艙口蓋鎖緊裝置的設計

A. 地鐵屏蔽門結構

首先糾正一個概念問題，在地鐵里我們所謂的安全門也叫做屏蔽門英文：Platform Screen Door
機械部分：門體結構、門機系統
門體結構：頂箱、門狀態指示燈、門本體、立柱等
門機系統：電機、傳動裝置、鎖緊裝置等
1、電機
每個標准單元的滑動門需要一個電機裝置，電機是直流永磁電動機。
全高安全門電機裝置設計成組件單元，安裝於傳動螺桿裝置的端頭。
直流電機由門控單元（DCU）控制，無需減速器。
2、傳動裝置
全高安全門採用螺旋副傳動裝置。
3、自動鎖緊裝置

電氣部分：控制及監視系統、電源系統
控制系統：中央介面盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、 IBP盤、就地控制盒（LCB）等

B. 平常見得拖把伸縮桿，可在任意位置定位，然後旋轉45度左右就可以鎖緊的結構，結構是什麼樣子的啊

裡面有個類似凸輪的東西，轉九十度時長的一邊卡住內桿了。

材料是塑料的，第二個錐套是切割很多槽，和第一件的內錐面配合，旋緊最下面的螺套，會把兩個錐面壓緊，第二個錐套由於開了槽，會往內縮，就會抱緊中間的鋼管起到鎖緊作用。

採用金屬帶材或塑料片材卷制而成的可伸縮空心圓柱體桿，其特徵是金屬帶材或塑料片材預先定型為具有記憶功能的小於桿體外徑的彈力捲曲層，從而具有自緊功能，使捲曲層始終具有對伸縮桿施加壓力的彈性勢能。

(2)艙口蓋鎖緊裝置的設計擴展閱讀：

所採用的技術方案是利用雙密封圈的雙重密封效果，以及利用雙重類楔形的特殊結構允許管道提供較大的線位移以及角位移。

本技術涉及一種提供位移補償的伸縮裝置，其特徵是補償器正面分別由二十四個標准六角螺栓均勻排列後把半圓形限位片、半圓形限位片固定於圓筒形套環上；

補償器兩端均為對稱結構，半圓形限位片、半圓形限位片通過另外二十四個標准六角螺栓均勻固定於圓筒形套環上；受到上下四個限位片約束的圓筒形套環內包含有對稱的類楔形管道環形基座、類楔形管道環形基座。

該圓環形基座通過焊接工藝固定在需要提供位移補償的管道外壁上；位於圓筒形套環內的類楔形管道環形基座為楔形結構，其中包含兩條容納密封墊圈的溝槽；兩條密封墊圈安置在類楔形管道環形基座內，該補償器共包含四條密封墊圈，分別對稱布置於兩側的類楔形管道環形基座的溝槽內。

C. 如何設計氣缸機械鎖緊機構

早些年行業上就有一種叫「鎖緊氣缸」的，在活塞任何位置都能實現自鎖。一內旦氣源失氣，活塞就被鎖死，容再同期，鎖死機構解鎖。
鎖死裝置是機械裝置，內置在氣缸內部的。
我們當時用的是40mm缸徑的，具體最大、最小缸徑能做到多少，就不太清楚了。