Ⅰ 發電機齒盤測速的原理。
它是在一個未閉合的E字型磁鐵上繞上線圈，當該測速裝置經過一個鐵齒尖時，由於E字型磁鐵緊貼齒輪（間隙為幾絲），因此磁路閉合，產生一個電動勢，而在齒溝時，磁阻很大未能形成磁路閉合，不能產生電動勢，因此當測速裝置經過一個個的齒尖時就會產生一個交變的脈沖電動勢，1500轉速其電動勢在36V左右，跟據電勢的變化經過電路處理就可顯示出轉速結果
Ⅱ 直流測速電機的工作原理
測速發電機是一種檢測機械轉速的電磁裝置。它能將機械轉速轉換成電壓信號，其輸出電壓與輸入轉速成正比。根據輸出信號的形式，測速發電機可分為交流測速發電機和DC測速發電機。DC測速發電機實際上是一個微型DC發電機。
DC測速發電機原理DC測速發電機原理圖DC發生器的工作是基於電磁感應定律，即運動的導體切割磁力線，在導體中產生切割電位；或者匝鏈線圈的磁通量發生變化，線圈中產生感應電勢。如圖所示，DC測速發電機的分類根據激勵方式，有兩種類型的DC測速發電機。1.永磁型永磁DC測速發電機的定子磁極由永磁鋼製成，沒有勵磁繞組，用下圖中的符號表示。永磁DC測速發電機2.電磁的電磁DC測速發電機的定子勵磁繞組由外部電源供電，通電後產生磁場，如下圖符號所示。電磁DC測速發電機DC測速發電機性能指標1.線性誤差在工作速度范圍內，實際輸出電壓與理想輸出電壓的最大差值mU？與最大理想輸出電壓的比值稱為線性誤差。2.最大線性工作速度允許線性誤差范圍內的最大電樞速度稱為最大線性工作速度。即測速發電機的額定轉速。3.輸出斜率在額定勵磁條件下，單位轉速產生的輸出電壓稱為輸出斜率。數值越大越好。增加負載電阻可以改善輸出斜率。4.負載電阻確保輸出特性在允許誤差范圍內的最小負載電阻值。使用時，電樞兩端連接的電阻不應小於該值。5.不敏感區由於換向器和電刷之間的接觸壓降，測速發電機的輸出電壓很低，在低速時幾乎為零。這個速度范圍稱為不敏感區。6.輸出電壓的不對稱性在同一轉速下，測速發電機輸出電壓差的絕對值與兩者平均值之比稱為輸出電壓不對稱。一般不對稱度為0.35%~2%。7.波紋系數在一定速度下，輸出電壓的交流分量的峰值與DC分量的比值稱為紋波系數。DC測速發電機的誤差及其減小方法實際上，DC測速發電機的輸出特性並不是嚴格線性的，但它們之間存在誤差。錯誤的原因和減少錯誤的方法將在下面討論。1.電樞反應的影響DC測速發電機載入時，負載電流流經電樞，導致電樞反應退磁，使電機氣隙磁通減小。因此，在相同轉速下，電樞繞組在負載下的感應電動勢小於空載時的感應電動勢。負載電阻越低或轉速越高，電樞電流越大，電樞反應的退磁作用越強，氣隙磁通下降越多，輸出電壓下降越顯著。為了減少電樞反應對輸出特性的影響，電機的氣隙磁通應盡可能保持不變。通常採取以下措施:(1)對於電磁DC測速發電機，在定子磁極上安裝補償繞組。有時，為了調整補償程度，需要連接分流電阻。(2)設計電機時，選擇較小的線負載和較大的氣隙。(3)使用時，轉速不得超過最大直線工作速度，連接的負載電阻不得小於最小負載電阻。2.電刷接觸電阻的影響發電機帶負載時，電刷與換向器的接觸電阻會引起電刷的接觸壓降，從而降低輸出電壓。電刷的接觸電阻是非線性的，與電流密度有關。電樞電流小時，接觸電阻大，接觸壓降也大。電樞電流大時，接觸電阻小。可以看出，接觸電阻與電流成反比。只有當電樞電流較大，電流密度達到一定值時，電刷接觸壓降才能近似認為是常數。當轉速較低時，輸出特性中存在一個輸出電壓極低的區域，稱為無效。敏感區域。也就是說，在這個區域中，盡管測速發電機具有輸入信號(轉速)，但是其輸出電壓非常小，並且其對轉速的響應非常不敏感。接觸電阻越大，不敏感區域越大。為了減小電刷接觸壓降的影響，減小不靈敏區，DC測速發電機中常採用導電性好的黃銅-石墨電刷或含銀金屬電刷。銅換向器表面容易形成氧化層，也會增加接觸電阻。在要求高的情況下，換向器也採用含銀合金或在表面鍍一層銀，這樣也可以減少電刷與換向器之間的磨損。3.刷子位置的影響DC測速發電機帶負載運行時，如果電刷沒有嚴格位於幾何中性線上，測速發電機正反轉時輸出電壓會不對稱，即測速發電機正反轉同速時輸出電壓不會完全相等。這是因為當電刷偏離幾何中性線一個小角度時，電樞反應的直軸分量磁通會在一個方向消磁，而在另一個方向磁化。因此，在兩種不同的轉向下，雖然轉速相同，但電樞繞組的感應電動勢不相等，其輸出電壓也不相等。4.溫度的影響電磁式DC測速發電機在實際運行時，環境溫度的變化和電機本身的發熱(由電機的各種損耗引起)都會引起電機中勵磁繞組電阻的變化。當溫度升高時，勵磁繞組的電阻增加。此時，即使勵磁電壓不變，勵磁電流也會減小，磁通也會減小，導致電樞繞組的感應電動勢和輸出電壓減小。銅電阻的溫度系數約為0.004/℃,即溫度升高25℃，其電阻值增加10%。因此，溫度變化對電磁DC測速發電機輸出特性的影響非常嚴重。為了減少溫度變化對輸出特性的影響，通常可以採取以下措施:(1)在設計電機時，磁路是飽和的，所以勵磁電流的變化引起的磁通變化很小。(2)在勵磁迴路中串聯一個比勵磁繞組電阻大幾倍的附加電阻，以穩定電流。附加電阻可由低溫度系數的合金材料製成，如錳鎳銅合金或鎳銅合金，其電阻值隨溫度變化很小。雖然溫度變化引起勵磁繞組電阻的變化，但整個勵磁迴路的總電阻變化不大，磁通變化也不大。其缺點是激勵電源電壓也需要提高，激勵功率也相應提高。
Ⅲ 高速公路上的測速儀的原理是什麼啊
在路上開車經常會看到路邊的大牌子上寫著「前方測速」，那麼問題來了，既然要拍你是不是超速，幹嘛還要告訴你呢？這不是多此一舉。
其實這並不是多此一舉，讓小夥伴們准備好，看看限速多少，然後剎車踩踩，車速下來後老老實實開過這段路，出了測速去，趴一腳油門。相信很多小夥伴都是這樣乾的。
相反恰恰這里體現了法律的嚴謹性和光明正大的權威性，偷拍不能算作證據的，需要體現正義性。法律是有明文規定的根據《關於規范查處機動車違反限速規定交通違法行為的指導意見》中就規定在來車方向距離測速點200米以外應當設置「前方測速」或者「進入測速路段」等交通標志。
首先最常見的就是這種裝在電線桿子上一排排的攝像頭了，大老遠就能看見，一般裝在道路的初始路段，主要作用還是為了監控車流量，小編覺得這種攝像頭震懾作用要大於實際作用，畢竟都看見了，還不老老實實的嘛。
這種探頭大多使用的是雷達探測車速的，當車輛進入探測范圍內後，雷達會發出兩段波去探測車輛的位置，當兩次發出的波都被接收到之後，根據三角函數的原理就可以計算出行駛的距離，除以時間就是車輛的速度，當計算結果超出系統內的規定時，會立刻開啟攝像頭的拍照模式，自然超速行為就無處遁形了。目前國際主流技術就是高速攝像頭和雷達組合使用
Ⅳ 高速公路上都有哪些測速設備！怎麼工作
常用測速設備原理
1、 雷達微波測速
其原理是用各種頻率的微波打到你的車上，根據反射時間來測算車的速度，可分固定式和移動式兩種，移動式就是常見的隱蔽在路邊的機動測速雷達及裝在警車上的測速雷達，固定式一般安裝在橋梁和十字路口、隧道等危險地段。雷達測速常用於高速公路、國道線及城市周邊地帶。目前我國警方的移動式測速雷達全部採用微波雷達測速的方式，在電子眼總的應用方面達80%以上。國際上採用雷達測速亦有二十多年的歷史，且技術成熟，成本低廉。從目前的情況來看，國內各大城市及高速路都有正、反向的雷達測速設備，高速公路上以正向測速裝置居多。背向測速就是雷達波和攝像機方向和汽車行進方向一致，車輛超速時攝像機拍攝車輛的後車牌。正向測速則相反。
2、 磁地感應圈測速
其原理是在路面埋設2條壓力感應器，根據前後輪壓過感應器的時間來判斷車速。常見於國道線和城市的紅綠燈處。此測速點非常容易識別，就是電線桿式的，行駛過程中，依靠肉眼就可以遠遠的看到拍照點，尤其在夜間，還有很亮的探照燈打開。當看到電線桿式拍照點時，只要踩剎車，減緩車速就可以了。此方式一般常見於城市的出入口，對進出城的每輛車進行拍照監控，方便做警方調查使用。由於此系統不會發出任何雷達微波，所以目前世界上所有的雷達探測器都不會對此系統發出警告。