電廠排氣裝置的作用是什麼

⑴ 柴油機進、排氣裝置的構造是怎樣的

柴油機工作時，靠壓燃柴油與空氣混合成的可燃混合氣而作功。因此，必須供給柴油機足夠而新鮮的空氣，並及時徹底地把廢氣排放出去。進、排氣裝置的功用就是用來保證進氣的潔凈和排氣的完全。進氣裝置主要由空氣濾清器和進氣管等組成；排氣裝置主要由消聲滅火器和排氣管等組成。

空氣濾清器的功用是清除空氣中的灰塵和雜質，保證進入汽缸的空氣清潔，以減少汽缸與活塞之間、活塞組各零件之間以及氣門組各零件之間的磨損。空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式，農用車多採用綜合式空氣濾清器，如三級慣性油浴式空氣濾清器、二級慣性式空氣濾清器，乾式紙質空氣濾清器也比較常用。

進氣管的功用是將通過空氣濾清器後的干凈空氣引入汽缸。

排氣管裝在汽缸蓋與消聲器之間，其功用是將發動機各缸燃燒後的廢氣排出缸外。

消聲器的功用是降低發動機的排氣雜訊，減少社會公害；同時它還有消除排氣中的火焰和火星的作用，以防止車輛發生失火事故。

⑵ 自動排氣閥工作原理是什麼，有什麼用途

工作原理
當系統中復有制氣體溢出時，氣體會順著管道向上爬，最終聚集在系統的最高點，而排氣閥一般都安裝在系統最高點，當氣體進入排氣閥閥腔聚集在排氣閥的上部，隨著閥內氣體的增多，壓力上升，當氣體壓力大於系統壓力時，氣體會使腔內水面下降，浮筒隨水位一起下降，打開排氣口；氣體排盡後，水位上升，浮筒也隨之上升，關閉排氣口。同樣的道理，當系統中產生負壓，閥腔中水面下降，排氣口打開，由於此時外界大氣壓力比系統壓力大，所以大氣會通過排氣口進入系統，防止負壓的危害。如擰緊排氣閥閥體上的閥帽，排氣閥停止排氣，通常情況下，閥帽應該處於開啟狀態。
用途
排氣閥安裝在輸水管道以排除水中溢出的氣體，輸水管道排氣順暢是保證其安全運行的最重要指標
,工程實踐證明
,不裝或者所裝排氣閥性能不符合要求
,都可能造成爆管
,造成一定程度的經濟損失。因此使用排氣性能良好的排氣閥並合理安裝是管道安全運行的關鍵。

⑶ 排氣裝置的作用是什麼

排氣系統的功用是：匯集各發動機氣缸內的廢氣，減小排氣雜訊和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，並對廢氣中的有害物質進行排放控制。排氣系統是指收集並且排放廢氣的系統，由排氣歧管、排氣管、催化轉換器、排氣溫度感測器、汽車消聲器和排氣尾管等組成。排氣系統工作原理：發動機氣缸中的廢氣由排氣門排出後，經各缸排氣歧管匯至排氣總管，由三元催化轉換器凈化處理及消音器消聲後從排氣尾管排出車外。

自診斷系統的功用是什麼？
自診斷系統的功用是：1、對汽車內傳動系統、控制系統及各部分工作狀態進行自動檢查和監測；2、當汽車出現故障時安裝在儀錶板上的故障指示燈會閃亮以警告車主汽車出現問題；3、按下按鈕故障代碼會在儀錶板上顯示出來。自診斷系統不能調出故障碼的原因是：1、連接點火開關、ECU、故障警示燈、通訊介面的線路斷路或短路；2、ECU故障導致自診斷輸出信號不正常；3、故障警示燈與通訊介面損壞。

潤滑系統的功用有哪些？
潤滑系統的功用：1、潤滑作用，機油可使運動零件之間構成油膜接觸，減小摩擦阻力和動力損失，並減小機件的磨損；2、冷卻作用，利用機油的流動性，帶走發動機零件的部分熱量，防止零件溫度過高而燒損；3、清潔作用，循環流動的機油，將發動機在工作中磨下的金屬微粒、從大氣中吸入的塵土及燃料燃燒產生的固體物質帶走，防止在零件之間形成磨料而加劇磨損；4、密封作用，利用機油的粘性，使機油附著於運動零件表面，提高零件的密封效果，減少漏氣；5、防銹作用，潤滑油膜吸附在金屬表面，把空氣和水隔開，起到防銹和防腐蝕作用。

電控燃油噴射系統的功用是什麼？
電控燃油噴射系統的功用是精確控制燃油噴射量、噴射時間、噴射壓力，使噴入活氣缸內的燃油達到較佳效果，達到動力性和經濟性排放較好效果。電子燃油噴射系統的應用使發動機精確靈活的控製成為可能，使直噴式汽油機的夢想得以實現，並達到了稀薄燃燒。電控燃油噴射系統優點：1、發動機動力性、經濟性、尾氣排放性能提高；2、空燃比反饋控制，降低了排放；3、燃油直接噴入進氣道，各缸混合氣分配均勻；4、點火提前角可以實現精確控制，使混合氣燃燒更加充分，滿足發動機各種負荷的要求；5、具有故障自診斷功能，良好的用戶界面，便於用戶檢查維修。

制動系統的功用是什麼？
制動系統的功用是：1、保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車；2、保證車輛可靠停放；3、保障汽車和駕駛人的安全。制動系統的保養方法是：1、保持乾燥；2、定期檢查制動液高度；3、每10000公里檢查一次制動液；4、異常情況仔細查看。制動系統的組成部分是：1、供能裝置：包括供給、調節制動所需能量以及改善傳動介質狀態的各種部件；2、制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件；3、控制裝置：產生制動動作和控制制動效果各種部件；4、傳動裝置：包括將制動能量傳輸到制動器的各個部件。

汽車空調系統的功用是什麼？
汽車空調系統的功用是：1、利用製冷劑的不斷變換循環達到製冷效果；2、將外部新鮮空氣吸進車內可以通風和換氣，防止風窗起霧；3、用發動機冷卻液、廢棄的余熱或燃燒器燃燒產生熱量，作為取暖的熱源通過加熱器加熱，由鼓風機送入車內，使溫度上升達到制暖的效果；4、除去汽車內空氣的塵埃、臭味、以及有毒氣體，使車內空氣變得清新；5、對車內空氣進行加濕，提高車內空氣的相對濕度。

⑷ 製冷機排氣裝置的作用是啥

1、蒸發器復是製冷四大件中很重要的一制個部件，低溫的冷凝液體通過蒸發器，與外界的空氣進行熱交換，氣化吸熱，達到製冷的效果。蒸發器主要由加熱室和蒸發室兩部分組成。加熱室向液體提供蒸發所需要的熱量，促使液體沸騰汽化；蒸發室使氣液兩相完全分離。2、冷凝器(Condenser)，為 製冷系統的機件，屬於換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。3、膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。4、壓縮機 （compressor），是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力

⑸ 排氣裝置的作用

將廢氣轉化消音後排出

⑹ 汽輪機高加運行排氣口和啟動排氣口都有什麼用

對殼側來說，排氣都是運行連續排氣，目的是為了排除換熱過程中內部不凝結性氣體，減少傳熱熱阻，減少加熱器端差，提高加熱器效率，對水側來說，一般都是啟動排氣，就是排除高加水側啟動充水過程中內部的空氣，避免水側內部因存在空氣所致的給水管道振動。

汽輪機也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外做功。汽輪機是現代火力發電廠的主要設備，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。

公元1世紀，亞歷山大的希羅記述的利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，又稱為風神輪，是最早的反動式汽輪機的雛形。1629年，義大利的Gde布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪。1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦爾製成第一台5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機。

1884年，英國的C.A.帕森斯製成第一台10馬力（7.35千瓦）的單級反動式汽輪機。1910年，瑞典的B.& F.容克斯川兄弟製成輻流的反動式汽輪機。

19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創制了實用的汽輪機。拉瓦爾於1882年製成了第一台5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機，並解決了有關的噴嘴設計和強度設計問題。單級沖動式汽輪機功率很小，已很少採用。

20世紀初，法國拉托和瑞士佐萊分別製造了多級沖動式汽輪機。多級結構為增大汽輪機功率開拓了道路，已被廣泛採用，機組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專利，製成了第一台10馬力的多級反動式汽輪機，這台汽輪機的功率和效率在當時都佔領先地位。

⑺ 排氣裝置主要構件是什麼

折疊消音管

排氣裝置包括從每個汽缸到消音管的排氣管(支管)以及與消音管相連的單個排氣尾管，排氣尾管將發動機排的廢氣引導通過發動機後部整流罩區域。

消音管位於發動機下方，它由一個金屬罩管包裹，金屬罩管收集排氣管熱輻射產生的熱量，然後再將熱量通過軟管引導到飛機駕駛艙內。

特別要注意的是要確保排氣管的各個介面處的密封可靠，以防止排氣中的一氧化碳進入客艙，對飛行人員和乘客造成危害。

折疊尾噴管

尾噴管又叫排氣噴管，簡稱噴管或噴口。其主要功能是將渦輪後的高溫、高壓燃氣膨脹加速並排出機體，從而產生發動機的推力;通過調節噴管喉道面積來改變渦輪和噴管中燃氣膨脹比的分配，以改變壓氣機和渦輪的共同工作點，實現對發動機工作狀態的控制，從而改變發動機的推力、耗油率，改善發動機的起動性能及接通、切斷加力時盡量少影響發動機的工作。

折疊噴管

噴管的類型很多，按其流道型面可分為收斂型、收斂一擴散型;按其流道橫截面形狀可分為軸對稱型和非軸對稱型;按其面積調節方式可分為固定式和可調式;按推力方向可分為常規推力型、推力轉向型、反推力型和推力矢量型等。下面簡單介紹幾種常見的噴管類型。

1、收斂噴管

收斂噴管的流道面積沿流向逐漸縮小，噴管出口最大氣流速度為馬赫數。這種噴管結構簡單、重量輕、工作可靠、調節方便。常為亞聲速飛機、短時間超聲速和低超聲速飛機用的不帶加力燃燒室的渦噴發動機，以及渦輪後燃氣焓降較小的渦槳和渦扇發動機採用。

收斂噴管可分為固定式和可調式，固定式收斂噴管為一簡單收斂管道，適用於亞聲速運輸機和民航機。可調式收斂噴管的流道由固定的管道、可調節的魚鱗片及調節魚鱗片開度的作動筒系統組成，適用於要求噴管出口面積有較大變化的帶加力燃燒室的發動機。

2、收斂-擴散型噴管

收斂一擴散型噴管簡稱收-擴噴管，是超聲速噴管的一種，其流道面積先縮小後擴大。這種噴管由收斂型轉為擴散型處的流通面積最小，稱為"喉道"。

超聲速飛機用的帶加力燃燒室的燃氣渦輪發動機，一般都採用收一擴噴管，其喉道和出口面積均是可調的，以適應發動機工況的變化，並使燃氣在噴管中盡可能達到完全膨脹，從而獲得高的推力性能。

折疊編輯本段作用

液壓系統在安裝過程或長時間停放之後會有空氣滲入，由於氣體存在，使執行元件產生爬行、雜訊和發熱等一系列不正常現象。所謂作動筒的"爬行"現象，是供油壓力、空氣彈性力、作動筒動摩擦和靜摩擦力以及傳動部件的慣性力相互作用的結果。實踐證明，在飛機剎車系統中，產生剎車松軟現象的主要原因是系統中混入了空氣。

為消除空氣對系統的影響，必須排除積留在作動筒內的空氣。對單向式作動筒應裝放氣活門，維修後進行排氣(如剎車作動筒);而對雙向式作動筒，一般不設放氣嘴，在維修後進行若干次往復行程操作就可將氣體排到油箱中。

根據動力裝置的用途，這些部件可以是反作用噴管或擴散形燃氣排管、反向裝置、推力矢量傾斜裝置和轉向裝置、消音裝置、降低紅外輻射裝置等。排氣裝置的主要部件是反作用噴管。在噴管中燃氣流進行加速，產生反作用推力。

對飛行器動力裝置排氣裝置提出的基本要求是:內部損失和外部阻力小;紅外輻射水平低和有效散射表面小;起飛、降落和戰斗機動(對機動飛機)條件下能控制推力矢量;雜訊低(允許水平)。

上述要求是相互矛盾的，只能從滿足大部分特性、可靠性、使用維護性、可修性和成本中尋找妥協的解決辦法來實現。

排氣裝置通過改變噴管臨界截面積完成燃氣渦輪發動機各部件(發動機組件)工作狀態的匹配功能。