無級變速行星傳動裝置

⑴ 求畢業設計論文-行星鏈式無級變速器

無級變速器

無級變速器

CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內市場上能見到的、採用了這種技術的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風)、飛度和旗雲4款車型。

無級變速器和自動變速器的淵源

自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

奧迪Multitronic無級/手動一體變速器

奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還採用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，並通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。

相對於傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多台不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。

旗雲CVT

旗雲CVT採用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自於寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以後更接近智能化控制，採用了CVT變速器的旗雲百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。

派力奧(西耶那、周末風)Speedgear

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。

飛度CVT

飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬於新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：

1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；

2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢

CVT的特性

1、經濟性

CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。德國的大眾公司在自己的Golf VR6轎車上分別安裝了4-AT和CVT進行ECE市區循環和ECE郊區循環測試，證明CVT能夠有效節約燃油(如表1)

安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車的燃油消耗對比

試驗油耗 4-AT CVT

ECE市區循環，L/100km 14.4 13.2

ECE郊區/遠程循環，L/100km 10.8 9.8

90km/h勻速，L/100km 8.3 7.0

120km/h，L/100km 10.3 9.2

2、動力性

汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3、排放

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

4、成本

CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。

勿庸置疑，CVT變速器的技術含量和製造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由於金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少40％左右，整車的質量因而也有所減輕。

5、駕駛平順性

由於CVT的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的「行駛樂趣」。

無極變速器型號:

ZH系列錐盤環盤無級變速器 MB系列行星摩擦機械無級減速器

精密調速擴大功率XP型和擴大調速范圍PX型無級變速

UDL系列行星錐盤無級變速器 P型齒鏈式無級變速器（JB/T 6952-1993）

W系列錐環式無級變速器 V型寬頻無級變速器

MT型四相並列連桿脈動無級變速器 URX系列環錐行星式無級變速器

UD系列行星錐盤無級變速器 Spt系列錐盤環盤無級變速器

MB、MBN型行星錐盤無級變速器 TXF行星錐盤無級變速器

RX系列行星環錐式無級變速器 U系列三相並列連桿脈動無級變速器

WMB型三相並列脈動無級變速器 BWJ系列變速蝸桿減速器

XZW系列行星錐輪無級變速器 擺銷鏈式無級變速器

U34系列三相並列連桿脈動無級變速器 93 JWB行星錐盤無級變速器

WMBLF系列釜用立式無級變速器 GMW系列帶式無級變速器

D型行星錐盤無級變速器 MWB系列帶式無級變速器

PU系列張力自動調整無級變速器 HZ系列環錐行星無級變速器

PSR型滾柱式無級變速器 PS系列齒鏈式無級變速器

DMB系列大變速比機械無級變速器 GPZH系列鋼對鋼錐盤環盤機械無級變速器 P

系列多盤式無級變速器 XB系列鋼球式無級變速器

⑵ 變速器基本行星齒輪機構的組成和工作原理

.行星輪機構的結構和類型 行星輪機構有很多類型，其中最簡單的行星齒輪機構是由一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和幾個行星輪組成的，稱為一個行星排。太陽輪、齒圈及行星架有一個共同的固定軸線，行星輪支承在固定於行星架的行星齒輪軸上，並同時與太陽輪和齒圈嚙合。當行星齒輪機構運轉時，空套在行星架上的幾個行星輪，一方面可以繞自己的軸線旋轉，另一方面又可以隨行星架一起繞著太陽輪旋轉，就象天上的行星運動一樣，兼有自轉和公轉兩種運動狀態，行星齒輪也由此而得名。在行星排中，具有固定軸線的太陽輪、齒圈和行星架稱為行星排的三個基本元件。 行星齒輪機構可以按不同的方式進行分類： （１）按齒輪的嚙合方式不同，行星齒輪機構可以分為內嚙合式和外嚙合式兩種。內嚙合式行星齒輪機構結構緊湊、傳動效率高，故在自動變速器上廣泛應用。 （２）按照行星齒輪的排數不同，行星齒輪機構可以分為單排和多排兩種。多排行星齒輪機構是由幾個單排行星齒輪機構組成的。在汽車自動變速器中通常採用由二個或三個單排行星齒輪機構組成的多排行星齒輪機構。 （３）按照太陽輪和齒圈之間的行星齒輪組數的不同，行星齒輪結構可以分為單行星齒輪式和雙行星齒輪式。雙行星齒輪機構與單行星齒輪機構在其它條件相同的情況下相比，齒圈可以得到反向傳動。 2.行星齒輪機構變速原理 單排行星齒輪機構有兩個自由度，因此沒有固定的傳動比，不能直接用於變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機構，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定，或使其運動受到一定約束，也可將某兩個基本元件互相連接在一起，使行星排變為只有一個自由度的機構，獲得確定的傳動比。 汽車自動變速器即自動操縱式變速器。它可根據發動機負荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統的傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃油經濟性，同時有效減少發動機排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。 按傳動比變化方式，汽車自動變速器也分為有級式、無級式和綜合式3種。有級式自動變速器是指在機械式齒輪變速器的基礎上實現自動控制的變速器，也稱為電控機械自動變速器（簡稱AMT）。無級式自動變速器有電力式、動液式（液力變矩器）和金屬帶式無級自動變速器。綜合式自動變速器是指實現自動控制的液力機械式變速器，即液力機械式自動變速器。液力機械式自動變速器又分為液控液壓（簡稱液控式）自動變速器和電控液壓（簡稱電控式）自動變速器，後者得到廣泛應用。

⑶ 本田飛度CVT變速箱中無級變速器的主動輪怎麼把它分解出來分解出行星

不明就裡，這是公路車吧。怎麼CVT變速器也來了。

⑷ 無級變速器的結構是什麼

1.無級變速抄箱也被稱為cvt變速箱。cvt變速箱不同於一般的變速箱，一般的變速箱選擇不同的齒輪組合來實現變速變扭。那麼cvt變速箱內沒有齒輪，cvt變速箱內有兩個錐輪和一個鋼片鏈條。cvt變速箱通過錐輪來進行變速變扭。
2.cvt變速箱內沒有齒輪，這種變速箱可以在一個范圍內進行變速變扭。一般的日系車比較喜歡使用cvt變速箱，這種變速箱體積小重量輕，並且可以讓發動機時刻保持在一個合理的轉速區間內。
3.cvt變速箱的結構非常簡單，一般的cvt變速箱內部有兩個錐輪加一個鋼片鏈條。大家都知道圓柱體，那麼圓柱體各個部分圓的周長都是相等的，那麼圓錐體各個部分圓的周長是不相等的。那麼當鋼片鏈條處於錐輪的不同位置時，傳動比也是不同的，這樣就實現了變速變扭。
4.cvt變速箱有一個先天的缺陷，那就是不能匹配動力較大的發動機。因為通過鋼片鏈條傳動，所以匹配在動力較大的發動機上容易出現打滑現象。
5.如果cvt變速箱頻繁出現打滑現象，那麼變速箱會過熱，此時一般會啟動變速箱過熱保護程序。裝配cvt變速箱的汽車一般都有變速箱過熱保護程序。

⑸ 判斷 自動變速器中行星齒輪變速裝置中的行星齒輪不改變傳動比

變速器的使用可以在從低到高的檔位范圍內更有效地利用發動機扭矩，並可以手版動或自動控制這權些檔位。
1，無級變速器與傳統的自動變速器不同，它不帶一組齒輪組成的齒輪箱，這意味著它沒有聯鎖齒輪。最常見類型的CVT可以在設計精巧的皮帶輪系統上操作，該皮帶輪系統可以在最高檔位和最低檔位間提供無限的可變性，而沒有不連續的步驟或換檔。
2，在傳統自動變速器中，檔位實際上是齒輪，即幫助發送和修改旋轉運動和扭矩的聯鎖齒輪。行星齒輪的組合將產生變速器能夠產生的所有不同的傳動比，該組合通常包含四個前進檔和一個倒檔。當此類變速器循環通過其齒輪，駕駛員在每個檔位嚙合時會感覺到顛簸。

⑹ 無極變速器上行星齒輪的作用組成

你好根據你的描述，行星齒輪組件將變速器動力傳遞給輸出軸，同時通過前進擋多片離合器和倒擋多片離合器的切換實現前進擋和倒擋的變換。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

⑺ 行星齒輪傳動機構的傳動特點及變速方法是什麼

行星齒輪變速器，是抄用行星齒輪機構實現變速的變速器。它通常裝在液力變扭器的後面，共同組成液力自動變速器。
行星齒輪機構，好像太陽系。它的中央是太陽輪，太陽輪的周圍有幾個圍繞它旋轉的行星輪，行星輪之間，有一個共用的行星架。行星輪的外面，有一個大齒圈。這樣，行星齒輪機構就具有三個彼此可以相對旋轉的運動件：太陽輪、行星架和齒圈。它可以實現四種不同組合的擋位：
①低擋太陽輪主動，行星架被動，齒圈不動；
②中擋太陽輪不動，行星架被動，齒圈主動；
③高擋（超速擋）太陽輪不動，行星架主動，齒圈被動；
④倒擋太陽輪主動，行星架不動，齒圈被動。
所有運動件都不受約束時，變速器處於空擋。
行星齒輪變速器通常由兩組到三組行星齒輪機構組成，並用多片離合器控制上述運動件的組合，實現不同的擋位。

特點：行星齒輪傳動機構可實現無級變速，但可承受功率較小。

⑻ 行星齒輪在cvt無級變速器中的作用

一般是用來傳輸動力來，改變自齒速比的。

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(8)無級變速行星傳動裝置擴展閱讀：

正如太陽位於太陽系的中心一樣，太陽輪也因其位置而得名。行星輪除了可以繞行星架支承軸旋轉外，在有些工況下，還會在行星架的帶動下，圍繞太陽輪的中心軸線旋轉，這就像地球的自轉和繞著太陽的公轉一樣。

當出現這種情況時，就稱為行星齒輪機構作用的傳動方式。在整個行星齒輪機構中，如行星輪的自轉存在，而行星架則固定不動，這種方式類似平行軸式的傳動稱為定軸傳動。

齒圈是內齒輪，它和行星輪常嚙合，是內齒和外齒輪嚙合，兩者間旋轉方向相同。行星齒輪的個數取決於變速器的設計負荷，通常有三個或四個，個數愈多承擔負荷愈大。

⑼ 自動變速器中實現行星齒輪機構不同組合的執行元件有哪幾種

換擋執行機構包括：制動器，分片式和帶式兩種。離合器和單向離合器

⑽ 為什麼汽車不使用差動行星錐盤無級變速器

如果我來沒理解錯的話，汽車的差自速器就是類似你所說的東西，如果要用這個東西做變速器，你就要首先解決行星錐盤的減速、制動的問題，我們可以這么想，差速器的作用就是改變兩邊車輪輪速，那麼當一邊車輪的滾動被阻止的時候，全部驅動力就會從另一個車輪流出，而當被鎖定的車輪逐漸恢復轉動，另一個車輪上的驅動力就會逐漸減弱。
那現在問題來了，當把這套機構用在變速上的時候，除了輸入軸和輸出軸，還要一個制動軸（控制變速就需要用到剛才說過的那個被鎖定的車輪，假定現在它不是輪而是一個制動鼓）那你用什麼東西來實現對它的制動，要知道既然是用行星錐盤改出來的變速器只有無級變速的能力，用那個被鎖定的輪子改出來的控制變速的制動鼓是長時間在轉的，控制這個的轉速才能控制輸出軸的轉速，有什麼材料這么耐磨可以充當這個制動片？
然後就是一個變速箱溫度的問題，既然制動軸是長時間在轉的，在轉的同時是帶著剎車轉的，那溫度可想而知，那要怎麼去控制這個溫度？
其次就是一些和車速，引擎轉速，驅動輪減速度等等周遍設備的配合等問題。
恕在下才疏學淺，只想到這點東西，如有不對之處還請DX們指正，謝謝