空氣制動裝置的緩解作用

⑴ 空氣制動機的工作原理是什麼

利用壓縮空氣能，推動機械動件，通過相關關聯機件，帶動制動部件與動件接觸起到制動作用。

⑵ 列車制動軟管的作用

老兄，列車的制動是靠壓縮空氣的，叫空氣制動機。
每節車廂的空氣制動裝置都是通過主風管(就是你看到的那根氣管)與機車頭相連，並由機車頭提供壓力。在列車管排氣(減壓)時制動缸充氣(增壓)，發生緩解，這時候列車才能走。制動時候，通過調節風管內的壓力來控制制動力的大小。當列車發生分離事故，制動軟管被拉斷時，列車管風壓急劇下降，這時候制動機內無壓力，制動閘就會壓緊車輪，列車自動迅速制動直至停車
(你聽到的放氣聲是列車正在緩解)

至於你動的那個閘門，很不幸，你已經觸犯了相關法規。你還是祈禱鐵路不會來找你麻煩吧
因為那個叫緊急制動閥，屬於「危險勿動」的列車特殊設備，旅客決不可以隨便擺弄。只有當列車在運行中遇到緊急情況需要緊急停車，而司機又未能及時採取停車措施時，運轉車長或其它列車乘務人員才可以拉動這個，迫使列車緊急停車。一旦使用，列車非正常停車，不僅會打亂正常的運行秩序，而且會因為緊急制動是「抱死閘」，車輪不能再滾動，而在巨大慣性的作用下滑過鋼軌，造成車輪踏面和軌面擦傷，影響正常運行甚至報廢。因此，在使閥停車前，必須准確判斷，不得盲動。如果在萬不得已的情況下使用緊急制動閥，停車後，運轉車長應將列車運行中發生的問題及使用緊急制動閥的情況及時報告列車調度員和有關單位。

⑶ 空氣制動機主要由那幾部分組成

空氣制動機的組成
編輯
空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。
機車上的設備：空氣壓縮機、總風缸、制動閥等。
空氣壓縮機產生的壓縮空氣貯存在總風缸內。列車中的車輛的制動與緩解作用，由機車司機操縱制動閥來實現。
車輛上的設備：（以GK型制動機為列）制動主管、折角塞門、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥、副風缸、降壓風缸、空重車調整裝置、制動缸、閘瓦。
制動主管安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳遞壓縮空氣的管路。

截斷塞門
安裝在制動支管上，用以開通或截斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置。當車輛制動機發生故障或因裝載貨物，需要停止該車輛的制動作用時，可將它關閉，停止車輛的制動機的作用。

關門車
通常把關閉了截斷塞門、停止制動機的作用的車輛叫做「關門車」。

遠心集塵器
利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質，沉澱於集塵器的下部，以免進入三通閥等機件。

三通閥
是車輛制動機中最重要的部件。它連接制動支管、副風缸和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動或緩解的作用。

副風缸
是貯存壓縮空氣的地方，制動是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。

制動缸
當壓縮空氣進入制動缸後，推動制動缸韝鞴，將空氣的壓力變成機械推力，然後通過制動杠桿後閘瓦緊抱車輪起制動作用。

降壓風缸
它與制動缸相連，兩者之間設有空重車調整裝置，可滿足空、重車不同制動壓力的要求。

空重車調整裝置
在GK型制動機上安裝，用它來控制降壓風缸與制動缸的通路，可以達到調整制動力的目的。它包括空重車裝換手把和空重車轉換塞門。

⑷ 動車組空氣制動系統的重要性

空氣制動系統可分為三個部分：供氣系統、制動控制裝置和基礎.供氣系統由空氣壓縮機及其附件（乾燥裝置、油水分離器、壓力感測器、安全閥），氣缸，管道及其附件，壓力表等。基本制動裝置可以是閘瓦制動器、盤式制動器或發動機。動車組制動控制裝置有不同的閥門結構，控制原理分為微機控制的直接空氣制動和自動空氣制動兩大類。直接電控制動器沒有降低制動能力的過程，使列車能夠安全地運行在有軌電車附近。當然，當列車在遠處或前方沒有列車時，不會出現列車跟蹤問題。兩種制動器的運行效果無差別租金列車採用自動空氣制動系統，制動緩解後的充氣過程基本上按前後順序進行。二次制動的制動力由輔助風缸壓力和給定的泄壓量決定，當整列車輔助風缸壓力未載入到恆定壓力時進行制動。列車前後制動力不均勻。前車高壓副風缸產生的制動力大於後車低壓副風缸產生的制動力，即列車的前制動力大於尾部產生的制動力。更重要的是，設計自動控制火車。由於制動緩解充風過程的存在，由於最大有效減壓量和最大制動壓力的變化，自動控制系統的復雜性增加。氣缸制動器。高速鐵路要求列車制動系統的制動能力恢復時間。其目的之一是使列車穩定運行，簡化自動控制的設計
同時也存在信號傳輸故障導致的誤停車問題，這種故障具有一定的可能性，出於安全考慮，高速鐵路將某些故障作為緊急停車處理。在自動空氣制動系統中，緊急制動後需要一段時間才能釋放和充氣，導致低速釋放甚至停止。

⑸ 汽車氣壓制動裝置的功用和基本組成是什麼

用是利用發動機的動力產生壓縮空氣，並把壓縮空氣的壓力轉變為機械力，使制動蹄壓向制動鼓，然車輪減速和至此迅速停車。
以解放CAl091型汽車行車制動裝置為例，整個行車制動系統包括：空氣壓縮機、濕儲氣筒、干儲氣筒、安全閥、單向閥、氣壓調節器、制動控制閥、踏板操縱機構及制動管路、制動氣室、車輪制動器、氣壓表、分離開關和連接頭等組成。

⑹ 直通式空氣制動機如何實現制動,保壓和緩解

制動系統作為城軌車輛的重要系統，直接涉及到車輛的運行性能和安全，可以說地鐵車輛制動系統對於地鐵車輛安全運行有著重大的作用。

現代城軌交通車輛的制動系統的組成一般有三種：

（1）動力制動（電氣制動）系統。

它一般與牽引系統連在一起形成主電路，包括再生反饋電路和制動電阻器，將動力制動產生的電能反饋給供電接觸網或消耗在制動電阻器上。

（2）空氣制動系統。

它由供氣部分、控制部分和執行部分（基礎制動裝置）等組成。供氣部分有空氣壓縮機組、空氣乾燥機和風缸等；控制部分有電—空（EP）轉換閥、緊急閥、稱重閥和中繼閥等；執行部分就是閘瓦制動裝置和盤式制動裝置等。

（3）指令和通信網路系統。

它既是傳送司機指令的通道，同時也是制動系統內部數據交換及制動系統與列車控制系統進行數據通信的匯流排。

常用制動過程中，由於電氣制動對設備沒有磨損並且節能，所以在電制動有效的情況下列車優先使用動車的電制動，在電制動不能為滿足制動需求時，電制動與空氣制動進行復合制動。

雖然電制動可以提供強大的制動力，但空氣制動目前對於地鐵來說仍然不可缺少。這是因為：直流電機的制動力隨著列車速度的降低而減少；而交流電機雖然可通過改變轉差率來控制制動力的大小，理論上可使制動力不受列車速度的限制，但從高速到停止均能有效作用的、可靠的電制動裝置尚處於研究階段。

我們今天著重來聊聊關於地鐵的空氣制動系統。

空氣制動，又稱為機械制動或摩擦制動。城市軌道交通車輛常用的空氣制動方式有閘瓦制動和盤形制動。空氣制動主要以壓縮空氣為動力，壓縮空氣由車輛的供氣系統供給

⑺ 空氣制動機的工作原理是什麼

緩解原理

當司機將制動閥放在緩解位置時，總風缸的壓縮空氣進入制動主管，經制動支管內進入三通閥，推動容主動活塞連同滑閥向右移動，打開充氣溝，使壓縮空氣經充氣溝進入副風缸，直到副風缸內的空氣壓力和制動主管內的壓力相等為止。

在三通閥主活塞移動的同時，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內的壓縮空氣經過滑閥下的排氣口排出，於是制動缸活塞被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。

(7)空氣制動裝置的緩解作用擴展閱讀：

新型空氣制動機具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強，無論在常用制動還是緊急制動時都能縮短制動距離，有利於提高列車運行速度；列車前後車輛制動力比較一致；制動平穩，操縱方便，確保行車安全；便於檢修等優點。

裝有新型制動機的車輛能與裝有普通制動機的車輛混合編組使用。

制動原理當司機將制動閥移到制動位時，制動管內的壓縮空氣被排出而制動。

⑻ 空氣制動機的制動作用

制動裝置由氣泵，氣罐，制動閥組成，氣泵製造高壓空氣，送到氣罐，高壓氣體通過制動閥，推動制動片活動，抱死制動片，起到制動作用。。