牽引裝置牽引臂設計說明書

⑴ 牽引管施工方案怎麼寫

牽引管施工方案
一、工程概況
牽引施工的主要工作量集中於xx路，其中DN400實壁PE管361米，DN300實壁PE管649米；另外還有x工業園區，集中於每段穿越x路時，該處總長224米，管材採用d300F型鋼筋混凝土管，x路上DN400實壁PE牽引管384米，x路上DN400實壁PE牽引管206米，牽引管總米數1824米。
二、牽引施工流程
鑽桿軌跡設計→測量定位→工作、接收坑形成→牽引設備就位→試鑽、鑽導向孔→泥漿制備→預（回）擴孔、管材連接加固→回脫管材→檢查井砌築→清理現場
1、鑽桿軌跡設計
設計鑽桿的鑽進軌跡。軌跡包括兩個部分，造斜段和鋪設段。因為該段管為重力流截污管，必須按設計流水標高埋設，埋深按照設計提供的流水標高確定，本工程管到的平均埋深為4.0米
（1）造斜段：
造斜段距離L＝
式中：h—埋深，R—考慮鑽桿和管材的彎曲半徑，取R=50m；代入數據計得L＝19.6米
（2）鑽桿入射角a：
a＝tg-1{ /h}
式中各字母意義同上式，計得a＝11.5o。
2、根據設計圖紙上井位的技術參數，和現場綜合管線布置圖，定出井位。
3、工作、接收坑形成
每段牽引管，各需要一隻工作坑和接收坑，坑尺寸定為：6米×4米，採用倒築法製作，平均深度為4米，分兩層實施。鋼筋規格採用14@20，混凝土採用C25，壁厚25cm，具體如下圖所示：

4、鑽機就位
檢查鑽機是否工作正常，鑽機定位應准確、水平、穩固。
5、試鑽
啟動鑽機，鑽入1~2 根鑽桿，檢查設備儀器是否運轉良好，發現問題及時處理，試鑽時還應檢查泥漿混配系統是否滲漏。導向鑽進示意圖如下：

6、泥漿設備：
根據施工現場地質勘察，本非開挖牽引管工程所涉土質情況,選擇膨潤土泥漿加稀釋劑等添加劑,通過非開挖鋪管鑽機泥漿混配系統調制均勻後備用。
7、鑽導向孔
根據測量的軸線，操作定向鑽機水平鑽進，路面上部採用Drilltrack定向鑽進導向系統控制鑽頭的方向，嚴格按設計曲線形成導向孔。若發現鑽頭偏離設計軌跡或有偏離軌跡的趨勢，通過調整鑽頭的傾角、旋轉角等參數改變鑽頭方向。導向孔完成後，對發射坑入土口、接收坑出土口標高和方位進行復核，確保按設計曲線成孔。施工過程中，密切注意鑽進過程中有無扭矩、鑽壓突變、泥漿漏失等異常情況，發現問題立即停止施工，待查明原因後採取相應措施後施工。
8、預（回）擴孔
導向孔完成後，卸下起始桿和導向鑽頭，換回擴鑽頭進行回擴。回擴過程中始終保持工作坑內泥漿坑內液面高度高於地下水位標高。回擴過程中使用好泥漿，擴孔時控制好泥漿各性能參數，不定期進行檢測，按照施工要求及時調整泥漿性能指標。
根據地層特點，合理控制回擴鑽進速度，以利排渣。分三次回擴、最後一次回擴合理採用相應擠擴式鑽頭，如回拖力和回擴扭矩較大，則需多回擴一次，以利孔壁成型和穩定。
鑽進過程中，應及時作好施工原始記錄，記錄內容應包括鑽進時間，軸線角度，扭矩，頂力，土質情況等。回擴過程中，密切注意鑽進過程中有無扭矩、鑽壓突變等異常情況，發現問題立即停止施工，待查明原因後採取相應措施後施工。
9、 回拉管道
擴孔成功到550mm後，可以進行回拉管道工序。在回拖前要進行管線連接的工序，用熱熔法將實壁PE管連接成與成孔長度相當的管道。准備好後，將管道與擴孔器相連，回拉將管道牽引進孔洞內。
10、現場泥漿處理
施工過程中，出入土點處的泥漿用泥漿泵抽到泥漿罐內，及時用泥漿車排放至合理位置，將廢漿清理干凈，並盡可能的恢復施工前原貌。
三、牽引管導向鑽進鋪管工藝的質量控制
1、路徑圖的應用
根據施工圖和建設單位提供的工程區域內地下管線及障礙物的有關資料，結合施工現場，鑽進設備和穿越管線的實際情況，通過鑽進規劃軟體規劃出導向的鑽進路徑圖，確保施工中管線的安全和工程的順利進行，我們可由鑽進路徑圖知：鑽進路徑的總長度，鑽進所用鑽桿數量，工程所需要的泥漿量。
2、定位與鑽進
在鑽進施工中，導向定位是關鍵因素，導向人員需有較強的責任心。導向使用的儀器一般是Edipse（雷迪）探測定位儀。鑽機定位導向孔鑽進前將Edipse（雷迪）探測定位儀的探頭置於導向頭，並測試探頭反射信號是否正常，鑽頭設計的入射角，α鑽入鑽層，進行造斜段及水平孔段的導向施工，在鑽進過程中，探測人員沿施工現場確定的管線（標准樁）方向，用探測儀對鑽頭在地表監測，每進1米用探測儀跟蹤測量方位角、傾角各一次，根據地面自然高程和測獲鑽頭的角度、深度等數據，判斷鑽孔位置與鑽進路徑圖的偏差，同時將有關數據傳送給鑽機操作人員，由鑽機操作人員通過導向頭對鑽機路徑進行調整，若偏差過大，應立即撤回鑽桿重新鑽進，使頂進軸線偏差上下左右都能控制在正負20cm以內，確保實際鑽進路徑與規劃鑽進路徑圖基本吻合，這樣就能保證了鑽進的精度。
四、 安全施工措施
施工前組織圖紙會審，熟悉圖紙，對整個工程項目的施工作業全過程中可能出現的問題作充分的預估，並就可能出現的各種問題作出相應的防範措施，對可能影響得到的構築物，地下地上各種管線。
進行詳細的工程安全技術交底,每個部位,工序施工前,均進行相應的技術交底,嚴格按照三級安全技術交底的要求,使各級施工人員清楚掌握各工序的安全技術要求,以及施工工藝和技術規范,做到心中有數,確保施工過程中的施工安全。
1、安全用電措施
嚴格用電管理，現場臨時用電線路按《施工臨時設施用電安全技術規范》要求布設，必須由持證的專職電工上崗操作，不得任意拉接電線和電器設備，採用三相五線制的供電系統，各類電器設備均安裝 安全保險裝置，嚴格執行一機一閘一漏電保護開關，對電力線路、電器設備經常檢查、維修調整並做好測試、檢查、維修記錄。
2、管線保護
用儀器探測與實際開挖探測相結合摸清管線具體位置，繪制管線分布圖。在開挖前參加業主監理組織的管線協調會議。根據管線單位提供的管線情況和實際情況進行有效的管線保護措施。在管線位置設置明顯的警示標志。並在該段開挖時，全過程有管理人員旁站指導。在開挖過程中遇到不明管線馬上通知上級處理。
3、建築結構物及管線保護措施
施工中需要嚴格確保管坑和工作井周邊的道路路面的穩定，以確保附近房屋建築結構物的穩定。在施工過程中注意觀測管坑和工作井及周圍地面的沉降，發現異常情況要及時提出、及時處理，以保安全。
（1）、對施工范圍內和周邊房屋建築物等要進行施工前鑒定，必要時進行支撐或加固。
（2）、施工過程中對房屋及其支撐進行檢測。
（3）、對確實屬於危房的房屋，聯系有關房產部門進行有關技術上的鑒定，同時進行住戶的臨時搬遷。
（4）、施工前先摸查周邊房屋的層高、結構、地基基礎的情況，並有針對性地對以有裂縫進行拍照，採用貼砂紙標識，若砂紙開列，立即停止打拉森鋼板裝，查明原因消除隱患再繼續施工。
4、交通安全
派專人在施工機械調頭及作業人員進入施工現場的路上維持交通、設置圍欄，禁止非施工車輛及行人在施工內調頭或停置。施工范圍設置圍欄，嚴禁行人及非施工車輛進入施工現場。在人流密集的地段張貼導向示意牌。
5、土方開挖施工安全措施
（1）夜間應有充足的照明；
（2）在深基坑操作時，應隨時注意土壁的變動情況，如發現有大面積形象裂縫現象，必須暫停施工，報告項目經理進行處理；
（3）在基坑或深井下作業時，必須戴安全帽，嚴防上面土塊及其他物體下砸傷頭部，遇有地下水滲出時，應把水引到集水井加以排除；
（4）挖土方時，如發現有不能辯認的物品或事先沒有預見到的地下電纜等，應及時停止操作，報告上級處理，嚴禁敲擊或玩弄；
（5）在水下作業，必須嚴格檢查電器的接地或接零和漏電保護開關，電纜應完好，並穿戴防護用品；
（6）開挖時注意附近周圍的電線、電纜防止勾機手臂碰到電線導致觸電。

⑵ 牽引變電所出線接線

牽引變電所是牽引供變電系統的重要組成部分。牽引變電所的功能是將三相的110KV（或220 KV）高壓交流電變換為兩個單相的27.5KV的交流電，然後向鐵路上、下行兩個方向的接觸網（額定電壓為25KV）供電。牽引變電所為了完成接受電能，高壓和分配電能的工作，其電氣主接線可分為兩部分，一次主接線和二次接線。本設計完成一次主接線設計，比較七種不同的基本接線形式和選定變壓器結線方式，設計出以斯科特結線變壓器為主變壓器的雙T接線AT供電系統牽引變電所。關鍵詞：牽引變電所，一次電氣主接線緒論我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的「三大元件」。我國電氣化鐵路採用工頻單相交流制。向電氣化鐵路供電的牽引供電系統由分布在鐵路沿線的牽引變電所及沿鐵路架設的牽引網組成。為了保證供電的可靠性，由電力系統送到牽引變電所的高壓輸電線路均為雙迴路。將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。牽引供電迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——迴流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電迴路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的後果。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、饋電線和迴流線統稱為牽引網。牽引變電所的功用是，以其三相、110KV受電設備引入外部送電線路的高壓電並控制通、斷，再經牽引變壓器將引入的三相電轉換為27.5（或2×27.5）KV單相電壓，然後以單相饋電設備將電能分配、饋送至牽引網。牽引變電所電氣主接線的設計是牽引變電所設計的重要組成部分，主要包括它對整個供電系統的技術經濟指標、運行方式都有重大影響。1 電氣主接線概述牽引變電所（包括開閉所，分區所）的電氣主接線是指由隔離開關、互感器、避雷器、斷路器、主變壓器、母線、電力電纜、移相電容器等高壓一次設備，按工作要求順序連接構成的接收和分配電能的牽引變電所內部的電氣主電路。它反映了牽引變電所的基本結構和性能，在運行中表明電能的輸送和分配關系、一次設備的運行方式，是實際運行操作的依據。主接線的確定對牽引變電所電氣設備的選擇、配電裝置的布置以及運行的可靠性和經濟性有很密切的關系。1.1主接線設計的基本要求可靠性—根據用電負荷的等級，保證在各種運行方式下提高供電的連續性，力求可靠供電。靈活性—主接線應力求簡單、明顯、沒有多餘的電氣設備；投入或切除某些設備或線路的操作方便。這樣就可以避免誤操作，又能提高運行的可靠性，處理事故也能簡單迅速。靈活性還表現在具有適應發展的可能性。安全性—保證在進行一切操作切換時工作人員和設備的安全，以及能在安全條件下進行維護檢修工作。經濟性—應使主接線的初投資與運行費用達到經濟合理。牽引變電所的主接線與電力系統的地區變電所大致相似，但也有自己的一些特點：一、當牽引變電所採用集中供電方式時，在滿足供電可靠性的情況下，盡量採用簡單的接線形式，一般以雙T接線為主；二、雙T接線雖然要求兩回進線，但可根據電氣化鐵路的重要程度和運量大小而採用手動投入和自動投入備用迴路。當變電所兩回進線中，主迴路發生故障時，備用迴路應投入；三、主變壓器的接線方式不同，對主接線的影響較大；四、接觸網的故障率較高，要求27.5KV側饋線斷路器能承受較高的跳閘次數或有足夠的備用；1.2電氣主接線設計依據1、 變電所的分期和最終建設規模變電所根據十幾年電力系統發展規劃進行設計。一般裝設兩台主變壓器；當技術經濟比較合理時，330—500KV樞紐變電所也可裝設3—4台主變壓器；終端或分支變電所如只有一個電源時，可只裝設一台主變壓器。2、 變電所在電力系統中的地位和作用電力系統中的變電所有系統樞紐變電所、地區重要變電所和一般變電所三種類型。一般系統樞紐變電所匯集多個大電源，進行系統功率交換和以中壓供電，電壓為330—500KV；地區重要變電所，電壓為220—330KV；一般變電所多為終端和分支變電所，電壓為110KV，但也有220KV。3、 負荷大小和重要性對於一級負荷必須有兩個獨立電源供電，且當任何一個電源失去後，能保證對全部一級負荷不間斷供電。對於二級負荷一般要有兩個獨立電源供電，且當任何一個電源失去後，能保證全部或大部分二級負荷的供電。4、 系統備用容量大小裝有兩台及以上主變壓器的變電所，其中一台事故斷開，其餘主變壓器的容量應保證該所70%的全部負荷，在計及過負荷能力後的允許時間內，應保證一級和二級負荷。系統備用容量的大小將會影響運行方式的變化。例如：檢修母線或斷路器時，是否允許線路、變壓器停運；故障時允許切除的線路、變壓器的數量等。設計主接線時應充分考慮這個因素。2 電氣主接線的基本接線形式電氣主接線一方面從電源系統接受電能，一方面又通過饋電線路將電能分配出去。電氣主接線的電源迴路和用電迴路之間採用什麼方式連接，以保證工作可靠、靈活是十分重要的問題。從供電系統長期運行實踐中，人們總結歸納了以下幾種基本的電氣接線形式，它們可廣泛適用於不同電壓等級。2.1110KV側主接線1、單母線接線接線簡單、設備少、配電裝置費用低、經濟性好並能滿足一定的可靠性；每一迴路由斷路器切斷負荷電流和故障電流。檢修斷路器時，可用兩側隔離開關使斷路器與電壓隔離，保證檢修人員的安全；任一出線（用電迴路）可從任何電源迴路取得電能，不致因運行方式的不同而造成相互影響。但是在母線故障及檢修母線和與母線連接的隔離開關時要造成停電；檢修任一迴路及其斷路器時，會使該迴路停電，對其他迴路不受影響。2、單母線分段接線用斷路器，把母線分段後，對重要用戶可以從不同段引出兩個迴路；有兩個電源供電。當一段母線發生故障，分段斷路器自動將故障切除，保證正常段母線不間斷供電和不致使重要用戶停電。但是，一段母線或母線隔離開關故障或檢修時，該段母線的迴路都要在檢修期間內停電，而出線為雙回時，常使架空線路出現交叉跨越，擴建時需向兩個方向均衡擴。3、單母線帶旁路母線接線具有旁路母線的接線不但解決了斷路器的公共設備和檢修備用，在調試，更換斷路器及內裝式電流互感器、整定繼電保護時都可不必停電。它廣泛地應用於牽引負荷和35KV以上電壓變電所中，特別是負荷較重要，線路斷路器多、檢修斷路器不允許停電的場合，主要缺點是增加了一套旁路母線和相應的設備，以及為此而增加配電裝置佔地面積。4、單母線分段帶旁路母線接線這種接線方式：適用於進出線不多、容量不大的中小型電壓等級為35～110KV的變電所較為實用，具有足夠的可靠性和靈活性。5、雙母線接線雙母線接線較之單母線增加了設備和投資，其運行靈活性及可靠性大為提高。檢修任一母線時，不會中斷供電；檢修任一迴路的母線隔離開關時，只需斷開該迴路，其他迴路倒換至另一組母線繼續運行；工作母線在運行中發生故障時，可將全部迴路倒換至備用母線，迅速恢復供電。6、橋形接線當只有兩台變壓器和兩條輸電線路時，採用橋式接線，所用斷路器數目最少，它可分為內橋和外橋接線。內橋接線：適合於輸電線路較長，故障機率較多而變壓器又不需經常切除時，採用內橋式接線。這種接線形式可以很方便地切除和投入線路，而切除某台變壓器時，則需同時斷開與之相連的兩台斷路器，造成一條出線的短時停電。外橋接線：適合於出線較短，且變壓器隨經濟運行的要求需經常切換，或系統有穿越功率，較為適宜。這種接線方便於變壓器的投入或切除，而切除一條線路時，需要同時斷開兩台變壓器，造成一台變壓器的短時停電。所以，橋式接線，可靠性較差，雖然它有：使用斷路器少、布置簡單、造價低等優點，但是一般系統把具有良好的可靠性放在首位，故不選用橋式接線。7、雙T接線雙T接線在牽引變電所的進線線路會較短，且由於兩回電源線路不是以構成環形電網的方式接入電力系統的，因此牽引變電所高壓母線無穿越功率通過。需用高壓電器更少，配電裝置更簡單，線路繼電保護也簡單。牽引變電所任一電源進線線路故障，則由輸電線路兩側繼電保護動作，使輸電線路兩端斷路器跳閘而斷開。雙T接線運行的靈活性較高，應盡量採用倒換電源操作時不造成全變電所停電的運行方式。在雙T接線中，兩路電源，兩台主變壓器只需兩套變壓器，並且110KV側無系統功率穿越。主接線結構簡單，110KV線路不需設置繼電保護裝置，使二次接線裝置也較簡單，可節省投資。在電力系統日趨穩定的條件下，其供電可靠性日趨提高，在牽引變電所中得到了廣泛的應用。2.255KV側主接線1、 55KV側變壓器接線三相—兩相斯科特接線變壓器斯科特變壓器是一種特殊接線的變壓器，其特點是將對稱三相電壓系統轉換成兩個相位差為90°的單相電壓系統，用兩個單相中的一相供應一邊供電臂，另一相供應另一邊供電臂。在牽引變電所實現三相—兩相對稱變換，降低單相牽引負荷的不對稱影響。斯科特接線變壓器實際上是由兩台單相變壓器按規定連接而成。一台單相變壓器的原邊繞組兩端引出，分別接到三相電力系統的兩相，稱為M座變壓器；另一台單相變壓器的原邊繞組一端引出，接到三相電力系統的另一相，另一端接到M座變壓器原邊繞組的中點O，稱為T座變壓器。斯科特變壓器M座繞組及T座繞組的電壓為55KV，適用於AT供電方式。斯科特變壓器的優點是當M座和T座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數也相等時，斯科特接線變壓器原邊三相電流對稱。變壓器容量可全部利用。能供應牽引變電所自用電和站區三相電力。對接觸網的供電可實現兩邊供電。2、 55KV側饋線的接線方式AT供電方式饋電線有接觸網（T）和正饋線（R）兩根線，斷路器和隔離開關均為雙級；另有中線饋出，不設斷路器和隔離開關。當牽引變壓器（斯科特接線變壓器）副邊線圈無中點抽頭時，在變電所內還應設自耦變壓器。一般將自耦變壓器設在饋電線外側，當相鄰變電所越區供電時，可作為末端的自耦變壓器使用。雙線鐵路一般為四回饋電線，每兩回同相饋電線設一組備用斷路器。3 牽引變電所電氣主接線圖設計說明復線AT供電系統牽引變電所AT供電系統牽引變電所採用三相—二相（平衡）變壓器為主變壓器，用以完成降壓和變相功能，減少單相不對稱負荷對電力系統負序電流的影響，並以2 27.5KV電壓向AT牽引網供電。由於供電電壓提高、供電距離增大近一倍，主變壓器容量相應也增大。高壓側採用雙T 接線，接線結構簡單，兩台主變壓器均為斯科特接線變壓器，正常時，一台工作，一台備用。當工作電源失壓或主變壓器故障時，在主用斷路器跳閘後，由備用電源自動投入裝置使備用的線路—變壓器組投入工作，從而保證了不間斷供電。兩回110KV電源進線各掛有一組電容式電壓互感器1TV、2TV。由於主變壓器二次側為對稱的兩相55 KV，故每相（兩條線）所使用的斷路器、隔離開關均為雙級聯動的。並聯電容補償裝置跨接於每相的兩條線上。這種供電方式的牽引饋電線，每路始端均跨接有自耦變壓器AT 。AT兩端分別與牽引網的接觸導線（或接觸網T）及正饋導線（F）相連，AT中點與鋼軌（R）及保護線（PW）相聯，並通過火花間隙接地。該主接線中的饋線斷路器採用50%的備用方式。結論在這次設計中，首先進行了牽引變電所一次主接線的設計，同時列出了七種基本接線形式以及它們的特點，設計出雙T接線復線AT供電系統的牽引變電所。該牽引變電所採用特殊的斯科特接線變壓器為主變壓器，主變壓器二次側所使用的斷路器、隔離開關均為雙級聯動。但是在設計的過程中也遇到了一些問題，比如在AT供電方式牽引變電所主變壓器副邊中點不接地與中性點接地方式的比較上，我選擇的是中性點不接地的斯科特變壓器，這種方式使得有些電氣設備的額定電壓為55KV，從而又不利於設備的選型。還有由於所查資料有限，沒能掌握最先進的設備型號，我希望在以後的工作和學習中能彌補這一缺憾。

⑶ 塔吊臂長有哪些規格

目前常見的規格有：

42米、米、47米、48米、50米、53米、55米、56米、60米、63米、65米、70米。

塔吊按照力矩進行劃分，大致分為：QTZ125（力矩1250）、QTZ80（力矩800）、QTZ63（力矩630）、QTZ50（力矩500）、QTZ40（力矩400）、QTZ31.5、QTZ25型塔式起重機。現在，大部分工程建設使用的都是QTZ63、QTZ50、QTZ40塔吊。

(3)牽引裝置牽引臂設計說明書擴展閱讀：

施工現場如何選擇合適的塔吊型號：

1、平面，這里的平面是指吊裝的范圍，施工平面圖，如果是裙樓共同一台塔吊的話，就需要在群樓中間，但是要考慮附牆架設和吊裝范圍。

2、一般現在設計的是一樓一機，塔吊設置在平面圖中，建築物較一邊的中間。此時要考慮塔吊的拆卸。比如說：建築平面是40*50米見方的，那麼就在50的那方中間位置，即25米除考慮架設，當然，這種架設是比較常規的；

如果說建築設計不是對稱的，在某方可能重的物體比較多，那麼，塔吊安裝的位置就更要傾向於重物多的那方，這個需要根據你的組織設計和工程量清單來看。結合平面和立面圖。就能大概確定位置。

3、吊裝半徑和重量，在作業范圍上，也需要考慮，如上2舉例，建築平面是40*50米見方的，那麼就在50的那方中間位置，即25米除考慮架設，那麼比較長的得到滿足；

此時，40米的一方成為了最長的一方，那麼此時，考慮塔吊應該成立第一個條件：臂長要滿足40米，選擇塔吊注意：盡量設計使用臂短的，不然臂長越長，價格越高！切記，這是很多比較有經驗的項目經理都會考慮到的，還有就是附牆在保證安全的情況下，盡量少架。

4、光是靠作業半徑來確定臂長決定用什麼塔吊是片面的，還需要考慮到建築高度，和工期，還有吊重。要做綜合考慮。如果工期緊，就需要選大點的。提高工作效率。

5、其他的還要考慮到周圍環境，允許最大臂長和最小臂長是多少。在中間做選擇。

⑷ 發動機的基本結構

你好，發動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構組成以及冷卻，潤滑，點火，燃料供給。啟動系統等五大系統組成。主要配件有。氣缸體，汽缸蓋，活塞，活塞銷，連桿，曲軸，飛輪等。