火焰檢測裝置招標

⑴ 請教各位：火焰探測器利用什麼來探測火災的，主要是探測火焰發出的紫外光和紅外光的

火焰探測的基本原理 火焰的輻射是具有離散光譜的氣體輻射和伴有連續光譜的固體輻射，其波長在0.1-10μm或更寬的范圍，為了避免其他信號的干擾，常利用波長<300nm的紫外線，或者火焰中特有的波長在4.4μm附近的CO2輻射光譜作為探測信號。紫外線感測器只對185~260nm狹窄范圍內的紫外線進行響應,而對其它頻譜范圍的光線不敏感,利用它可以對火焰中的紫外線進行檢測。到達大氣層下地面的太陽光和非透紫材料作為玻殼的電光源發出的光波長均大於300nm，故火焰探測的220m-280nm中紫外波段屬太陽光譜盲區（日盲區）。紫外火焰探測技術，使系統避開了最強大的自然光源一太陽造成的復雜背景，使得在系統中信息處理的負擔大為減輕。所以可靠性較高，加之它是光子檢測手段，因而信噪比高，具有極微弱信號檢測能力，除此之外，它還具有反應時間極快的特點。與紅外探測器相比，紫外探測器更為可靠，且具有高靈敏度、高輸出、高響應速度和應用線路簡單等特點。因而充氣紫外光電管正日益廣泛地應用於燃燒監控、火災自報警、放電檢測、紫外線檢測、及紫外線光電控制裝置中。 但對於傳統的紫外光電管器件，由於結構設計和制備工藝的限制，其雜訊和靈敏度是一個互相矛盾的參數。一般而言，需將靈敏度控制在一個合適的水平，過高的靈敏度對器件的低雜訊指標是十分困難的，因為靈敏度和雜訊信號都是由光敏管發出，傳統的檢測器會將兩種信號同時放大。所以其靈敏度比較差,檢測距離小,不能抗雷電的干擾,存在一定的誤報率。因而需要基於現有或新發展的探測原理方法，與其它學科技術交叉，通過改進信號採集和處理等方法來改善系統性能。 火焰探測報警器技術的現狀 國標中對於點型紫外火焰探測器的響應規定30s均可接受，但由於科技的進步，市場上的火焰探測報警產品的響應時間性均能滿足這個時間范圍，但對於實際應用和安防要求而言這是必須的，而且對指標和性能要求越來越高。國內的大部分報警系統響應時間在S級，國外頂級公司日本濱松、美國MSA等其響應速度最快可達到ms級，可查閱的國外頂級的火焰檢測器探測距離為500米，不能用在更遠距離火焰探測中。市場上的火焰檢測器主要有感煙感測器、紅外感測器和紫外光敏管，即使是採用多信息融合技術的火焰探測系統，其檢測的信息來源也主要是這三個方面。傳統的火焰探測感測器存在以下不足： a. 煙霧感測器，這是一種火焰間接檢測器，當火焰產生後煙霧也隨著產生。當煙霧達到一定的濃度時發出報警信號。用這種方式檢測火焰有很大的弊病，有很多物質燃燒時不產生煙霧（如天然氣、乙醇、甲醇等），並且檢測距離較短，感測器必須在煙霧最濃的位置，可見當火焰發生到煙霧濃密，然後報警，在有的場合可能為時太晚。 b. 熱釋放紅外火焰檢測器，直接檢測火焰中波長為4.35±0.15μm的紅外光譜，檢測目標比較明確，它由熱釋放探頭和放大器組成，不足之處是：這種類型的感測器具有壓電性，對聲音電磁波以及震動都十分敏感，所以使用的地方受到一定的限制，它的檢測距離小於80m。 c. 常規的紫外火焰檢測器，直接檢測火焰中180-260nm的紫外光譜，檢測的目標也十分明確，響應速度也比較快。它由紫外光敏探頭和放大器組成，不足之處是:靈敏度差,檢測距離小於15m,不能抗雷電的干擾,存在一定的誤報率,因此只能用在距離較短的封閉環境,如加熱爐、工業鍋爐等地方。 針對不同類型火焰探測器的特點限制，怎麼融入火災探測報警需要的實時性 和准確性，火焰探測的高速響應、遠距離探測（針對不同場所而言）、准確無誤報等特性就成為火焰探測技術必須解決的難題。鑒於紫外火焰探測自身的優點和探測系統的易實現性、和探測距離的擴展性，所以對紫外光敏管加入智能火焰探測模塊，通過採用放大電路、信號處理和數字濾波技術，改善了市場上現有火災報警系統存在的不足，這也是我們研究ZJM-6火焰檢測器的初衷。

⑵ 火焰監測裝置是由哪些部件組成的其工作原理是什麼

火焰監測裝置一復般由探頭、制電源、電壓放大器、檢測屏、邏輯屏等部件組成。
其工作原理是：由探頭探測燃燒火焰的強度和脈動頻率，並將探測到的火焰信號轉換為電源信號，傳送到信號處理中心，只有當燃燒火焰的強度和頻率同時滿足時，探測到的火焰才是真實的火焰，發出有火信號。
對於切圓燃燒鍋爐，一般採用分層檢測進行全爐膛火焰監視。在每層火焰檢測中取「2/4」火焰信號，作為該層的火焰信號；各層均發出「無火」信號並有給粉機「開」信號證實時，才發出「爐膛滅火」信號。若這時保護投入，「滅火信號」發出時，裝置將切斷進入爐膛的所有燃料

⑶ 燃氣燒嘴檢查不到火焰是什麼原因怎麼辦

因火焰檢測的方式有兩種離子針檢測和紫外線探頭檢測，因此要分情況區分對待，離子針檢測可能是電極受潮檢測電極未導電、火焰未燒到檢測電極、檢測電極接觸不良或者是電極積碳等，紫外線檢測一是探頭是否通電、檢測口是否被遮擋、探頭是否損壞等。

排除措施：離子針檢測電極損壞要更換電極，調整燃燒口電極位置，使其靠近燃燒處，排查線路，探頭檢測更換探頭、檢測觀察口是否暢通、檢查是否通電等

⑷ 寧東中石化檢修閥門有哪些單位掐招標

1、問題的提出

1.1 安全設計的重要性

液化天然氣（LNG）汽車加氣站由於工作介質的易燃易爆特性和低溫深冷特性、工作環境的特殊性以及周邊環境的復雜性，它的安全問題尤為重要。

裝置的安全設計是系統安全的根本基礎，安全設計需要以系統科學的分析作為基礎，以「問題發現式」的預測方法，評價系統中存在的危險因素及可能造成的後果，在充分辨識潛在危險和不安全部位、不安全環境的基礎上採取適用的安全技術措施，將系統的安全置於裝置的設計階段，實現設計安全。

國家有關標准、規范是裝置安全設計的法律依據，但是由於我國LNG汽車技術起步較晚，相應的標准、規范空缺，而相關部門及建設單位對國外標准不熟悉且對標準的採用原則不了解，從而使LNG汽車加氣站在項目建設中遇到了一系列的困難。致使LNG加氣站的發展受到制約，本文主要針對此種情況，在設計規范的選用及安全設計方面作以下探討。

1.2 LNG加氣站危險性分析

1.2.1 介質危險性

（1）介質的危險性

① 火災、爆炸特性

液化天然氣是以甲烷為主的液態混合物，儲存溫度約為－162℃。泄漏後由於地面和空氣的加熱，會生成白色蒸氣雲。當氣體溫度繼續被空氣加熱直到高於－107 ℃時，天然氣比空氣輕，會在空氣中快速擴散。氣態天然氣的容積約為液態的600倍，天然氣與空氣混合後，體積分數在一定的范圍內就會產生爆炸，其爆炸下限為5％，上限為15％。 天然氣的燃燒速度相對於其它可燃氣體較慢（大約是0.3m/s）。
②低溫特性

由於LNG儲存溫度為－162 ℃，泄漏後的初始階段會吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化。但到一定的時間後，地面被凍結，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降，此時氣化速度減慢，甚至會發生部分液體來不及氣化而被防護堤攔蓄。氣化的天然氣在空氣中形成冷蒸氣雲。冷蒸氣雲或者來不及氣化的液體都會對人體產生低溫灼燒、凍傷等危害。

LNG泄漏後的冷蒸氣雲、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產生冷收縮，致使管材、焊縫、管件受損產生泄漏。特別是對LNG儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，絕熱性能降低，從而引起內筒液體膨脹壓力升高，造成更大事故，設備的混凝土基礎可能由於冷凍而強度受損。

（2）火災危險類別

天然氣火災危險性類別按照我國現行防火設計規范如《建築設計防火規范》劃為甲類，《石油天然氣工程設計防火規范》及《石油化工企業設計防火規范》劃分為甲A類，即它的火災危險性類別是最高的。

（3）爆炸危險環境分區

根據我國現行規范《爆炸和危險火災環境電力裝置設計規范》規定，天然氣的物態屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級為：Ⅱ類，B級，T1組，即ⅡBT1。

站內攔蓄區、加氣區、卸車區屬易產生爆炸性氣體環境，區域劃分為2級區域（簡稱2區），即在正常運行時，不可能出現爆炸性氣體混合物，即使出現也僅是短時存在的環境，在此區域內防爆電器的類型可為dⅡBT1。

1.2.2 裝置運行的危險性

（1）因漏熱或絕熱破壞產生的危險

LNG低溫儲罐，是加氣站危險介質的盛裝容器，因漏熱必然要產生部分自然蒸發（BOG）氣體；當絕熱破壞時，低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內壓力劇增。

液相管道因漏熱同樣生產BOG氣體，絕熱破壞時，管內壓力同樣劇增。

（2）因過冷損害產生的危險

泄漏後產生的冷蒸氣雲或液體會使管道產生冷收縮，會使碳鋼產生脆裂等現象，可能造成焊縫裂開、法蘭、閥門漏氣，儲罐外筒可能變形、脆裂，造成絕熱破壞。

（3）儲罐液位超限產生的危險

LNG儲罐內在卸車過程中要防止液位超限，液體的充裝量不宜超過85%左右，萬一超限可使多餘液體從溢流閥流出；出液過低會使泵抽空，罐內出現負壓，出液時最低液位應控制在10%左右。超限情況下監測報警系統會啟動，並且聯鎖關閉閥門，避免事故發生。

（4）管道振動產生的危險

①液擊現象與管道振動

在LNG的輸送管道中，由於加氣車輛的隨機性，裝置反復開停，液相管道內的液體流速發生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動量改變，反映在管道內的壓強迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現象叫做液擊現象，液擊造成管道內壓力的變化有時是很大的，突然升壓嚴重時可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內負壓可能使管子失穩，導致管道振動。

②管道中的兩相流與管道振動

在LNG的液相管道中，管內液體在流動的同時，由於吸熱、摩擦及壓力降等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體（盡管氣體的量很小），液體同時因冷損而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發生突然的變化，流體的流型和流動狀態也受到擾動，管子內的壓力可能增大，這種情況可能激發管道振動。

當氣化後的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成「長泡帶」；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯排列形成所謂「液節流」；這兩種流型都有可能激發管道振動，尤其是在流經彎頭時振動更為劇烈。

③加氣卸氣軟管的老化及振動

加氣卸氣介面為軟管連接。軟管為高分子材料容易老化，工作時由於劇烈振動容易爆裂，介面處因經常磨損可能有時密封不嚴。

（5）裝置預冷產生的危險

LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道、法蘭、閥門發生變脆、斷裂和劇烈的冷收縮，引發泄漏事故。

（6）BOG氣體和增壓氣體產生的危險

LNG儲罐或液相工藝管道，由於漏熱而自然蒸發一定量的氣體，一般情況下（製造廠家提供的數據為每晝夜3‰的蒸發量）；生產運行中由於卸車，需要給卸車系統增壓，出液時需要給LNG儲罐增壓；受氣車輛在加氣之前需要降低車載氣瓶內的壓力，此部分氣體在加氣時又抽回儲罐。這些氣體始終儲存於系統中，當系統壓力過高時需要進行安全放散，國內有的加氣站每年因BOG放散損失達十多萬元，且對大氣環境有一定的污染，筆者所在單位設計時對此流程作了改進，盡量少用增壓器增壓，可使車和儲罐的氣相管相連通，達到氣相平衡，利用泵的揚程，就能達到卸車或加氣的目的。

1.2.3 自然災害的危險性

自然災害是指風荷載和雪荷載可能破壞設備的穩定性；地震荷載造成儲罐基礎坍塌；雷電直擊時強大的電效應、熱效應和機械效應可能使儲罐變形受損，雷電感應可能產生電火花，雷電電磁脈沖可造成信息系統失靈。

綜上所述，LNG加氣站不管是人為事故或自然災害所造成的最大危險性在於泄漏，最嚴重的事故在於泄漏後與空氣混合形成爆炸性氣體混合物，遇火源發生爆炸或火災。所以對LNG加氣站而言，安全設計始終圍繞著防止泄漏及防止火源的產生這兩方面。。

2.防火規范及採用規范的意見

2.1 國內標准

（1）《石油化工企業設計防火規范》 GB50160（稱《石化規》）；

（2）《石油天然氣工程設計防火規范》GB50183（稱《石油規》）；

（3）《液化天然氣（LNG）生產、儲存和裝運》 GB/T20368（稱《LNG規》）；

（4）《建築設計防火規范》GB50016（稱《防火規》）；

（5）《城鎮燃氣設計規范》GB50028（稱《燃氣規》）；

（6）《石油化工有毒、可燃介質管道工程施工及驗收規范》 SH3501（稱《石化管道規》）；

（7）《建築物防雷設計規范》GB50057（以下稱《防雷規》）；

（8）《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB50058（稱《爆炸規》）；

（9）《化工企業靜電接地設計規范》 HGJ28（稱《靜電規》）。

2.2 國外標准

（1）美國國家防火協會NFPA 59A《液化天然氣（LNG）生產、儲存和裝運》（2002年版 稱《美國LNG規》）；

（2）美國國家防火協會NFPA 57《液化天然氣（LNG）車輛燃料系統規范》（2002年版 稱《美國車用LNG規》） 。

2.3 有關標准說明

（1）《石化規》主要用於大型石油化工裝置。其中的液化烴裝置及全壓力式液化烴儲罐適用於液化天然氣裝置，防火間距的要求較大。

（2）《石油規》主要用於油氣田工程，其中有「液化天然氣站場」章節，防火間距的部分規定等同《美國LNG規》， 它規定總容積小於265m3的LNG儲罐可不設固定供水系統。

（3）《LNG規》完全等同於《美國LNG規》， 我國的LNG技術起步較晚，美國早在20世紀80年代就相應制定了一系列LNG技術標准。我國2006年10月1日實施的《LNG規》完全等同採用了《美國LNG規》。此標准對LNG的生產、儲存和裝運全過程中的設計、選址、施工、操作、人員培訓等作了詳盡的規定，它是美國LNG產業技術發展的科學總結，它合理、人性化地規范了LNG產業設施的防火設計要求，是目前世界范圍內通用的先進規范。

（4）《美國車用LNG規》適用於所有類型交通工具的LNG發動機燃料系統的設計、安裝、運行和維護，適用於其有關加註燃料（輸配）設施（包括L-CNG設施）。

2.4 標准採用原則

（1）國內有的適用的優先採用國內標准，因為國內標准適合我國國情，政府主管部門容易接受，工程技術人員熟悉。

（2）國內沒有的直接引進國外的先進標准，國家《標准化法》明確規定「國家鼓勵採用國際標准和國外先進標准」，我國第一個LNG試點項目—廣東LNG項目正是根據此原則進行工程建設的。

（3）有明確規范執行明確規范，無明確規范執行相近規范。

如國內第一個LNG氣化站—淄博氣化站，在工程建設時徵求《石化規》標准管理組的意見，同意工程設計執行《石化規》。

（4）《美國車用LNG規》主要對車（船）使用LNG作了詳盡具體的規定，它在防火間距的要求方面與《美國LNG規》一致。我國有關部門目前正在做我國LNG車輛燃料系統完全等同採用此標準的工作。

（5）在規范允許設計者做出評判的情況下，根據實際情況，因地制宜、合理靈活理解執行規范，我國上述相關規范主要用於大型LNG生產、儲運和使用，如大型液化廠、LNG接收站、城市氣化站等。LNG加氣站在危險介質儲存量上—儲罐容積小，數量少，相對危險性小，所以當規范要求設計者對防火設施的程度做出評判時，設計者應根據防火設計的原則、設施、當地條件和危險性的分析以及周邊建構築物的實際情況作出合理的評判。

2.5 採用標准

綜上所述，LNG汽車加氣站工程的防火設計首先執行《美國車用LNG規》；其次執行我國《LNG規》；公用工程首先 執行上述兩標准，局部參照執行《石化規》、《石油規》、《防火規》等。
我國有關部門及建設單位認為無規范可依，以至於影響LNG加氣站的建設，此種狀況是因為對國內和國外有關標准不熟悉，對國家《標准化法》鼓勵採用國外標準的規定不了解。

3.1 總平面布置安全設計

（1）結合地形、風向、站外環境，綜合考慮防火間距

《美國車用LNG規》地上和半地下LNG儲罐從攔蓄區到建築物和用地線的距離

儲罐水容積（m3）

從攔蓄區或儲罐排水系統邊緣到建築物和用地線的最小距離（m）
儲罐之間的最小距離（m）
3.8～7.6 4.6 1.5
7.6～56.8

7.6 1.5
56.8～114

15 1.5
114～265 23 1.5

（2）按流程順序、使用功能合理分區

按流程順序及功能將站內區域分為：攔蓄區、作業區、輔助區，各區之間分界明顯，將配電、控制、生活等容易出現火源的設施遠離危險區布置。

（3）設置攔蓄區和集液池，防止事故擴大

根據《LNG規》LNG儲罐的周圍應設置攔蓄區，攔蓄區的作用是在發生泄漏時，為防止流體流淌蔓延，將流體限制在一定的區域內，便於使用泡沫滅火器隔絕空氣限制流淌火災。在攔蓄區內設置集液池，以便收集泄漏的LNG和雨水，集液池與攔蓄區外的水封井相連，兩者之間設置截斷閥，閥門平時關閉，當排除集液池內雨水時，閥門打開，雨水進入水封井，潛水泵啟動排出雨水。
LNG加氣站站區雖小，但總平面布置時要考慮到方便消防車從場地中進退，方便LNG槽車的進出，特別要考慮到事故狀態下需要向LNG槽車倒出事故儲罐液體，要方便LNG槽車快捷進入。

3.2 建（構）築物安全設計

（1）耐火等級

建（構）築物的耐火等級為2級、耐火時限2小時，所有混凝土及鋼構架、管架、支座、螺栓施工完畢後應塗覆耐火層。

（2）耐低溫設計

站內工藝設施的基礎，如儲罐、低溫泵、加氣機基礎及防護堤應採用抗凍性能好的混凝土，儲罐鋼支座應作耐低溫處理。

（3）抗震設計

①按照工程所在地抗震設防要求設計。

②考慮水平和垂直加速度引起的動作用力。

③考慮地震力和操作荷載的組合。

（4）安全疏散口

攔蓄區及操作平台均設置兩個安全疏散口。

3.3 工藝安全設計

（1）工藝流程要簡單簡潔

LNG加氣站的工藝流程已經較為成熟，較為定型。由於如前所述的危險特徵，在緊急情況下要快速切斷，在正常情況下要操作方便。這就要求系統流程要簡單、簡潔。簡單可以省掉很多繁瑣的操作過程，減少故障點，減少投資；簡潔可以使人容易操作，容易判斷系統故障原因，快速排除故障、恢復系統。這就要求設計在確保安全、滿足規范和工藝要求的前提下盡量優化、簡化流程。

如國內有的建成站分別設了卸車、儲罐、備用等三個增壓器，筆者所在單位在南方某工程設計時，只設一個增壓器，使卸車和儲罐共用，取消備用增壓器。

（2）設備管道布置要合理

①管道排列依據介質危害程度

管線地面並排布置時要按照工藝、給水、儀表風、控制、電氣順序排列。地下電氣和儀表不能與工藝管線同溝，並應按規范保證一定間距，防止天然氣泄漏時與電氣火花相遇產生爆炸。

②配管系統要安全

配管設計要進行柔性計算，低溫管道考慮冷收縮要進行補償，補償盡量採用自然補償式，管道支架要考慮管道振動、地震力、溫度變化等荷載安全性。

③設備管道布置時應考慮到操作、維修及安全通道

所謂維修通道要考慮到大件部件維修時，容易移至地面，維修時無障礙；所謂安全通道即逃逸通道，考慮在發生泄漏、視線極差的情況下方便操作人員快速逃離。管道布置要方便逃逸，防護提內一般採用地上管道，高度300mm左右為宜，防護提內到加氣機的管線採用地下管溝敷設。

（3）超壓安全放散

①自動放散及人工放散

LNG系統盡管採取了保冷措施，但介質仍要受到漏熱的影響而產生體積膨脹，壓力升高。所以系統的超壓放散十分重要，儲罐設置兩個安全閥自動泄壓，防止壓力超限，設置真空安全閥，防止儲罐出現負壓，液相管道兩個閥門之間設置安全閥，防止管道壓力超限，氣相管道上也設置安全閥；除設置安全閥自動放散外，設置人工放散閥，防止自動放散失效，增加放散的靈活性。

②集中放散

站內各工藝設施如儲罐、低溫泵、工藝管道等設備設有統一集中的放散管，使安全放散或人工放散的氣體集中排放，放散管高出周圍25米之內的建築物2米，位置設置在站區全年最小頻率風向的上風側，放散方向為無建（構）築物和無人活動的空曠地帶。

（4） 緊急切斷系統（ESD）

系統內設置緊急切斷系統，緊急切斷系統自動或人工、遠程或現場均可操作，當系統內設置的監測儀表監測到系統運行工況超限時，能自動報警並切斷系統（首先切斷儲罐等危險源裝置）；當系統內場地監測儀表監測到系統發生泄漏或火災等災難性事故時，能自動報警並快速切斷（同樣首先切斷儲罐等危險源裝置）。

站內在攔蓄區、加氣區、卸車區等經常操作的區域內，設置緊急切斷系統人工按鈕，當操作者判斷系統不在受控條件下時，可以通過人工手段快速實現停車。

（5）控制系統失「源」保護安全設計

當控制系統失去電源或儀表用氣源時，系統應能中止在安全狀態，並保持這一狀態直至系統重新啟動或長期安全。

3.4 控制報警系統安全設計

（1）裝置檢測儀表

儲罐上分別設置現場和遠傳液位計、壓力表，並對液位、壓力實行聯鎖，超限自動報警、切斷；低溫泵的進出口、工藝管道上設有現場和遠傳壓力表、溫度計，加氣機上設有現場和遠傳流量計、壓力表、溫度計，所有儀表均遠傳到控制室，實行在線實時控制。

（2）現場監測儀表

① 卸車區、攔蓄區、加氣區設置可燃氣體泄漏報警器；

② 攔蓄區設置能連續檢測LNG泄露的低溫控制報警裝置；

③ 卸車區、攔蓄區、加氣區設置火焰探測器。

（3）所有檢測、監測儀表與緊急切斷系統聯鎖，當檢測到系統工藝參數超限時，立即啟動ESD，實現緊急切斷和停車。

3.5 電氣安全設計

（1）按照《爆炸規》劃定爆炸和火災危險區域，在爆炸區域內選擇相應防爆級別的電器設備、燈具、電纜等；

（2）採用阻燃性電纜，並對電纜溝填實封堵，防止氣體和液體進入配電室，控制室內。

（3）按照《防雷規》站內危險區劃為第二類防雷建築物，採取如下防雷措施：

① 防止直擊雷：將加氣區罩棚屋面彩鋼板厚度設計大於0.5mm（滿足雷電直擊要求），在辦公樓屋面設置避雷網（網格不大於10×10m），壁厚大於4mm的容器利用金屬殼體直接作接閃器，但應與防雷接地網可靠連接，保證良好的電氣通路。當需設計避雷針時，避雷針高度按照滾球法計算合適即可，不能加高，太高容易「招雷」。

② 防止感應雷：將所有工藝設施，如儲罐、低溫泵、管道、放散管、加氣機及鋼結構的加氣罩棚等，均應接到防雷電感應的接地裝置上；

③ 防止雷電波侵入：電纜外皮、保護鋼管接到防雷電感應的接地裝置上，架空工藝管道每隔25米接地一次，並與防感應雷接地裝置相連；

④ 防雷擊電磁脈沖（LEMP）：信息系統需要防雷擊電磁脈沖，其防雷區（LPZ）按《防雷規》可劃分為LPZ1區，主要措施是在信息系統設備所在的建築物屋面設置避雷網；房間採用屏蔽接地措施，即將建築物內所有的金屬構件、金屬門窗、鋼筋混凝土的鋼筋等自然構件、工藝設備、管道等電位連接，並與防雷接地裝置相連。

在低壓進線屏上設置浪涌保護器，在信息系統的電源入口處設置浪涌保護器。

（4）按照《靜電規》，對工藝裝置、管道等進行防靜電接地，選擇導電性能好的加卸氣軟管對LNG槽車及受氣車輛進行接地。

（5）全站的防雷接地、防靜電接地、電氣接地及信息系統接地共用接地裝置，接地電阻不大於1歐姆。

3.6 排水系統安全設計

（1） 攔蓄區的集液池與外部排水管道之間無直接聯系，防止LNG流入市政排水管道。

（2）在排出系統上設置水封井，當攔蓄區集液池的雨水需要排出時，隔離夾雜的LNG，並採用明溝排至安全地帶。

3.7 滅火系統設計

（1）乾粉滅火系統

在攔蓄區、卸車區，加氣區設置乾粉滅火器，一旦排出的泄漏氣體被引燃時，人工快速釋放乾粉滅火，避免火勢擴大，把事故消滅在萌芽狀態。

（2）氣體滅火系統

在控制室、配電室等建築物內設置氣體滅火器，如二氧化碳型滅火器等撲滅電氣火災。

（3）泡沫滅火系統

在攔蓄區、卸車區、加氣區設置泡沫滅火器，主要用於隔絕流體與空氣的接觸；撲滅流淌火災。

4.、安全設計中兩個問題的探討

4.1 關於消防給水系統的設置

水在LNG站場與其它消防系統的用途不同，水既不能控制也不能熄滅LNG站場的火災，水遇到LNG火災時，只會加速LNG的氣化，進而加快其燃燒速度。對火災的控制只能起到相反的作用。水在LNG站場主要是用來冷卻其它受到火災熱輻射的儲罐或設備，關於消防給水系統的設計現行規范規定如下：

①《石油規》規定，儲存總容積小於265 m3的LNG罐組可不設消防給水系統；

②《LNG規》第9.1.2條規定，消防水系統是否設置，需要根據防火工程的原則、設施場地條件和危險性分析、暴露建築物或其它財產進行評價。

LNG汽車加氣站為小型LNG站場，一般情況下最多設兩個儲罐，國內目前的LNG加氣站均設置一個儲罐，設置消防給水系統是為了保護其它儲罐，在僅有一個儲罐或兩個儲罐的情況下，著火時攔蓄區內一片火海，冷卻已無意義，冷卻其它未著火儲罐主要是針對罐組多、界區大的大型LNG站場，故小型LNG加氣站可不設消防給水系統。但是發生泄漏時，為了給處理事故留下時間，應設置泡沫滅火器隔離封閉攔蓄區及集液池內的LNG。

4.2 關於地下儲罐的開發問題

《LNG規》第10.6.3章已經明確地下儲罐的防火間距幾乎是地上儲罐的一半。在城市寸土寸金高樓大廈林立、周邊環境復雜的情況下，採用地下儲罐可大幅度的節約土地；再則地下儲罐泄漏時無LNG溢出問題，較之地上儲罐安全。但是，目前國內無廠家生產地下儲罐。美國國內有不少的LNG加氣站採用地下儲罐，這里除了地下儲罐外，LNG潛液泵的開發也要隨之配套。

5.、問題及建議

5.1 等同採用美國標准應注意的問題

我國即將等同採用《美國車用LNG規》，包括已經等同的《LNG規》。在我國尚未有太多的LNG工程實際經驗的情況下，採用先進國家標準是十分必要的，但這兩種標准畢竟是美國的標准，標准中有幾個問題可能在執行過程中引起混淆。

（1）標准中多處有經過「主管部門」同意可適當放寬防火間距。對「主管部門」的解釋是多個法定部門或法定權力人，我國權力交叉的現象比較普遍，建議明確一個主管部門。

（2）等同採用的標准中的「熱輻射距離」要通過美國天然氣研究院GRI0176報中的「LNG火災輻射模型」計算，此模型屬於商業軟體，國內使用不太現實，建議由有關部門組織攻關，建立我國自己的「LNG火災輻射模型」。

5.2 建立我國自己的LNG工程建設標准體系是當務之急

目前，我國LNG產業迅猛發展，上游單位如中海油、中石油，中石化三大集團公司相繼制定了一系列標准，如液化天然氣的通用標准、分析、計量、生產、儲運標准。但是下游的工程建設缺少標准規范，建議國家有關部門盡快等同採用美國《車用LNG規》，或盡快制定適合自己國情的LNG汽車加氣站工程建設標准。

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