橫動裝置的作用是什麼

回轉窯的大齒圈是套在回轉窯筒體上的。為了拆裝的方便，大齒圈一般作成剖分式。剖分式有180°剖分（即二塊），90°剖分（即四塊）二種，都是用螺栓或其他緊固件牢固聯接。目前氧化鋁回轉窯多使用兩個半圓的結構。大齒圈安裝在回轉窯中略向窯尾靠近的位置。主要是為了減小筒體的扭矩，減少筒體對傳動裝置的熱作用。大齒輪和靠近它的滾圈的合適距離依據回轉窯的規格約為3~5米.這是因為靠近滾圈的回轉窯筒體不易彎曲，保證大小齒輪的正確嚙合，距離過小則不易於安裝和檢修。

回轉窯傳動裝置一般設有大齒輪罩、噴油潤滑等裝置。大齒輪罩的作用具有防止漏油（包括罩上的檢查孔）、潤滑作用、防塵、安全等優點。回轉窯設備的齒輪罩的結構主要有全封閉和半封閉兩種。全封閉嚴密性好，漏出的油少，但往往大量的油滴在筒體上，當該段回轉窯筒體因故過熱時，會引起著火事故。半封閉便於觀察彈簧板的工作情況和有利於齒圈的散熱，並且耗用鋼材少，減少回轉窯設備製造成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑥ 汽車修理廠的動平衡裝置有什麼作用

1、汽車輪胎要做動平衡的原因更換新胎時，或進行過輪胎拆裝後都需要動平衡。輪胎安裝在輪輞上後通常都不可能100%的均勻分布重量, 使用平衡機測試輪胎輪輞在運動情況下的平衡性, 在不平衡點使用平衡塊配重, 確保輪胎可以平順行駛, 避免抖動。

現在的動平衡機廠家較多，較好的是上海申曼，如果你的精度要求高的話你可以選擇。 再有就是國產的一些平衡機廠家了，上海申曼動平衡機廠，是全國著名的平衡檢測設備生產供應商，主要提供先進的平衡檢測技術和全面的平衡解決方案以及優質的平衡檢測設備。

上海申曼動平衡機廠處於領先地位的平衡檢測系統不僅能滿足任何平衡機的配套更能准確快速地列印所檢測數據以方便對生產商的追溯分析。
現在，申曼平衡機廠已集設計、生產、銷售、開發研究和售後服務於一體，更好地為廣大用戶提供先進、全面的平衡解決方案

⑦ 轉向架每個結構的作用

轉向架每個結構的作用

轉向架每個結構的作用，城市軌道交通的出現是為了有效緩解城市中擁堵的交通情況，轉向架就是一般用在動車等軌道車輛中的，是非常重要的部件之一，那麼轉向架每個結構的作用是什麼呢？

轉向架每個結構的作用1

在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：

承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。

傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。同時還要傳遞離心力以及橫向力。

緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。

導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。

轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：

保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。

運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。

應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。

結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。

轉向架組成

轉向架一般由以下幾部分構成：

CRH2型動車組動力轉向架

輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。

軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。

一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。

構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。

二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。

驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。

基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的.機械機構實現列車制動。

轉向架每個結構的作用2

轉向架的作用

關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。

第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；

第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。

關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。

轉向架的基本組成

為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。

轉向架組成

從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。

以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。

轉向架每個結構的作用3

首先我們要清楚轉向架對於城軌車輛整體而言有什麼重要作用。轉向架可以將車輛的自重及載重通過轉向架本身傳遞至輪軌接觸點，之後繼續向下傳遞。在車輛運行過程中承受和傳遞各種載荷及作用力。通過彈性懸掛裝置使車輛具有良好的動力性能和運行品質。

城軌車輛轉向架按照有無動力裝置一般可以分為動車轉向架和拖車轉向架，二者的區別主要在於轉向架是否裝有牽引電機及齒輪變速裝置。

城軌車輛轉向機其組成主要由構架、輪對、軸箱、彈性懸掛裝置、基礎制動裝置等部分組成。其中構架是轉向架的基礎，它對轉向架的其他零、部件提供一個安裝的基礎界面，使轉向架能夠形成整體。並且承受、傳遞各種載荷及作用力。

轉向架的輪對是指一根車軸和兩個相同的車輪的一種組合形式。輪對主要的作用是引導車輛按照軌道方向牽引運行及減速停車，同時還能夠承擔車輛載荷及從車體和鋼軌方面傳遞的各種作用力。

軸箱的作用是對輪對中的車軸軸端起到固定支撐的作用，防止出現軸向及徑向運動，同時對於車軸起到潤滑保護，保證車輛運行平穩。

轉向架上的彈性懸掛裝置所起作用主要是緩沖減振。位於軸箱與構架間的稱為一系懸掛，位於車體與構架間的稱為二系懸掛。

而轉向架上的電機及齒輪變速裝置則屬於傳動系統，作用是將產生的動力傳遞至輪對，使其產生足夠的牽引力。基礎制動裝置的作用則是在制動系統的控制之下，產生足夠的制動力，實現車輛減速停車的目的。

通過上述的分析，可以看到轉向架對於車輛本身而言能夠起到控制方向、承受重量、緩沖減振等重要作用。所以是車輛機械部分中非常重要的組成部件。生產和檢修環節絕不能馬虎。要把乘客的生命財產安全始終放置第一位。

⑧ 包芯紗的紡制方法

包芯紗紡制方法有二種：一種是在普通細紗機的粗紗架上排放滌綸長絲(或其它長絲)，下排放棉粗紗(或短纖粗紗)，棉粗紗經橫動裝置喇叭口喂人，再經牽伸裝置。滌綸長絲引出後不經牽伸裝置，直接導入前羅拉皮輥後側的集合器與牽伸後的純棉須條一起合並，再經過加捻紡成包芯紗。第二種紡制方法是把兩根長絲在前皮輥後喂人，使兩根長絲與牽伸後的純棉須條並合加捻後而紡成包芯紗。這種紡制方法稱為改良型包芯紗或假包芯紗。第二種紡制方法的特點是：兩根長絲位於棉須條外圍兩側，增加了短纖維與長絲的抱合力，減少了由於第一種方法將棉纖維包復在紗的表面，而滌綸長絲則在紗的中間，棉纖維有長絲間抱合較差，織造時產生剝皮現象。但是，在大批量生產上，一般仍採用第一種方法，因為一根長絲容易紡成含棉量較多的包芯紗，織成的織物穿著舒適，而且一根長絲易紡成較細的包芯紗，而假包芯紗法生產的包芯紗正好相反。若芯絲用氨綸彈力絲，在紡制包芯紗時，還要在上粗紗架長絲引出部分加裝一對長絲喂人羅拉，其表面速度低於前羅拉表面速度，使彈力絲得到預牽伸，將其伸長率控制在一定程度後喂人與短纖維須條匯合加捻成包芯紗。6 細紗機改裝紡制包芯紗是在普通環錠紡細紗機上進行的，但需要對細紗機進行改裝，使用的長絲品種不同，改裝的方法也不同。a)用滌綸長絲與棉纖維紡制包芯紗：在細紗機粗紗架上排裝滌綸長絲筒子，下排裝粗紗，細紗機橫動裝置不用，滌綸長絲從皮輥上方喂人集合器與牽伸後的棉須條一起並合，經加捻紡成包芯紗：這種方法，因長絲是軸向退繞，在退繞過程中，長絲必然會沿筒管作圓周運動，在過導絲桿時，必然會產生左右擺動，其擺動幅度隨退繞直徑而變化，退繞直徑大，擺動幅度也大，在張力又小的時侯，勢必使長絲在集合器中左右擺動，不在須條正中間，使長絲與棉須條不同步，影響包覆效果。為了解決這個問題，可在皮輥上方裝一導絲鉤，這樣就把長絲固定在須條正中，使其不受客觀條件的影響而保持同步，促使包覆效果良好。b)用氨綸彈力絲與棉纖維紡制包芯紗：需要在細紗機上裝一套氨綸絲積極輸送裝置，這套輸送裝置由每面兩對滾筒，滾筒托架，隔筒片等組成，裝在粗紗架上方，頂列滾筒距地面1．8m。滾筒外徑42mm。兩節滾筒之間，設有鑄件步司並與滾筒托架連接，步司內選用1201滾動軸承。為了避免氨綸絲筒子在滾筒上橫向游移，在每對滾筒的後列滾筒上焊接∮102x厚1mm；的鋼皮隔筒片，使氨綸絲筒子在滾筒上按錠距橫向定位。同時由於氨綸絲筒子退繞橫向動程相當於棉纖維在牽伸時橫向動程的12倍左右，為了使氨綸絲與棉纖維兩者減少動程差異，在集合器的垂直上方370mm處，加裝氨綸絲橫向動程式控制制環，控制環的內徑小於或等於棉纖維橫向動程，對提高外包纖維均勻度有利。c)集合器使用：在紡制過程中，為獲得良好的包覆效果，細紗機的橫動裝置已不再使用，此時除在皮輥上方裝有固定的導絲鉤外，還要選用合適口徑的集合器，集合器的型式和堅牢度有特定要求。因為集合器的幾何形狀，對提高纖維的包覆性能關系很大。通過實踐，紡氨綸包芯紗使用79--2V型集合器，包覆性能好。在集合器開口的中間，設計一個V型導絲槽(長2．5mmx寬0．5mm：2X深0．30mm)。使包芯紗的芯絲進入集合器後能導向定位於包須條束的中間，以保證前羅拉吐出的氨綸絲軸向為外包纖維加捻三角區的角頂處，有利於外包纖維包覆均勻和降低成紗強力不勻率。d)鋼絲圈的使用：紡制包芯紗鋼絲圈的選配要注意以下幾個問題：鋼絲圈的紗線通道要大些，截面以薄弓形為好。重量一般比同支純棉偏重兩檔，調換周期比同支純棉縮短1/3，對改善成紗毛羽效果顯著。e)鋼領的使用：為了降低包芯紗細紗斷頭，選用邊偏寬的鋼領有利，寬邊鋼領所對應的鋼絲圈的紗線通道要大些，鉻鋼領壽命也長，對改善成紗毛羽有益。如紡18．45-16．4tex(32-36s)氨綸包芯紗和紡13．12-11．8tex(45-50s)滌綸包芯紗，採用3．2mm邊寬鋼領，效果較好，毛羽少。 接頭紡制包芯紗時細紗接頭比較困難，尤其是氨綸包芯紗其接頭更困難，特別是接頭「空芯」和「裸芯尾巴」等問題，是彈力包芯紗接頭質量的關鍵。由於包芯紗以長絲為芯，斷頭後，前羅拉輸出的長絲和外包短纖維被吸棉管吸人，時間越長吸入的氨綸絲越長，而外包棉為單纖維吸人，長絲所受拉力大於短纖維吸力，造成兩者被解體，即長絲不能保持在外包纖維中央。所以，接頭後，前羅拉至笛管口的一段裸絲偏在成紗外面，即成「裸芯尾巴」。細紗斷頭後，卷繞在筒管上的紗端捻度少而松，使氨綸芯絲向長度方向回縮，這是造成彈力包芯紗接頭「空芯」的主要原因。對包芯紗接頭操作的具體要求如下。7．1接頭長度 雙手並用：即一手接頭，一手用剪刀切斷長絲芯，是包芯紗接頭操作的主要特點。根據測試包芯紗接頭長度在40—50mm左右時，可保證接頭紗段強力與正常紗段接近，彈力芯紗接頭除強調雙手「同時」並用外，還要注意加強日常機械保養工作，做到吸棉笛管高低一致，前、中皮輥統一，以保證接頭長度的標准。7．2 裸芯尾巴 在雙手並用接頭之前，對長絲芯要預切一次，使長絲瞬時失去吸力作用而彈力回縮到外包纖維束的中央，如果充分利用長絲這個急回彈性能熟練掌握長絲復位機會接頭，就可以消滅或顯著減少接頭造成的「裸芯尾巴」。7．3接頭空芯 經過反復實踐，採用解捻後再加捻的方法，可以消滅接頭「空芯」。即將卷繞在筒管上的斷頭紗端20mm解捻，讓氨輪絲自由回縮，並拉去冒出氨綸絲的外包纖維，然後用手將被解捻紗端適當加捻，隨即接頭，這樣接頭質量好。

⑨ 傳動裝置的作用是什麼

傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。