自動過分相裝置故障原理

❶ 接地故障智能研判輔助裝置工作原理

本實用新型涉及配電網的日常維修，特別涉及一種用於判斷配電網接地故障的輔助裝置。

背景技術：

10kV農村電網是中低壓配電網路的重要組成部分。農網除了具有配電、供電半徑大、線路長、分支線多共性外，還存在饋線路徑地形復雜多變、配電設備良莠不齊、運行環境相對惡劣等特點。特別是針對接地故障點的定位與故障處理仍需要檢修人員去人工完成，始終沒有一種能夠普遍運用的技術手段，即使目前使用效果最好的以信號注入法為原理的接地故障定位裝置仍然無法具體進行故障定位；需要多次斷開分支斷路器來檢測故障。

針對上述問題，提供一種新興的輔助裝置用於快速得對配電網接地故障進行定位。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種用於判斷配電網接地故障的輔助裝置，用於實現配電網接地故障的快速定位。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是，一種用於判斷配電網接地故障的輔助裝置，其特徵在於：所述的輔助裝置包括監測端連接到終端；所述的監測端包括高壓絕緣操作桿為分支結構，分別連接兩個監測主端，監測主端上設有鉗形電流互感器；所述的終端包括終端機身內設有交流穩壓源輸出單元分別連接顯示屏、LED燈、按鍵及開關單元、通訊器。

所述的交流穩壓源輸出單元輸出交流電到監測主端。

所述的終端的下方設有四個萬向輪。

所述的高壓絕緣操作桿的頂端設有掛鉤。

所述的監測主端與通訊器進行無線通信，傳遞測得的參數信號。

一種用於判斷配電網接地故障的輔助裝置，由於採用上述的結構，本實用新型藉助鉗形電流互感器實現配電網故障區段定位，克服接地故障點無法精確定位和及時處理的缺點，提高了故障定位的准確性；故障定位裝置終端能夠自動處理故障信息，判定故障，顯示故障定位結果，提高了配電網故障定位的智能化；故障判據原理直觀且不受信號干擾，故障判斷准確率高；裝置結構簡單，連接方便、實用性強，便於安裝和維修，方便工作人員操作。

❷ 汽車自動對故障進行檢測的原理是什麼啊

實際就是靠行車電腦來檢測。
行車電腦(ECU)，一般用於電噴車上。一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等。由微機和外圍電路組成。微機就是在一塊晶元上集成了微處理器(CPU)，存儲器和輸入/輸出介面的單元。其主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。
原理：通過汽車ECU讀取OBD協議。
OBD-II在診斷功能和標准化方面都有較大的進步。 故障指示燈、診斷連介面、外部設備和ECU之間的通訊協議以及故障碼都通過相應標准進行了規范。此外OBD-II可以提供更多的數據被外部設備讀取。這些數據包括故障碼、一些重要信號或指標的實時數據，以及凍結楨信息等。

❸ 接地故障檢測原理是什麼

接地故障檢測原理：
一.被動式檢測法
通過檢測和捕捉接地故障瞬間，配網系統各項數值變化，來判斷故障發生和故障位置、故障相。
主要包括：
1）5次諧波法：檢測線路電流的5 次諧波的變化情況，當5 次諧波突然增大，同時系統電壓下降，則判斷為發生接地。
缺陷：可靠性低。
2）電容電流脈沖幅值法：
1、在接地故障的瞬間，接地點出現一個頻率很高幅值很大的暫態電流，暫態電流分量的幅值比流過同一點的電容電流的穩態值大幾倍到幾十倍；
2、在接地瞬間故障相電容電荷通過故障相線路向故障點放電，而故障線路分布電容、分布電感和電阻對高頻率的暫態分量具有衰減性；
3、由於所有非故障線路的暫態電流均流向故障線路，經故障點回到大地，導致故障線路從變電站到故障點之間的暫態電流幅值最大。
缺陷：可靠性低。
3）首半波法：
在發生單相接地的瞬間，故障相的對地電容會對接地點放電，從而產生一個放電的電流脈沖，電容電流脈沖幅值法不同的是，該方法不是比較幅值大小，而是采樣接地瞬間的電容電流首半波與電壓波形，比較其相位。當采樣接地瞬間的電容電流首半波與接地瞬間的電壓同相，同時導線對地電壓降低，則判斷線路發生接地。缺陷：可靠性60%~70%，主要在於雷擊故障會造成誤判斷。
二.主動檢測法：
不對稱電流法:
不對稱電流法檢測單接地故障的原理就是按照小電流接地系統單相接地故障的特點，通過檢測使故障線路上產生的不對稱電流信號的特徵來實現故障選線和故障點定位的。當線路上任何一點發生單相接地故障時，裝在變電站內或線路上的不對稱電流源檢測到故障信息後,首先判斷出故障相,然後對故障相施加特定信號，安裝在線路上的故障檢測裝置檢測流過本線路的特定信號，若滿足故障特徵則故障檢測裝置給出報警，從而指示出故障位置。
故障發生瞬間，不對稱電流源檢測到開口三角電壓升高，准電子pt檢測到故障發生，並確認故障特徵持續事件大於5秒，即控制內部高壓交流接觸器，發出脈動信號。
優點：
1.安全性高 ：不對稱電流源產生的信號不影響 變電站主變、接地變、消弧線圈及線路的正常運行（相當於一個 阻性負荷投入和退出），不對稱電流源在系統正常運行時與一次線路完全隔離。同時由於不對稱電流源產生的信號是低頻純阻性的 ， 還可以消除諧振 ，抑制過電壓 ，降低過電壓對系統的危害。
2.准確性高：不對稱電流源使故障線路上流過具有明顯特徵的電流信號 ，掛在線路上的指示器檢測到該特殊信號後才會給出故障指示 ，因此該檢測方法不受系統運行方式、拓撲結構、中性點接地方式的影響 ，准確性極高。

❹ 牽引變電系統的基本構成及特點及過分相原理

牽引變電系統主要由牽引變電所、牽引變壓器、高壓開關設備、互感器、控制監視信號系統、自用電系統、迴流接地和防雷裝置、電容補償裝置組成。
電分相
所謂過分相，指的是在交流牽引電氣化區段的兩個供電分區之間的接觸網無電區。因為接觸網-受電弓-列車-鋼軌形成一個完整的電流迴路，而相鄰的供電分區之間的電流方向是相反的，一個是A相電，一個是B相電，如果此時機車車輛的受電弓同時跨接了兩個供電分區，就相當於相間短路，很容易造成變電所跳閘，機車變壓器擊穿甚至接觸網塌架等嚴重事故，所以操規規定，嚴禁在分相區雙弓運行，在分相區必須斷開主斷路器。
機車過分相嚴禁雙工，電力機車過分相方式有：
①機車能夠自動過分相，司機不需任何操作。（但一般路局為了保證安全，會禁止司機採取此操作。）
②機車 牽引/制動手柄 回零，司機手動按下「手動過分相」按鈕，開始手動自動過分相。
③機車 牽引/制動手柄 回零，司機手動斷主斷，開始手動斷主斷過分相，通過分相區，主斷閉合，機車繼續運行。
機車過分相鳴笛，司機副司機必須立崗注意瞭望，防止弓網事故發生。
分相一般設置於兩牽引變電所、分區所、開閉所，不同電力系統，兩鐵路局交界處，簡單來說分相就是兩不同饋線間（不同母線）用以連接的電化線路。有器械式與錨段式兩種。通常有中性區及無電區。
牽引變電所A區和B區由於正弦波不一致，所以列車從A區進入B區時要斷電，A區和B區中間有個斷電區，這個斷電區或者說接觸網的絕緣段，就叫分相，過分相就是過這個斷電區。過分相的時間要盡量小為好，日本的是最小的，只有0.03秒。
鐵路上的受電網並不是由一個供電所提供的，一般是一個供電所負責一定的區域，並且，兩個供電所之間電流的相位是不一定相同的，所以在連接兩個供電所電網之間是一段沒有電的「電網」。所以，把機車通過這一段稱之為過分相，是利用的列車的慣性。