智能站自動化裝置

❶ 智能變電站的自動化系統是如何構成的

智能變電站自動化系統的基本特點，分層：該系統分間隔層和站控層兩層，層與層之間相對獨立，通過具有冗餘結構的前置層（通訊管理機）設備連接通信。間隔層設備包括保護設備、數據採集、控制設備及指示顯示部分等。站控層設備包括工控機、綜合自動化監控軟體，可組單機網路，也可組多機熱備用網路。站控層通過通信管理機與間隔層通信，實現站級協調、優化控制和當地監控；同時實現與遠方調度中心的通信。既可完成RTU四遙和遠程接入功能，也可直接進入上一級調度網路。分布：間隔層以站內一次設備（如變壓器、電機、線路等）為間隔對象，面向對象，綜合分析電站對信息的採集控制要求，分布式配置小型化、高可靠性的微機保護和測控單元裝置。各間隔單元相對獨立，通過可選擇的RS485、CAN、乙太網等網路互聯。在功能分配上，凡可以在本間隔單元就地完成的功能，不依賴通信網路，即使網路癱瘓也不影響保護迅速切除故障。由於採用保護、測控一體化小型化設計，屏櫃的數量較傳統設計大為減少。分散：系統對35KV及以下電壓等級的二次保護和監控單元設備，可選擇就地分散安裝在開關櫃上，做到地理位置上的分散。對於無人值班的35KV及以下電站，根據用戶需要，站控層的設備也可移到調度中心或集控站，電站內不設當地監控而只留介面，當維護人員進入電站時，使用便攜機即可替代後台機。這樣的分層、分布和分散式系統與集中式系統相比，具有明顯優點:提高了系統可告性，任一部分設備有故障時，隻影響局部；站內減少了二次電纜和屏櫃，節省了投資，也簡化了施工與維護；提高了系統可擴展性和靈活性，既適用於新建電站，也適用於老站改造；運行維護方便。

❷ 哪一個的智能變電站自動化系統做的好

推薦伏安國電

❸ 智能倉儲的自動化設備是什麼

指在不直接人工干預的情況下，能自動地存儲和取出物料的系統。它是以多層貨架構成，通常是將物料存放在標準的料箱或托盤內，然後由巷道式堆垛起重機對任意貨位實現物料的存取操作，並利用計算機實現對物料的自動存取控制和管理。

智能自動化倉儲技術，人工智慧技術發展了自動化技術，人工智慧技術發展了自動化技術向更高級的階段——智能自動化方向發展。現在，智能自動化倉儲技術還處於初級發展階段，到二十世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。

主要優點

1、自動化倉庫可以節省勞動力，節約佔地。由於自動化倉庫採用了電子計算機等先進的控制手段，採用高效率的巷道堆垛起重機，使倉庫的生產效益得到了較大的提高，往往一個很大的倉庫只需要幾個工作人員，節省大量勞動力。

同時，倉庫的勞動也大大地減輕，勞動條件得到改善。自動化倉庫的高層貨架能合理地使用空間，使單位土地面積存放貨物的數量得到提高。在相同的土地面積上，建設自動化倉庫比建設普通倉庫儲存能力高達幾倍，甚至十幾倍。這樣在相同儲存量的情況下，自動化倉庫節約了大量土地。

2、自動化倉庫出入庫作業迅速、准確、縮短了作業時間。現代化的商品流通要求快速、准確。自動化倉庫由於採用了先進的控制手段和作業機械，採用最快的速度，最短的距離送取貨物，使商品出入庫的時間大大的縮短。同時，倉庫作業准確率高，倉庫與供貨單位、用戶能夠有機地協調，這有利於縮短商品流通時間。

3、提高倉庫的管理水平。由於電子計算機控制的自動化倉庫結束丁普通繁雜的台帳手工管理辦法，使倉庫的帳目管理以及大量資料數據通過計算機貯存，隨時需要，隨時調出，既准確無誤，又便於情報分析。

從庫存量上，自動化倉庫可以將庫存量控制在最經濟的水平上，在完成相同的商品周轉量的情況下，自動化倉庫的庫存量可以達到最小。

4、自動化倉庫有利於商品的保管。在自動化倉庫中，存放的商品多、數量大，品種多樣。由於採用貨架-托盤系統，商品在托盤或貨箱中，使搬運作業安全可靠，避免了商品包裝破損、散包等現象。

自動化倉庫有很好的密封性能，為調節庫內溫度，搞好商品的保管養護提供了良好的條件。在自動化倉庫中配備報警裝置和排水系統，倉庫可以預防和及時撲滅火災。

❹ 變電站智能化改造主要包括哪些內容

一般認為，智能變電站是以數字化變電站為依託，通過採用先進的感測器、電子、信息、通信、控制、智能分析軟體等技術，建立全站所有信息採集、傳輸、分析、處理的數字化統一應用平台，實現變電站的自動控制運行、設備狀態檢修、運行狀態自適應、提高管理和運行維護水平。

智能變電站中二次設備和一次設備之間用光纖代替了電纜、用電子式互感器代替了傳統互感器、將傳統一次設備改為智能一次設備，並且增加了合並單元與智能介面。與傳統變電站相比，其結構設計緊湊、布局更加合理，佔地面積小。使用價格低、質量輕的光纖，減少了有色金屬的使用，有利於環保和節能。為了延長設備使用壽命，提高安全可靠性以及運行維護水平，對設備進行了壽命周期管理。智能變電站吸收了數字化變電站的優點，以數字化變電站為技術體系架構為基礎，實現了一次設備智能化、二次設備網路化、信息交互標准化、運行控制自動化、設備的狀態檢修、經濟運行與優化控制和智能告警等功能。

❺ 智能變電站自動化系統

由上海聚仁電力提供解決方案，該系統是由智能化一次設備（電子式互感器、智能化開關等）和網路化二次設備分層（過程層、間隔層、站控層）構建，建立在IEC61850標准和通信規范基礎上，能夠實現變電站內智能電氣設備間信息共享和互操作的現代化變電站。在此基礎上實現變電站運行操作自動化、變電站信息共享化、變電站分區統一管理、利用計算機模擬技術實現智能化電網調度和控制的基礎單元。

智能變電站自動化系統優勢
採用先進、可靠、集成、低碳、環保的智能設備，以全站信息數字化、通信平台網路化、信息共享標准化為基本要求，自動完成信息採集、測量、控制、保護、計量和監測等基本功能，並可根據需要支持電網實時自動控制、智能調節、在線分析決策、協同互動等高級功能的變電站。

智能變電站自動化系統主要功能特點
系統包含多專業的綜合性技術，它以微機為基礎來實現對變電站傳統的繼電保護、控制方式、測量手段、通信和管理模式的全面技術改造，實現對電網運行管理的變革。變電站從一次設備、二次設備、繼電保護、自動裝置、載波通訊等與現代的計算機硬、軟體系統和微波通信以及GIS組合電器等相結合，使變電站走向綜合自動化和小型化。變電站綜合自動化系統的基本功能主要體現在以下六個方面：
■監控子系統功能：數據採集、事件順序記錄、故障測距和錄波、控制功能、安全監視和人機聯系功能。
■微機保護子系統功能：通訊與測控方面的故障應不影響保護正常工作。微機保護還要求保護的CPU及電源均保持獨立。
■自動控制子系統功能：備用電源自動投入裝置、故障錄波裝置等與微機保護子系統應具備各自的獨立性。
■遠動和通信功能：變電站與各間隔之間的通信功能；綜合自動化系統與上級調度之間的通信功能，即監控系統與調度之間通信，故障錄波與測距的遠方傳輸功能。
■變電站系統綜合功能：通過信息共享實現變電站VQC（電壓無功控制）功能、小電流接地選線功能、自動減載功能、主變壓器經濟運行控制功能。
■在線自診斷功能：具有自診斷到各設備的插件級和通信網路的功能。

系統結構
在變電站自動化領域中,智能化電氣的發展,特別是智能開關、光電式互感器機電一體化設備的出現,變電站自動化技術進入了數字化的新階段。在高壓和超高壓變電站中,保護裝置、測控裝置、故障錄波及其他自動裝置的I/O單元,如A/D變換、光隔離器件、控制迴路等將割列出來作為智能化一次設備的一部分。反言之,智能化一次設備的數字化感測器、數字化控制迴路代替了常規繼電保護裝置、測控等裝置的I/O部分;而在中低壓變電站則將保護、監控裝置小型化、緊湊化,完整地安裝在開關櫃上,實現了變電站機電一體化設計。

智能化變電站自動化系統的結構在物理上可分為兩類,即智能化的一次設備和網路化的二次設備;在邏輯結構上可分為三個層次,根據IEC61850通信協議定義,這三個層次分別稱為"過程層"、"間隔層"、"站控層"。所謂「過程層」就是由數字化變電站技術引進的合並單元和智能終端組成。

❻ 智能建築設備自動化系統應具有哪些功能

監控，周界紅外線報警，家居智能系統，電子巡更，公共廣播，電動道閘

❼ 智能變電站怎樣實現智能化

跟著微機保護、計算機、網路以及通訊技能的廣泛應用，90時代，變電站自動化取得實質性發展，逐漸發展成歸納自動化變電站。這些年，數字化技能不斷進步，IEC61850規范在國內大范圍推廣應用，根據IEC61850的數字化變電站迅速生長起來。

智能電網是將現代信息系統融入傳統能源網路構成的新電網系統，從而使電網具有更好的可控性和可觀性，解決傳統電力系統能源利用率低、互動性差、安全穩定分析困難等問題，從而實現電網的可靠、安全、經濟、高效、環境友好和使用安全的目標。

智能變電站怎樣實現智能化?

智能電網作為未來電網的發展方向，滲透到發電、輸電、變電、配電、用電、調度、通信等各個環節。而在上述這些環節中，智能變電站無疑是最核心的一環。

智能變電站是由智能化一次設備和網路化二次設備分層構建，是實現變電站內智能電氣設備間信息共享和互操作的現代化變電站。智能化一次設備主要包括智能變壓器、智能高壓開關設備、電子式互感器等。例如：智能變壓器與控制系統依靠通信光纖相連，可及時掌握變壓器狀態參數和運行數據。

在實現一次設備實現通訊的基礎上，網路化二次設備分層構建還需要一個具有廣泛適用性、功能強大的通訊協議，使各種設備能通過協議實現互操作，才能讓變電站的智能化變為可能。這個通訊協議就是IEC61850。IEC61850標准實現了智能變電站的工程運作標准化，使得智能變電站的工程實施變得規范、統一和透明。通過對設備的一系列規范化，使其形成一個規范的輸出，實現系統的無縫連接。

各種設備之間互操作的可靠性

安全和可靠永遠是電網系統不可逾越的原則，而眾多不同廠家的設備連接到一起，設備之間互操作的可靠性問題也是一個難關。為了保證整個智能變電站系統的可靠性運行及響應速度，必須依靠變電站驗收時各種試驗及系統聯調。由於智能變電站的設備分為過程層、間隔層、站控層3層，因此智能變電站的驗收應根據智能變電站的特殊性，在驗收時需制定相應驗收計劃。總的來說，智能變電站的驗收項目主要有過程層設備驗收、站控層設備驗收及主要系統功能驗收等項目。作為智能變電站調試、檢測最重要的工具之一，DT6000系列智能變電站光數字測試儀，可用於保護測控裝置、智能終端、合並單元、互感器等設備的快捷測試。DT6000系列光數字測試儀集多種功能於一體，輕松完成間隔層、過程層的保護測控裝置、合並單元、互感器和光功率測試，幫助智能變電站工作人員驗證各種設備之間互操作的可靠性。

❽ 什麼是鐵路運輸智能自動化

智能自動化技術是近些年來迅速發展起來的，已在鐵路運輸領域日益廣泛應用並發揮著重要作用。

鐵路運輸自動化技術是在以保障行車安全為根本目的的鐵路信號技術的基礎上逐漸發展起來的集電氣技術、電子技術、計算機、現代通信及控制與系統技術為一體的綜合技術。其目的是在保障行車安全的同時，提高運輸效率，改善運輸管理，改進服務和高效充分地利用與鐵路運輸有關的所有移動的、固定的、空間的、時間的及人力的資源。鐵路運輸自動化技術已成為現代鐵路技術的核心內容。在過去的100多年裡，鐵路運輸自動化技術經歷了機械、機電、繼電、分立電子元件為主構成系統的階段，並在過去的20多年進入了以電子計算機、現代通信和控制技術為基礎構成系統的新階段。

目前，各國都在興起和大力加強鐵路運輸智能自動化技術和理論的研究。

日本的日立公司早在1987年就在仙台地鐵實現了模糊控制的列車自動運行控制系統。三菱公司在基於知識工程的智能化行車指揮系統的研究開發方面已於1983年和1985年分別實現了基於專家系統和規劃技術的自動控制，1987年又將模糊邏輯引入該系統，1991年實現了基於知識工程的列車計劃與指揮系統。日立公司於1988年實現了基於模糊推理的智能計劃與行車指揮系統。日本鐵路綜合技術研究所於1991年實現了基於知識工程的行車指揮與模擬系統。最近，日本又提出了實現智能列車和智能鐵路的宏偉計劃。歐洲及其他發達國家也取得了不少重大進展。在義大利，基於知識的鐵路規劃和恢復系統，智能化車站站長助理和車站控制專家系統，已於1989年，1992年和1993年分別投入使用，而將這些系統組成為智能化的車站綜合控制系統的工作正在加緊進行。德國西門子公司於1992年成立智能技術研究部。目前，其列車運行模糊控制系統和智能化的行車指揮決策支持系統的研究與開發已接近實用化階段。另外，美國最大的鐵路信號專業公司USS，聯合卡內基、梅隆等三所大學正在加緊開發基於模糊邏輯的列車智能控制系統和基於實時專家系統的行車指揮決策支持系統。南非的智能化柔性列車控制系統已投入實驗運行近兩年，而最近其基於模糊邏輯的智能化列車控制系統已完成首次實驗運行。可以預計，鐵路運輸智能自動化技術在不遠的將來在世界各國將取得重大進展。我國鐵道科學院等單位早在1987年即開始了鐵路運輸智能自動化方面的研究，在國家自然科學基金會及鐵路有關部門的支持下，開展了大量的理論研究工作。其中，在運用模糊控制和神經網路來構造智能列車運行控制系統方面取得了不少具有突破性的理論研究成果。目前，這方面的研究已建立了較為完整的基於模糊決策的分布智能指揮系統的理論，並正結合國家重大項目進行實用化的研究。