❶ 世界最大的起重機
你知道世界最大的起重機是多重嗎?你有了解起重機能承受多重的重量嗎?讓我帶你認識世界最大的起重機吧!
世界最大輪式起重機
2010年11月23日，第五屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會(bauma China 2010)，在上海新國際博覽中心開幕，共有1858家廠商參展。這次盛會是中國工程機械行業全面崛起的一個里程碑。中國廠商顯示出越來越強勢的競爭力，外資品牌在中國市場的份額被進一步壓縮。其中徐工集團在展會上推出了世界最大的QAY1200型1200噸全路面起重機，和亞洲寬沖最大的XGC28000型2000噸級履帶式起重機。三一集團推出了1600噸履帶吊和SAC12000型1200噸全路面起重機。中聯重科推出了世界最大的水平臂上回轉自升塔式起重機——D5200-240。這些尖端產品共吸引了13萬名觀眾到場參觀。
徐工集團是我國最大的工程機械企業，2009年實現營業收入505.18億元，利稅35億元。旗下產品包括起重機、挖掘機、裝載機、壓路機、混凝土機械、樁工機械、鐵路機械、消防設備、特種車輛、液壓元件等數十個大類，產品出口至世界130多個國家和地區。集團員工總數近三萬人，擁有11個產品研發中心，和2000多人的研發團隊。
徐州重型機械有限公司是徐工集團的核心子公司，以研製起重機為主。該廠始建於1943年5月，原名為魯南第八兵工廠，位於山東省莒南葫蘆溝，最早稱為華興鐵工廠，當時是一個修理簡單槍械和彈花機的兵工廠。1953年5月，工廠從新海連市新浦(現連雲港市)遷至徐州，與徐州實業公司鐵工廠、大力鐵工廠合並為徐州農業機械廠。1953年生產出徐州市第一台工作母機——35噸傾斜式沖床，1954年開始生產雙輪雙鏵犁，1957年開始生產塔式起重機，悶帶工廠從農業機械開始向起重機械發展，1958年工廠規模已發展至2680人。1958年10月22日，時任國務院副的薄一波視察該廠，提議將廠名更改為“徐州重型機械廠”，這個名稱一直沿用至2004年9月。
1962年，徐州重型機械廠接受一機部五局下達的Q51型5噸汽車起重機的研製任務。1963年，Q51型5噸機械式汽車起重機研製成功。此後近20年間，徐重都是以Q51為主導產品。1967年，徐州重型廠研製成功Q2-10型10噸液壓汽車起重機，標志著徐重汽車起重機從機械傳動發展到全液壓傳動。1968年受解放軍總後勤部委託，研製成功Q2-5H型5噸液壓汽車起重機。1973年，徐重為使液壓汽車起重機向系列化方向發展，開始試制8噸液壓汽車起重機。1974年，徐州重型廠試製成功16噸液壓汽車起重機。1975年，8噸、16噸汽車起重機專用底盤試製成功，填補了我國不能生產中大噸位起重機專用底盤的空白。
1980年，徐州重型機械廠引進日本16噸汽車起重機底盤和上車散裝件，開始了對外技術引進和消化吸收，先後引進消化了日本多田野、三菱、日產、加藤汽車起重機，和德國利勃海爾公司全路面汽車起重機設計慎罩殲、製造技術;產品不斷更新換代，技術水平不斷提高。1981年以後，徐重汽車起重機底盤形成了批量生產，解決了中大噸位起重機依賴進口底盤的被動局面。1980年開始，徐重改變小而全的生產方式，開始專業化生產，成為國家定點生產5-50噸液壓汽車起重機，及其專用底盤和其它工程機械的專業廠。產品有QY12、QY20、QY32、QY40、QY50、上下車和QYD10立桿吊、JC6攪拌車、QY8A、QY25汽車起重機，1986年，徐州重型機械廠成為工程機械行業第一家過億元企業。1987年，QY16汽車起重機銷往美國。
1989年7月28日，由徐州重型機械廠、徐州工程機械製造廠、徐州裝載機廠和徐州工程機械研究所等“三廠一所”為核心，正式組建徐州工程機械集團有限公司(簡稱徐工集團)。此後10年，徐工集團通過兼並重組、掛牌上市，集團規模由成立時的3.8億元，擴張至1998年的37億元。1999年營業收入一舉突破50億元，成為中國工程機械行業的龍頭企業。
但是作為徐工集團核心企業的重型機械公司，卻在此時陷入困境。1994-1999年連續六年虧損，銀行貸款高達4.7億元，企業陷入破產邊緣。虧損的主要原因，除了1993-1999年國家宏觀調控，經濟“硬著陸”導致市場疲軟外;徐重長期以來產品結構單一，技術更新換代緩慢也是主因。為了扭轉困局，集團對徐重的領導層和產品結構進行重大調整，至2001年實現扭虧為盈。同時公司確立“高端、高技術、高附加值”的發展戰略，主攻大噸位起重機市場。
2000年以前，我國100噸以上的汽車起重機全部依賴進口，市場被歐美和日本等工程機械巨頭壟斷。尤其是全地面起重機，由於其高技術含量和高價位，更是被德國企業壟斷。2001年3月，徐工啟動QAY25型25噸全地面起重機項目。2002年初，我國第一台全路面起重機——QAY25全地面起重機在徐工重型試製成功。為此徐重攻克了懸掛技術、控制技術、車架結構等60多項關鍵技術，榮獲2004年度中國機械工業部科技進步一等獎。
2004年徐重推出50噸、130噸、160噸和200噸級系列全路面起重機，為企業實現跨越式發展奠定了基礎。2005年徐重投資1200萬，建立了客戶管理系統，在全國建立七個備件中心，完善售後服務體系。2006年徐重推出240噸、300噸全路面起重機。2007年，徐重起重機銷售額突破100億元，在激烈的市場搏殺中，占據全球市場30%的份額，成為全球最大的汽車起重機製造商。2008年徐重推出了500噸級全路面起重機;並投資5億元，建設佔地27萬平米的二號製造基地，主要生產大噸位全路面起重機。2009年徐重銷售汽車起重機近1.6萬輛，銷售額207億元，占據中國市場57.4%的份額。2010年徐重增勢不減，新研製的800噸、1200噸全地面起重機下線，隨即被客戶買走。預計徐重全年銷售額將突破250億元。
目前，徐重起重機已經覆蓋了汽車起重機、全路面起重機、履帶式起重機等近40個型譜系列，並且開始向舉高消防車、混凝土泵車等領域延伸。回顧近10年歷程，徐重經歷了從破產邊緣到行業頂峰的生死轉折，這是徐工的傳奇，也是中國工程機械行業的一個縮影。10年間，大量老牌企業分崩離析，一批新生力量拔地而起。徐工、中聯重科、三一、柳工等企業在競爭與合作中，推動中國工程機械大步邁向世界市場。
預計到2015年，中國工程機械市場的規模，將從2009年的3100億元躍升至9000億元，成為世界最大的工程機械生產國和消費國。徐工、中聯重科、三一重工將有機會成為年銷售額過千億元的工程機械巨頭。柳工、廈工、龍工等11家大型企業，到2015年銷售額預計將達到6000億元，占行業規模的比重達到60%以上。
這是根據古羅馬工程師Vitruvius的描述繪制的滑輪組起重機，用了兩個定滑輪和一個動滑輪。有古籍宣稱這種起重機是公元前3世紀由阿基米德發明的。
輪式起重機的發展歷史
人類使用起重機械已有數千年歷史，古埃及和羅馬帝國用原始的起重機，建起了龐大的城垣。但那時的起重機多為固定式的木頭支架。進入工業時代後，可移動的機械式起重機應運而生。經過上百年的發展，移動式起重機已經派生出汽車起重機、履帶式起重機、全地面起重機等龐大的分支。
汽車式起重機(Truck Crane)在二十世紀初發源於歐洲。其採用載重卡車底盤，搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂，能在普通道路上行駛和作業;具有結構緊湊、快速轉移、受場地限制較小、價格低廉等特點。全路面起重機(All Terrain Crane)於上世紀60年代發源於歐洲。其採用專門設計的多軸全輪驅動底盤，油氣懸掛、液壓減震，可實現全輪轉向、全橋驅動;搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂。兩者相比，全路面起重機具有更高的場地適應性，起重能力更強，技術含量更高，當然造價也成倍提高。
1890年，英國COLES公司研製出以鐵路板車為底盤，用垂直式蒸汽鍋爐為動力的起重機，有數噸的起重能力，可依靠軌道行駛。這是19世紀末期，移動式起重機的典型結構。COLES公司曾經是歐洲最大的起重機公司，1879年創立於倫敦，創始人為Henry James Coles(1847-1905)。亨利13歲進入S.Worssam機械廠工作，32歲時創立了自己的公司，以製造2-10噸回轉式蒸汽起重機為主要業務。1905年亨利去世，他的長子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽車底盤，製造出第一台用電動機驅動的汽車起重機。從目前的資料看，這應該是世界最早的汽車起重機之一。
第一次世界大戰後，隨著汽車產量迅速增長，汽車式底盤逐漸應用於各類工程機械。歐洲和美國相繼出現了一批製造汽車起重機的廠商。第二次世界大戰爆發後，軍工需求進一步刺激了汽車起重機的發展。如COLES公司根據英國皇家空軍的需求，研製了採用6x4越野底盤的6噸軍用起重機。
1945年二戰結束，戰後重建工程使汽車起重機和履帶式桁架臂起重機，取代了戰前的纜索式起重機。此時的起重機，傳動裝置仍以機械傳動為主，部分採用液壓助力裝置;結構部分已由鉚接變為焊接，並開始使用高強度鋼材。桁架式臂架開始採用合金鋼管、型鋼焊接而成。此外製定了鋼絲繩的技術標准，實現規格化批量生產。種種變化使得汽車起重機的性能和可靠性顯著改善。
二戰後由於歐洲受到戰爭重創，美國占據了世界起重機市場的主導地位，主要廠商有哈尼施菲格(P&H)、勞倫(Lorain)、馬尼托瓦克(Manitowoc)、林克貝爾(Link Belt)、科林(Koehring)、比塞洛斯(Bucyrus-Erie)、格魯夫(GROVE)等。進入60年代，美國在移動式起重機市場已經確立了世界霸主地位。歐洲也不甘落後，1963年，英國COLES公司推出100噸級汽車起重機，為當時世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽車起重機，最大起重能力達到250噸。該機只生產了1台，採用6軸底盤，桁架臂長66米，可豎立起來做塔機使用。1973年COLES推出使用箱型伸縮臂的LH1000型汽車起重機。此後COLES公司因經營不善於1980年宣告破產，1984年被美國格魯夫(GROVE)兼並。
格魯夫(GROVE)曾經是世界最大的全地面起重機製造商，1947年創建於美國賓夕法尼亞州Shady Grove。1965年格魯夫生產了首台箱型伸縮臂起重機並出口德國。1968年格魯夫推出全球第一台具備回轉結構的全地面起重機。1970年推出使用箱型伸縮臂的全地面起重機。1995年格魯夫收購了德國克虜伯起重機業務。2002年格魯夫又被美國馬尼托瓦克集團收購。同年推出的GMK 7450/7550是格魯夫全地面起重機家族中的頂級機型，最大起重能力為450噸(550美噸，美國型號為GMK7550，出口型號為GMK7450)，採用7軸底盤，主臂可延伸至60米，加上副臂可達130米。
歐洲著名廠商
上世紀70年代以後，世界起重機市場發生了急劇變化。美國醉心於電子信息產業，重工業生產規模不斷縮小轉移。在起重機的開發上失去了活力。歐洲經濟一度陷入低迷，但在工業製造領域仍有長足發展。以德國企業為中心，不斷突破特大噸位起重機的世界紀錄。日本起重機產業曾高速增長，占據了中小噸位起重機市場，但在日本泡沫經濟破滅後一蹶不振。
歐洲的移動起重機製造商除了英國COLES外，還有德國哥特瓦爾德(Gottwald)、利勃海爾(Liebherr)、克虜伯(KRUUP)、法恩(FAUN)、法國PPM、西班牙LUNA等。
1906年成立的德國哥特瓦爾德(GOTTWALD)公司，位於杜塞爾多夫，原名為“MUKAG”(Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft)，以生產蒸汽式起重機、挖掘機、打樁機為主。1926年，銀行家利奧·歌特瓦爾德(Leo Gottwald)接管了MUKAG公司。1936年正式改名為Leo Gottwald KG。哥特瓦爾德公司在二戰中劫後餘生，1950年推出了MK-1型輪式起重機。1956年推出世界第一台移動式港口起重機，使用的是輪式卡車底盤。
1959年哥特瓦爾德開始生產汽車起重機，此後以生產大噸位汽車起重機聞名於世。旗下的AK系列桁架臂汽車起重機，從1978年開始生產，主要包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型號。AK210起重量210噸，採用7軸底盤。AK300為瑞士Toggenburger公司製造，只生產了一台，採用9軸底盤。這台車後來升級為400噸級，轉賣到了香港。AK350採用8軸底盤，只生產了一台，交給日本的山九株式會社，現在在台灣的台塑重工服役。AK450、AK680、AK850型都只製造了兩台，其中AK850為10軸底盤，起重量850噸。因這部車超過德國道路所規定的軸重限制，所以每次轉場運輸前，必須先將卷揚機及線軸拆除。AK912從1985年開始製造，在配備超起和特定的臂長之後，以1200噸的起吊能力創下輪式起重機的世界之最，此車只生產了3台。AK912採用10軸底盤，分為前6後4，前7後3兩種。由於車身過於龐大，超過了德國道路運輸極限，所以使用成本極高。1988年，在GOTTWALD被曼內斯曼德馬格公司收購後，AK912 GT型汽車桁架臂起重機，成為一代絕響之作。
哥特瓦爾德生產的箱型伸縮臂起重機以AMK系列命名，包括AMK45、AMK75、AMK85、AMK125、AMK200、AMK210、AMK306、AMK400、AMK500、AMK600、AMK1000等眾多型號。AMK為200噸級起重機，採用6軸底盤，後升級為8軸，共製造了7輛。AMK210共製造了13輛。AMK400共製造了4台。AMK500由第一台AKM400-93升級改造而成，僅此一輛。AMK600為9軸底盤，最大起重量時的工作半徑為2.7米。1985年為Riga Mainz公司製造的AMK1000-103，全世界僅有一台，10軸底盤，最大起重量為1000噸，滿負荷時工作半徑為4米。在2007年德國利勃海爾推出LTM11200-9.1型1200噸全路面起重機之前，該機保持世界最大噸位箱型伸縮臂汽車起重機世界記錄達22年之久。該車幾經轉賣，落到了台灣人手裡。第三手為台灣龍虎起重公司，第四手為台灣權順重機。
哥特瓦爾德原本是一個家族企業，到上世紀80年代，利奧·歌特瓦爾德(Leo Gottwald)已經年屆九旬，需要退休，但是他的子女們只鍾情於家族的金融生意。在後繼無人的情況下，老哥特瓦爾德決定將公司出售。其中液壓起重機部門於1985年出售給了克虜伯，桁架式起重機、鐵路起重機業務出售給了曼內斯曼德馬格公司。
德國利勃海爾集團，於1949年由漢斯·利勃海爾創立於德國南部小鎮基希多夫(Kirchdorf)。該公司位於德國愛茵根(Ehingen)的工廠，能夠為用戶提供350-1200噸的全路面起重機。利勃海爾的汽車起重機，包括桁架臂的LG系列，和箱型伸縮臂的LTM系列。在2007年慕尼黑寶馬展上，利勃海爾推出了世界最大的LTM11200-9.1全路面起重機。該機採用9軸底盤，七節伸縮臂長達100米，通過使用變幅副臂可延長到126米，起吊高度達到170米。可用於安裝大型風力發電機。LTM 11200行駛時重108噸，攜帶全部支腿和整個轉台，吊臂由另外一台車輛運輸。
❷ 汽車傳動系統產品有哪些知名品牌
驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。驅動橋處於動力傳動系的末端，其基本功能是：
1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；
2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；
3、通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；
4、通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。
驅動橋分兩類，一類是非斷開式驅動橋，一類是斷開式驅動橋。驅動車輪採用非獨立懸架時，應選用非斷開式驅動橋。非斷開式驅動橋也稱為整體式驅動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側的半軸和驅動輪相關地擺動。驅動橋採用獨立懸架，應選用斷開式驅動橋。為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，驅動橋殼分段並通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動橋殼的其它部分。
在商用車市場，多使用整體式驅動橋、非獨立懸架。該產品技術難度較低，因此市場競爭激烈。國內重型車橋生產企業主要集中在東風車橋、陝西漢德車橋、上汽依維柯和安凱車橋等幾家企業，這些企業幾乎佔到國內重卡車橋90%以上的市場份額。 輕型整車廠車橋采購體系相對開放，集中度不高，競爭相對比較激烈，以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業為代表。其中，曙光車橋連續多年位居輕型汽車車橋行業產銷榜首。大中型客車企業車橋市場自主生產佔多數，社會化采購主要集中在宇通與金龍等企業。
在乘用車市場，就目前的發展來看，驅動橋生產廠家分為四種類型。一是與國際知名品牌廠家合作，利用國內本土資源優勢及國外先進的技術的合資企業。二是通過引進國外先進的技術，依託本土的環境優勢建立的民族企業。三是一些主機廠下屬的配套企業，根據自身需要，利用自身資源自產自用，如長城的博信零部件有限公司、吉利變速器有限公司等。四是國際知名品牌傳動系生產商進軍中國市場，成立的獨資企業。
下面讓我們一起看一下國內外知名的驅動橋供應商：
1、美國車橋（AAM）（美） 銷售額：36.96億美元 美國車橋製造國際控股有限公司（AAM）是一家以汽車零部件設計、加工、銷售及售後服務的跨國集團。AAM公司擁有世界上先進的技術，在汽車懸架、車橋等方面有雄厚的力量，是世界汽車零部件製造行業的巨頭,1919年作為通用汽車的一部分開始生產車橋。AAM公司在輕型卡車、SUV和轎車的驅動、傳動系統、相關配件、模塊化產品、底盤系統和金屬成型產品的製造、開發、設計和認證方面均在全球處於領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有合肥美橋汽車底盤及傳動系統有限公司等。 配套客戶：通用、克萊斯勒、大眾、寶馬、日產、菲亞特、福特、奧迪、雷諾等。
2、采埃孚（ZF）（德） 銷售額：180億歐元 采埃孚ZF 是一家傳動裝置與底盤技術領域的全球性企業，該公司於 1915 年成立，當時主要開發並生產飛艇和汽車用變速器。今天，該集團的產品范圍包括變速器和轉向系統以及底盤零部件和完整的底盤系統和模塊。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有采埃孚倫福德汽車系統（沈陽）有限公司、柳州采埃孚機械有限公司、采埃孚傳動技術（蘇州）有限公司 等。 配套客戶：大眾、寶馬、奇瑞、廣西柳工、金龍客車，宇通客車，海格客車，黃海客車，中通客車，安凱客車，亞星客車等。
3、麥格納（MAGNA）（加） 銷售額：366.4億美元 麥格納（MAGNA）為全球最大的汽車零部件製造商之一，也堪稱全球最多元化的汽車零部件供應商。麥格納的產品能力包括內飾系統、座椅系統、閉鎖系統、金屬車身與底盤系統、鏡像系統、外飾系統、車頂系統、電子系統、動力總成系統的設計、工程開發、測試與製造以及整車設計與組裝。其在國內生產驅動橋的企業有麥格納卡斯馬汽車系統（上海）有限公司 等。 配套客戶：上海通用，上海大眾，一汽大眾，北京賓士，華晨寶馬，長安福特馬自達，廣州本田，北京現代等。
4、阿文美馳（ArvinMeritor）（美） ArvinMeritor（阿文美馳）汽車工業公司是一傢具有百餘年歷史的專業從事汽車零部件設計與製造的全球性公司，是由Meritor Automotive Inc.（瑪麗特汽車公司）和Arvin Instries（阿爾文工業公司）合並而成，現在該公司是全球前10大汽車零部件製造企業，汽車系統、零部件及其先進技術解決方案的全球領先的供應商。其在國內生產驅動橋的企業有：濟南美馳車橋有限公司、徐州美馳車橋有限公司、山東美馳車橋有限公司等。 配套客戶：一汽集團，東風汽車公司，陝汽集團，南汽集團，柳汽等。
5、德納（DANA）（美） 銷售額：66億美元 德納（DANA）是全球傳動系統、密封件和熱管理產品的領先供應商。德納公司在為汽車製造商，商用車製造商，非公路用車製造商提供附加值高的產品和系統的設計、工藝及製造方面在全球居於領先地位。其在國內生產驅動橋的企業有：東風德納車橋有限公司等。 配套客戶：寶馬，通用，福特，日產和東風等。
6、本特勒（Benteler）（德） 銷售額：77億美元（2013年） 德國本特勒汽車工業公司總部位於德國帕德博恩市,是本特勒公司集團內營業額最大的分公司，世界上重要的汽車零部件製造商之一。其在國內生產驅動橋的企業有：上海本特勒匯眾汽車零部件有限公司、本特勒汽車系統（常熟）有限公司、本特勒汽車系統（重慶）有限公司、蕪湖本特勒浦項汽車配件製造有限公司等。 配套客戶：福特，大眾，通用，戴姆勒，沃爾沃，賓士，豐田，寶馬等。
7、吉凱恩（GKN）（英） 銷售額：74.56億英鎊 GKN集團創建於1759年，至今已有二百多年的歷史。主要業務有大型民航客機和運輸機結構件，汽車傳動系統，非高速公路用工作車輛和特種車輛，農用機械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽車零部件和環保用汽車催化轉化器的生產製造等。GKN集團自1988年進入中國以來，目前在中國大陸已有九個大型生產企業和一個上海總部。其中與上汽集團合資的上海GKN納鐵福公司是中國汽車零部件行業的領先企業。其在國內生產驅動橋的企業有：吉凱恩扭矩技術系統（上海）有限公司等。
8、拉鮑汽車集團（RABA）（匈） 匈牙利最大的汽車製造廠家，世界著名獨立車橋製造廠家之一，擁有一百多年汽車生產經驗。公司主營業務是車橋和底盤、特種車輛及汽車零部件。2003年匈牙利拉鮑汽車股份有限公司與遼寧曙光股份和黃海汽車集團總裁在中國簽署了合作諒解備忘錄協議。三方共同投資設立曙光－拉鮑車橋製造有限公司。 配套客戶：五十鈴、曼。
9、普萊斯工業（Press Kogyo）（日） Press Kogyo公司在汽車零部件領域主要從事驅動橋的生產和銷售。其在全球范圍內擁有廣泛的客戶。目前其在蘇州有一家全資子公司。
10、遼寧曙光汽車集團股份有限公司 遼寧曙光汽車集團股份有限公司，是以整車、車橋及零部件為主營業務的跨地區的企業集團，是「國家汽車整車出口基地企業」，擁有國家級技術中心。公司擁有的「黃海」汽車和「曙光」車橋及零部件兩大品牌是「中國名牌」產品，其中：「黃海」汽車是中國馳名商標。 配套客戶：華晨汽車，江淮汽車，黃海汽車，奇瑞汽車等。
11、中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司是中國輕型汽車驅動橋、微型汽車驅動橋、轎車懸架系統、空氣濾清器的主要研製生產基地。公司建立了CAD、CAM、CAE網路開發平台，是四川省企業技術中心，具有行業領先的微型車驅動橋、輕型車驅動橋、轎車懸架研發能力。 配套客戶：重慶長安，河北長安，南京長安，昌河汽車，上汽通用五菱等。
12、諸城市義和車橋有限公司 諸城市義和車橋有限公司是國內最大的車橋生產基地之一 ，專業生產各種輕型、中型、重型汽車、工程車、乘用車、拖拉機車橋總成、空氣懸掛轉向橋總成及獨立懸掛橋總成。系中國機械500強企業、中國汽車零部件百強企業、全國百家汽車零部件供應商之一、中國汽車零部件車橋行業龍頭企業。 配套客戶：一汽，東風，陝汽，江淮，長豐獵豹，上海華普，揚子皮卡等。
13、中聯重科股份有限公司 中聯重科股份有限公司創立於1992年，主要從事建築工程、能源工程、環境工程、交通工程等基礎設施建設所需重大高新技術裝備的研發製造，是一家持續創新的全球化企業。 配套客戶：東風公司，一汽集團，北汽福田，南京躍進，金龍客車，宇通公司，江淮汽車等。
14、湖北三環車橋有限公司 湖北三環車橋有限公司是目前國內獨具特色、規模最大、品種最全的汽車前軸專業化生產企業，中國機械工業500強、中國汽車零部件100強企業。該公司始建於1953年，主導產品為汽車前軸等長桿類鍛件和汽車車橋總成。 配套客戶：北汽福田，一汽，陝汽，中國重汽，安徽江淮。
15、中恆通（福建）機械製造有限公司 中恆通（福建）機械製造有限公司主要生產汽車驅動橋總成、平衡懸架總成、差減速器總成、鑄鋼和沖焊驅動橋殼、工程機械橋殼、制動鼓、輪轂、差減殼、剎車盤、剎車片、 半軸、前軸、轉向節等載重汽車底盤零部件。 配套客戶：東風汽車，長春一汽，金龍客車等。
16、上海本特勒匯眾汽車零部件有限公司 上海本特勒匯眾汽車零部件有限公司主要經營：副車架,懸架臂,下搖臂等產品。上海匯眾汽車製造有限公司是上海汽車集團股份有限公司下屬轎車底盤系統生產的企業，上海市高新技術企業，成立於1992年1月11日。公司產品覆蓋A0級車—C級轎車、SUV、MPV，是上海大眾、上海通用和上海汽車各款轎車底盤系統的骨幹配套供應商。 配套客戶：上海大眾、上海通用、上汽等。
17、江西江鈴底盤股份有限公司 江西江鈴底盤股份有限公司是國家重點生產汽車驅動橋的專業化大型企業，2002年6月改製成為江鈴汽車集團的全資子公司。具備年產0.5-8.0T各類輕型車驅動橋總成和3.0-6.0T工程驅動橋總成30萬台套的生產能力。 配套客戶：江鈴集團，北汽福田，東風股份，廈門金旅，鄭州日產，山東華岳。
18、青特集團 青特集團有限公司1958年創建於中國青島，是一家跨地區、跨行業、多元化的大型企業集團。目前，已建立20家子公司，涉足特種車製造、汽車車橋生產、汽車零部件生產、房地產開發、國際貿易等多個領域。形成了年產特種汽車1萬輛，各種輕、中、重卡及大型客車系列車橋45萬套，支撐橋10萬支，鑄件6萬噸的能力。 配套客戶：一汽、重汽、北汽福田等。
19、陝西漢德車橋有限公司 陝西漢德車橋有限公司由陝汽集團與濰柴動力於2003年3月共同投資組建。公司屬高新技術企業，擁有西安、寶雞兩個工廠，是目前國內重要的重型車橋生產基地，各系列橋總成已批量裝備我軍重型軍用越野車和國內各大知名重卡企業的商用車。公司連續四年被評為「中國機械500強」和「全國百佳汽車零部件」企業 配套客戶：陝西重汽、東風汽車、宇通客車等。
❸ 減速機行業的現狀，有哪些知名的供應商
減速機行業涉及的產品類別包括了各類齒輪減速機、行星齒輪減速機及蝸桿回減速機，也包括了各答種專用傳動裝置，如增速裝置、條素裝置、以及包括柔性傳動裝置在內的各類復合傳動裝置等，產品服務領域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業。其作為傳動機械行業里的一個重要的分支，在機械製造領域中扮演著越來越重要的角色。近幾年，隨著中國產業經濟的迅猛發展，減速機行業發展迅猛。專家預計，「十二五」期間，減速機行業經濟總量的增長速度仍將達到兩位數。目前，國內最有實力的減速機供應商首推上海迦爾重工。公司成立於2003年，現以成為亞洲傳動控制領域卓越品牌的供應商。8年來，上海迦爾一直秉承「服務，效率，廣泛經營」的運營理念，堅持「減少流通環節，降低采購成本」的核心目標。為購買者提供最大的便利。在杭州、廣州、分別設有分公司。在全國設有12大辦事處及幾百家經銷商，銷售和服務網路基本覆蓋全國各個地區。每位購買者都能及時獲得全面細致的服務。
❹ 豹2式主戰坦克採用什麼樣的傳動裝置
豹2式主戰復坦克採用倫制克公司研製的HSWL345型液力機械傳動裝置，它是聯邦德國和美國聯合研製MBT-70坦克的技術成果之一。該傳動裝置由可自控閉鎖的液力變矩器、倒順機構、行星變速機構、液力-液壓轉向裝置、液力制動器和匯流行星排等部件組成。
液力變矩器為二級渦輪綜合變矩器，最大變矩系數為25，可自控閉銷。倒順機構由3個錐形齒輪、2個行星排和2個制動器組成，由駕駛員操縱，實現車輛的前進或倒退行駛。
行星變速機構由3個行星排、3個制動器和1個片式離合器組成，與倒順機構相配合，可以得到4個前進檔和4個倒檔，但僅使用2個倒檔。轉向裝置是液力-液壓復合的雙流差速再生式機構，液力偶合器的作用是增加零軸上的轉向扭矩，液壓轉向機構實現每個轉向半徑的無級調節。
掛空檔時，發動員機功率全部經過液力-液壓轉向機構傳遞，實現原位轉向。液力制動器具有5147千瓦的最大吸收功率能力，它與機械制動器共同構成豹2坦克的制動系統，最大制動力矩為24.5千牛/米，可以使55噸重的豹2坦克從65千米/小時的行車狀態在3.6秒內制動停車。