萬向傳動裝置常見故障有哪兩點

⑴ 萬向傳動裝置常見的故障是什麼

萬向傳動的主要故障有以下三種：1.萬向節和伸縮節響：汽車啟動或車速突前悄然變化時，變速器會發出「阻力」聲，而且當車減速時，傳動裝置會發出「嘎嘎，嘎嘎」的亮信聲音。2.傳動軸響：當萬向節和膨脹節技術狀況良好時，汽車行駛時傳動軸會發出周期性噪音，而且車速越快慧鍵渣，噪音越大，如果嚴重時車身還會震動，有時甚至會讓握方向盤的手有麻木的感覺。3.中間支撐環：當汽車行駛時，如果出現連續的「嗶、嗶」聲，那麼可能是中間支撐環發出的，而且車速越快，聲音越大。

⑵ 萬向傳動裝置的故障維修

萬向傳動裝置故障案例分析案例一：煩人的車輛顫動故障故障現象一輛1997年款道奇大捷龍MPV商用車，車主反映車速在60km/h時能明顯感覺到車身左右顫動，前部車身感覺特別明顯，提速的過程中顫動更加厲害，急速踏加速踏板則顫動變得非常劇烈，但若是緩踏加速踏板，顫動感會輕一些，不踏加速踏板則幾乎感覺不到。車主還反映車輛在重載上坡時讓人更是難以忍受，但當車速超過70km/h後，車輛又能恢復正常。
故障診斷與排除根據多年的維修經驗判定，此類故障多是由於懸架的松動，或鉸接部分配合間隙變大引起振動，當振動與車身振動頻率在某一瞬間相重合而引起振動的振幅變大，形成共振。將車輛升起，仔細檢查底盤，用撬棍撬動各膠套及球頭發現，右下控制臂球頭略有松動，更換該球頭後試車，故障略有好轉，但仍存在：車輪的軸向擺動量超標也會出現此類情況，將前輪拆下，重新做動平衡，並且觀察了車輪的偏擺情況，發現偏擺並不嚴重，但還是從四個車輪中選擇了偏擺量較輕的兩個安裝在了前輪，再次試車觀察。故障依舊存在。反復試車，檢查底盤，沒有發現有價值的線索，看來應該轉移思考的方向了。車輛的顫動源會不會來自發動機或者變速器，最終傳導到車身的呢？將車升起，起動發動機讓前輪旋轉，保持車速在60km/h。此時在車下可以明顯地感覺到發動機和變速器左、右的擺動要比車身更劇烈。經仔細觀察，發現振動源來自左側傳動軸。將車熄火後用力晃動左側傳動軸，能夠聽到「哐當」的響聲，因此可判定是傳動軸內球籠的內部間隙過大所引起的故障。拆卸傳動軸內球籠，檢查發現此種內球籠為星形三銷式萬向節，左側內球籠傳動軸防塵套的卡子已松動，潤滑脂已經漏光，並且有水分進入。由於長時間缺少油脂的潤滑，球籠的內壁上受力側已經磨損出很深的溝槽，三個小軸承的滾針有的也因磨損脫離了滑道。由於球籠的內壁上有溝槽，使得傳動軸的伸縮受到限制，所以引起發動機左右擺動，進而導致車身的左右擺動。當車速在60km/h時，傳動軸伸縮的頻率與發動機通過發動機支撐座擺動的固有頻率相重疊，導致車輛擺振的幅度最大；車速達到70km/h時，傳動軸伸縮的頻率與發動機通過支撐座擺動的固有頻率相差較多，所以車速超過70km/h時擺振現象就會消失。
更換左側傳動軸總成後，故障排除。
案例二：行車時左前輪有「喀吧」聲
故障現象一輛行駛了65400km捷達的轎車，在車輛行駛時，左前輪處有「喀吧、喀吧」聲，類似金屬擠壓聲，轉向時異響更加嚴重。
故障診斷與排除用舉升器將車輛升起，經檢查後發現右傳動軸外等速萬向節防塵套破裂，其內部潤滑脂溢出。將右傳動軸拆下，拆下防塵套，發現外等速萬向節珠架滾道內有許多泥沙。通過用汽油清洗干凈後，發現萬向節珠架有兩處裂紋，滾道有劃痕和麻點，已無法使用。更換新外等速萬向節和防塵套，故障即排除。根據要求捷達轎車應定期進行檢查、保養，一旦發現球籠防塵套損壞應及時更換，以免造成球籠損壞：
案例三：傳動軸異晌
故障現象一車主訴說其車輛在起步、變速過程中放鬆離合器踏板時，傳動軸出現明顯、清脆的金屬敲擊聲。汽車以高速檔低速行駛時，其響聲連續且有節奏。
故障診斷與排除傳動軸異響的最常見原因是萬向節不良。當萬向節軸承磨損松曠，配合間隙會變得過大，一旦離合器踏板放鬆，主、從動件接觸時就會產生撞擊而發出金屬敲擊聲。而當汽車在高速檔低速行駛時，因發動機運轉不均勻，傳動軸抖動，此時又會出現連續而有節奏的響聲。經檢查發現十字軸及軸承磨損嚴重，更換十字軸及軸承，故障排除。

⑶ 汽車起步後，萬向傳動裝置處旋轉狀態下，出現一種金屬的撞擊聲

汽車起步後，萬向傳動裝置處於旋轉狀態下，出現一種金屬撞擊聲。

故障原因

1)在裝配傳動軸過程中未對標記，導致傳動軸兩端的萬向節不在同一平面內，使等速排列受破壞。

2)當車輛處在高速行駛時，傳動軸有異聲，脫檔滑行也不消失，則說明是中間支承軸承松曠。

3)如果行駛中出現渾濁、沉悶而連續的響聲.脫檔滑行時尤為明顯，直到停車才消失，則是中間支承的軸承散架引起的。

⑷ 萬向傳動裝置常見故障

萬向傳動常見的故障問題是行駛中的振動和噪音。如果維修後汽車在晃動，應檢查傳動軸兩端的萬向節叉是否安裝在同一平面。檢查傳動軸是否與地面障礙物碰撞，軸管是否彎曲，資產負債表是否脫落。如果是，則應進行糾正、修理或更換。

傳動軸的噪音現象:在萬向節和膨脹節技術狀況良好的情純改況下，傳動軸在行駛過程中會產生周期性的噪音。車速越快，噪音越大。情況嚴重時，車身受到重擊，甚至握方向盤的手都感到麻木。

原因:①傳動李嫌軸彎曲或軸管凹陷。②傳動軸管與萬向節叉焊接時，未對中或傳動軸未動態平衡。③傳動軸上的平衡塊丟失。④膨脹節未按標記安裝，使傳動軸失去平衡，可能導致傳動軸兩端的叉不在同一平面上。⑤中間支撐吊架固定螺栓或萬向節法蘭盤連接螺栓松動，使傳動軸位置歪斜。⑥橡膠卡式中間支架緊固方法不當，導致中間傳動軸前端偏離原軸線。

以及萬向節和脹接環的現象:當汽車啟動或車速突然變化時，傳動裝置發出做擾判阻力的聲音。當汽車減速時，傳動裝置發出咔嗒咔嗒的聲音。

原因分析:①萬向節軸承因磨損或沖擊而松動。②傳動軸伸縮節花鍵因磨損或沖擊松動。③萬向節法蘭盤連接螺栓松動。 @2019

⑸ 萬向傳動裝置有響聲現象有哪些

汽車已經成為大家出行的必備工具，當然汽車知識必不可少。為了方便大家了解這些知識，今天，邊肖就給大家介紹一些關於萬有傳動的噪音現象的問題。有興趣的話可能對你有幫助。
萬向傳動裝置有噪音：傳動軸彎曲或安裝不當，或中間軸承座緊固螺栓松動，位置偏移。萬向傳動的關鍵應用：1。變速箱(或分動箱)與驅動橋之間：大部分汽車的變速箱、離合器、發動機是一體的，驅動橋通過懸架與車架相連。驅動橋輸入軸和變速箱輸出軸之間的夾角和距離會隨著負載的變化而變化，汽車在不平的路面上行駛時會發生跳動。2.越野車變速箱與分動箱之間：為了消除車架變形、製造、安裝、配置誤差等引起的軸線同軸度誤差與動力傳遞的關系。必須安裝通用傳動裝置。3.汽車轉向驅動橋半軸是分段的，轉向時兩半軸軸線相交，角度變化，需要萬向節。4.斷開驅動橋半軸：主減速器殼固定在車架上，橋殼上下擺動。半軸是分段的，需要萬向節。5.有些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。

⑹ 萬向傳動裝置的檢修

萬向傳動裝置維護中的注意事項：一、拆卸傳動軸前的注意事項：要檢修萬向傳動裝置，首先要把它拆開。拆卸傳動軸前，應將車輛停放在水平道路上，楔住車輛的前後輪，以防拆卸傳動軸時車輛移動造成事故。在每個萬向節叉的法蘭上做好標記，以保證工作後的原位重新裝配，否則容易破壞萬向節傳動的平衡，造成運轉噪音和強烈振動。具體拆卸譽搭咐傳動軸的過程，需要按照下面的步驟進行：1.從傳動軸後端與驅動橋的連接處開始，先松開並拆下與後輪軸法蘭連接的螺栓。2.擰下與中間傳動軸法蘭連接的螺栓，拆下傳動軸總成。3.松開中間支架與車架的連接螺栓。4.最後松開前法蘭盤，拆下中間傳動軸。二、其他部件的維護：1.傳動軸的維護：傳動軸的軸管表面不應有明顯的凹痕。傳動軸上的輕微凹陷不得超過4處，總面積不得超過5cm2。如果超過，必須堆焊糾正，並進行動平衡試驗。軸上不允許有裂紋。傳動軸的徑向跳動應不大於0.4mm。2.變速器花鍵軸和滑叉的維護：汽車的花鍵軸與滑叉之間的側隙不應大於0.15mm，其他類型的汽車應不大於0.30毫米。裝配後要滑動自如，否則要多滑叉。3.萬向節叉、十字軸和軸承的維護：檢查萬向節叉和十字軸表面是否有裂紋或疲勞剝落、磨損溝槽等。十字軸的軸頸表面輕微剝落時，用油石打磨剝落的表面，繼續使用。當滾針軸承油封失效時，滾針斷裂，軸承內圈疲勞。間隙值應小於0.05毫米，否則應更換軸承。4.中間支架的維護：拆卸並清潔中間支撐支架，然後觀察支架前後油封是否磨損，油嘴螺紋是否損壞，支架是否開裂，橡膠圈是否腐蝕老化等。如果出現上述情況，應更換新零件。5.等速萬向節的維護：檢查星套、球籠、球殼和鋼球是否有凹陷、磨損、裂紋、麻點等。並更換它們(如果有)。檢查保護蓋是否有損壞，如穿孔和撕裂，如果有，請更換。三、傳動軸總成平衡測試：傳動軸慶純總成焊接修復後，原有的動平衡不復存在，所以，包括滑套在內的傳動軸總成應重新進行動平衡試驗。汽車任何一端的動態不平衡量不得超過10gcm，其他車輛不得超過30，100gcm。傳動軸兩端允許焊接平衡塊進行校枝絕正，但每端不得超過3塊。

⑺ 萬向傳動裝置常見的故障現象和原因

汽車的萬能變速器不正常。原因是什麼？如何解決這個問題？下面就跟大家分享一下 通用 變速器異響的現象、原因及排除方法，希望對大家有所幫助。

1.汽車啟動時傳動軸有碰撞，行駛中總有異常噪音【故障現象】汽車在整個行駛過程中，車輛啟動或行駛中車速變化時都會發生碰撞，尤其是高速擋低速行駛時。

【故障原因】十字軸滾針軸承在缺油情況下長時間工作，由於十字軸噴油嘴和油道堵塞，或未能按期保養和添加潤滑脂，或十字軸油封損壞導致漏油，導致十字軸軸軸頸、滾針和軸套內孔磨損松動。與套筒的萬向節孔配合松動，或因蓋孔緊固螺栓松動導致套筒轉動松動，導致萬向節叉孔磨損松動；輸出軸花鍵齒和法蘭花鍵槽過度磨損，各法蘭連接螺栓松動；中支架固定螺栓松動，中支架與中傳動軸軸頸配合松動，中傳動軸後花鍵與法蘭鍵槽配合松動，後螺母松動。

【故障排除】車輛啟動時，注意傳動部分是否有噪音。如果有「剛-當」聲或聲音雜亂，在緩坡道路上倒車時，會發出斷斷續續的「嘟嘟」聲，通常是滾針壞了或壞了，應該更換新的。或者行駛時噪音恆定，有振動感，多系統中間支撐支架固定螺栓嚴重松動。或者開車時，改變車速進行加減速。如果有明顯的撞擊聲，低速比高速更明顯，多半是因為中間軸承松動或缺油。

軸承松動有磨損松動、與軸頸配合、後螺母松動等問題。

行駛中車速突然變化時，有一種金屬敲擊聲，是法蘭連接螺栓松動或十字滾針軸承松動引起的。但如果在制動減速時傳動軸上有「空」的重金屬敲擊聲，則不是傳動軸本身的故障，而是後片簧騎行螺栓松動，應加以區分。

停車後松開手剎，用手上下推動萬向節。如有松動，說明十字軸滾針軸承松動，用手來回晃動手制動盤。如果有松動，說明變速箱輸出軸的花鍵齒松動。擰緊手剎，用手前後搖動中間傳動軸的後法蘭。如有松動，說明中間傳動軸花鍵齒松動。用手前後拉動中間傳動軸法蘭。如果有松動，說明後螺母松動。

2.啟動時，傳動軸無異常噪音，行駛中。

【故障現象】自動啟動後的萬向傳動裝置處於旋轉狀態，出現金屬碰撞。

【故障原因】蓋式軸向定位萬向節，套筒與萬向節叉孔過緊。在瓦型軸向定位萬向節中，緊固螺栓過緊使套筒變形，滾針不易轉動，使萬向節不靈活。長期使用後，十字軸軸頸上的凹槽會磨損。

花鍵軸和花鍵套裝配時沒有找正標記，導致傳動軸兩端萬向節不在同一平面，破壞等速排列，由於中支座支架安裝偏差，或橡膠墊環斷裂，或通孔螺栓安裝松緊不當等原因，導致中支座軸承歪斜。中間支撐軸承有凹坑、凹痕、退火變色等滾道損傷或缺油，導致軸承松動。

【故障排除】行駛過程中有規律的鳴響噪音，低速時明顯，換擋滑行時仍明顯存在，這是萬向節軸承裝配緊密所致。

行駛過程中不斷發出「吱吱……」的聲音。車速越高，聲音越大。可以用幾個卡扣松開中間支架的通孔螺栓。如果再次試運行時聲音消失，則是中間支撐軸承位置偏差造成的。如果噪音仍然存在，則大部分是由於中間支撐內軸承缺油和潤滑不良造成的。

車輛高速行駛時，由於中間支架軸承滾道有凹痕或中間支架支架安裝位置偏移等缺陷，導致齒輪脫開時傳動軸的異響不會消失。

行駛中若有渾濁、沉悶、持續的噪音，在換擋、滑行時尤為明顯，直到停下來才消失，是中間支撐軸承散架所致；行駛噪音隨機不規則，有時會出現金屬碰撞，是傳動軸萬向節等速排列的破壞。3.行駛中傳動軸有異常噪音，車身晃動。

【故障現象】當車速超過30km/h時，會出現周期性的噪音。速度越快，噪音越大。車速超過50km/h時，牢牢握住油門踏板，車身會顫抖，駕駛室會震動，握方向盤時手會感覺麻木。

掛檔滑行時，現象加劇，車速降至30km/h以下，抖音消失，但噪音依然存在。

【故障原因】傳動軸彎曲程度超過要求；傳動軸平衡盤脫落，或軸管凹陷(面積大於5 cm2傳動軸的焊叉與軸管焊接時位置歪斜；中間支撐橡膠墊環磨損鬆弛；萬向節軸向定位安裝不當，使十字軸轉動中心線與傳動軸中心線不重合；傳動軸的花鍵齒與鍵槽松配合。

【故障排除】檢查資產負債表是否在車下脫落，裝配標記是否對齊，傳動軸管是否凹陷。

擰緊手剎，用力前後擺動傳動軸，或用撬棍從一個極端位置轉到另一個極端位置，檢查傳動軸管的轉動間隙是否超過5 ~ 6，傳動軸管上的擺動周長不得大於3.4mm，相當於6，以此判斷傳動軸花鍵是否松動。

設置汽車的後輪軸，高速行駛，檢查傳動軸的擺振。如果油門踏板突然松開，轉速下降後擺振增大，這是傳動軸彎曲或傳動軸與軸管焊叉位置歪斜造成的。拆下傳動軸並檢查平板上的曲率。如果曲率在允許范圍內，沒有凹陷，進一步檢查十字軸安裝座中心線與傳動軸中心線的垂直度。

拆下傳動軸，松開中間支架的固定螺栓，將發動機怠速掛入低速檔。檢查中間傳動軸的擺動。如果擺動嚴重，拆下中間傳動軸，檢查其彎曲情況，並檢查焊接是否與軸管位置和中間支撐架孔歪斜。

如果以上正常，檢查十字軸的旋轉中心是否與傳動軸的中心同軸。

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⑻ 萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。試分析故障主要原因及處理方法

故障現象萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。進一步分析如下;
1在汽車起步或突然改變車速時，傳動裝置發出『抗』的一聲;當汽車緩慢行駛時，傳動裝置發出『呱啦、呱啦』的響聲。說明是萬向節響
2汽車行駛中發出周期性的響聲，速度越快時響聲越大，嚴重時車身發生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲
3汽車行駛中產生一種連續的『嗚嗚』的響聲，車速越快響聲越大。說明是中間支承響。
故障主要原因及處理方法萬向傳動裝置發出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時產生異響。
具體的原因如下
1萬向節套筒(內有滾針軸承)與萬向節叉孔磨損松曠，應予更換
2萬向節叉凸緣盤連接螺栓松動，應予緊固或更換
3傳動軸伸縮節花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應予更換傳動軸彎曲，應予校正
4傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷，應重新做動平衡
5伸縮節未按標記安裝，應按記號裝配
6中間支承固定螺栓松動，應予緊固或更換6中間支承固定位置不正確，應按正確位置固定
7中間支承滾動軸承潤滑不良，滾道表面有麻點、凹痕、退火變色等損傷，應予潤滑或更換
8中間支承橡膠圓環墊破損，應予更換。第一級主動錐齒輪軸承預緊度，可通過增減調整墊片1的厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。中間軸軸承的預緊度則是通過改變調整墊片3和調整墊片4的總厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。差速器殼軸承預緊度靠擰動調整螺母來調整。旋入調整螺母則變緊，旋出則變松。間隙調整齒輪齒條式轉向器的調整是調整轉向齒條與轉向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉向齒條的預緊力。其預緊力的調整步驟是：先旋轉蓋上的調整螺塞，使彈簧座與導塊接觸，再將調整螺塞旋出30o～60o之後，檢查轉向齒輪的轉動力矩，如此重復操作，直至汽車轉向齒輪的轉動力距符合原廠規定，最後緊固鎖緊螺母。

⑼ 萬向傳動裝置常見故障有幾種

萬向傳動的主要故障有：1.萬向節和伸縮節響，現象：汽車啟動或車速突然變化時，變速器發出「阻力」聲；汽車減速時，傳動裝置發出「嘎嘎，嘎嘎」的聲音；2.傳動軸響，現象：當萬向節和膨脹節技術褲模狀況良好時，汽車行駛時傳動軸發出周期性噪音；車速越快，噪音越大。嚴重時車身震動，甚至握方向盤的手都李純握有麻木的感覺。3.中間支撐環，現哪慶象：汽車行駛時出現連續的「嗶、嗶」聲。速度越快，聲音越大。