程?