動力傳動裝置控制單元的功能

㈠ 動力單元的作用和工作應用是什麼

當今液壓動力來單元用途非常源廣泛，工業、農業、海洋、航空、軍事都用液壓動力，使用它簡便易行佔用空間小（勝傑有這個液壓動力單元）動力輸出消耗少利用率高、節省資源等特點，現在主要用於：

1，大型翻斗車卸車液壓裝置

2，吊車起重液壓裝置

3，液壓毛坯成型裝置

4，液壓排水、排氣裝置

5，液壓助力裝置等

動力元件主要用於給執行元件提供能量，主要為液壓泵，其所輸出的液體經過一定的控制調節裝置（各種液壓閥）達執行元件後可以供執行元件完成一定的動作，如液壓缸的伸縮或者是液壓馬達的轉動！勝傑就有，你可以看下，網路這個液壓機械動力單元的主圖就是勝傑為主圖的。所以放心來勝傑找你要的。

㈡ 汽車發動機電子控制單元的作用是什麼

汽車發動機電子控制單元是一種電子綜合控制裝置，它應該具備以下作用：感測器提供機種的參考電壓接收感測器信號，將信號轉變為危機所能接受的信號存儲，該車型特徵參數，運算存儲的數據把弱信號變強，信號執行命令輸出故障信息。

㈢ 電子控制單元（ECU）的基本功能有哪些

電控單元的基本功能是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種感測器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。

ECU的工作電壓支持12V或24V電瓶供電 ,正常工作電壓范圍：6V ---- 40V，正常工作的環境溫度為 -40℃ --- 120℃，能承受1000HZ以下的振動,因此ECU損壞的概率非常小,除了處理數字信號外它還具有故障自我診斷、保護和學習功能。

電裝電控系統（ECU）注意事項

ECU在車廂內安裝，不防水、不防塵；必須選擇較好的安裝位置，如駕駛室副駕駛位置，且必須設有20A的熔斷絲保護。

ECU接插件必須向下，防止水順著線束流到 ECU內部而損壞 ECU，如果要檢修柴油機，必須在ECU斷電後再進行其他操作，且必須先斷開ECU的，不要用手或手指觸摸電控單元的插接器端子，防止有靜電放出而損壞其內部元件。

㈣ 傳動系統各組成的功用有哪些

傳動系來統各組成的功用如下：源(1)離合器：保證換擋平順，必要時中斷動力傳遞。

(2)變速器：變速、變矩、變向及中斷動力傳遞。

(3)萬向傳動裝置：實現有夾角和相對位置經常發生變化的兩軸之間的動力傳遞。

(4)主減速器：將動力傳給差速器，並實現降速增矩、改變傳動方向。

(5)差速器：將動力傳給半軸，並允許左右半軸以不同的轉速旋轉。

(6)半軸：將差速器的動力傳給驅動車輪。

㈤ 動力傳動系統

動力傳動系統 汽車動力傳動系統一體化智能控制的概念

一體化控制思想

汽車動力傳動系統一體化控制是指應用電子技術和自動變速理論，以電子控制單元（ECU）為核心，通過液壓執行機構控制離合器的分離和接合、選換檔操作，並通過電子裝置控制發動機的供油實現起步、換檔的自動操縱。其基本的控制思想是：根據駕駛員的意圖（加速踏板、制動踏板、操縱手柄等）和車輛的狀態（發動機轉速、輸人軸轉速、車速、檔位），依據適當的控制規律（換檔規律、離合器接合規律等），藉助於相應的執行機構（離合器執行機構、選換檔執行機構）和電子裝置（發動機供油控制電子裝置）對車輛的動力傳動系（發動機、離合器、變速器）進行聯合操縱。

一體化控制方式

動力傳動系統一體化控制方式一般分為3類：

（1）採用兩機或多機通訊的方式。在發動機ECU和變速器ECU之間實現信息共享。這種控制方式充分利用了成熟的發動機和變速器控制技術，對原系統改動較少，易於實現，開發成本較低，但由於布線較多，集成度不高。

（2）採用單一的ECU對發動機和變速器實現整體控制。其優點是集成度高，外圍接線減少，可靠性提高，但對ECU要求較高，開發成本高。豐田雷克薩斯Ls400型轎車上的動力控制系統、四檔帶智能控制系統的自動變速器A341 E和發動機使用同一ECU，裝有微電腦的ECU通過控制自動變速器的換檔、閉鎖時刻、行星齒輪系統中執行機構（離合器、制動器）的油壓以及換檔時發動機轉矩，使換檔品質達到最佳。

（3）採用CAN匯流排結構進行總體控制。目前在汽車上採用較多的是CAN匯流排，發動機與變速器兩個控制子系統通過CAN匯流排進行連接的結構如圖2所示。通過CAN匯流排，兩個系統之間不僅能傳輸命令、請求和汽車的一些基本狀態（如發動機轉速、車速、冷卻水溫度等），還能對一些實時性要求強的數據如油量、轉速信號等設定較高的優先順序。

2 汽車動力傳動系統一體化控制系統的基本組成

控制系統的功能是依據駕駛員的意圖和車輛行駛環境的變化，自動調節基礎傳動部件的傳動比和工作狀態，以實現傳動系效率的最佳和車輛整體性能的最優。一般來說，車輛控制系統主要由車輛數據採集系統（感測器部分）、電子控制單元和執行機構三大部分組成。

（1）車輛數據採集系統（感測器部分）的組成。在整個控制系統中，感測器的部分作用等於人工操作換檔車輛情況下駕駛員的視覺、聽覺和觸覺系統，將各種換檔所需的參數信號採集並傳送到電子控制單元。

車輛按照駕駛員的意圖行駛和工作，車輛控制系統必須能夠正確識別和實現駕駛員的操縱。駕駛員意圖的識別是通過感測器對車輛控制機構（例如加速踏板、制動踏板、 方向盤 轉角等）的變化進行測試，並經過分析獲得。

在汽車上使用的感測器主要有以下幾種：磁電式感測器、磁阻式感測器、光電式感測器、霍爾式感測器、熱敏式感測器、變阻式感測器、壓電晶體式感測器等。在動力傳動系統中變速器部分使用的感測器主要有：發動機轉速感測器、車速感測器、節氣門開度感測器、離合器位移感測器等。其中發動機轉速感測器、車速感測器使用磁電式感測器和霍爾感測器等利用磁電信號原理的感測器，節氣門開度感測器和離合器位移感測器均使用變阻式感測器。

除感測器以外，其他信號通過開關和控制器或其他方式進行信號傳遞。常用的開關有多功能開關、強制低檔開關等。開關也是很重要的信號輸入手段。

（2）電子控制單元。電子控制單元（ECU）是整個控制系統的核心。其功能是依據駕駛員意圖和車輛的運動狀態參數檢測與提供的信號，進行檔位轉換或工作狀態改變。電子控制單元的主要功能有：信號採集和預處理、駕駛員操縱意圖識別、車輛狀態識別、換檔決策（換檔規律）、換檔品質控制、故障診斷功能、輸出和顯示等功能。

新一代的控制器功能很全面，控制性能也非常好，使用了高性能的16位或32位微處理器，有些甚至使用了定製的微處理器，包含了控制需要的大部分功能，簡化了控制電路而且增強了電路的功能和可靠性。比如日本的JATC Q公司的產品均使用NEC和摩托羅拉16位和32位微處理器；德國的ZF公司使用摩托羅拉32位POWERPC微處理器開發了5檔自動變速器——SHP19的換檔控制器。由於控制器的微處理器更新換代，使換檔控制比較復雜，而且由於處理器的外圍電路擴展，使輸入輸出功能更加強勁。為了使控制性能獲得更大的提高，在這些控制器中不僅使用了控製程序，還使用了嵌入式實時操作系統。

（3）執行機構。控制系統在采樣獲得輸人信號以後，送到控制器進行數據處理，數據處理結束以後，電子控制單元的控制信一號將通過執行機構實現對動力傳動系統工作狀態的改變，保證對車輛性能的控制。同時執行機構保證換檔品質的控制。實現檔位切換的執行機構一般都使用電磁閥。 動力傳動系統 @2019