蘇州自動燃燒電打火裝置

A. 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

(僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)
發動機與發電機連接方式：
1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）
2，鋼性連接，有高強度螺栓將發電機鋼性連接片與發動機飛輪盤連接，接好之後放在公共底架上，之後再配上各種起保護作用的感測器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統來顯示各種感測器的工作狀態。 控制系統通過電纜與發電機和感測器連接以顯示數據。
發電機組工作原理：
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90% 柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
柴油發電機組說明：手動操作
1、手動啟動柴油發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
2、應將柴油發電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。
3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功後，將鑰匙回撥到充電位置。
4、柴油發電機組停機後，應將鑰匙及時撥回中間位置
柴油發電機組說明：自動操作
1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至「自動」位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後，柴油發電機組能自動啟動，並經ATS開關自動向電網供電。 2、在柴油發電機組自動啟動運行後，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
3、市電來電後，機組能自動停機。停機後應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用
柴油發電機組說明：維護、保養
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機油、清洗柴濾、空濾。 2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。
3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節張緊機構，保持張緊狀態。
4、寒冷季節應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發電機組能正常使用
燃燒過程：
1． 燃燒准備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒准備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理准備過程，以及分解、氧化等化學准備過程。
2． 速燃階段從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）
3． 主燃階段（緩燃期）從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
4. 過後燃燒階段 過後燃燒階段從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒發電機組雜訊主要由排氣雜訊、機械雜訊、燃燒雜訊、冷卻風扇和排風雜訊、進風雜訊、發電機雜訊，地基振動噪音。
機械噪音：機械雜訊主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的（活塞曲

B. 汽車電子點火系統有哪些類型

一、汽車電子點火系統分類介紹x0dx0a汽車電子點火系統組成：感測器及其介面、微機、執行機構等部分組成。x0dx0a 作用：根據感測器送來的發動機各種參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的可以節約燃料，減少調整，這樣空氣污染。確定最佳點火提前角和通電時間。零件有：ECU、電源、點火線圈、火花塞。x0dx0a目前國內外汽車上使用的電子點火系統主要分為有觸點的電子點火系統和無觸點的電子點火系統兩大類。無論是哪一類電子點火系統，都是利用電子元件（晶體三極體）作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路，通過點火線圈來產生高壓電。x0dx0a1、有觸點電子點火系統x0dx0a有觸點電子點火裝置用減小觸點電流的方法，減小觸點火花，改善點火性能，它是一種半導體輔助點火裝置。除了與傳統點火系統一樣具有電源、點火開關、分電器、點火線圈、火花塞之外，還在點火線圈初級繞組的電路中，增加了由三極體VT和電阻、電容等組成的點火控制電路，斷電器的觸點串聯在三極體的基極電路中，控制三極體的導通與截止。x0dx0a接通點火開關 SW，當斷電器觸點閉合時，三極體的基極電路被接通，使三極體飽和導通，接通了點火線圈的初級電路。其路徑是：三極體的基極電流從蓄電池「＋」→ 點火開關 SW → 點火線圈初級繞組 N1 →附加電阻 Rf → 三極體的發射極 e、基極 b → 電阻 R2 → 斷電器觸點 K → 搭鐵 → 蓄旁攜電池「－」。點火線圈初級繞組的電流從蓄電池「＋」 →點火開關 SW → 點火線圈初級繞組 N1 →附加電阻 Rf →三極體的發射極 e、集電極 c→搭鐵 → 蓄電池「－」。使點火線圈的鐵心中積蓄了磁場能。x0dx0a當斷電器觸點分開時，三極體的基極電路被切斷，三極體由導通變為截止，切斷了點火線圈初級繞組的電路，初級電流迅速下降到零，在點火線圈次級繞組中產生高壓電，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。x0dx0a發動機工作時，斷電器觸點不斷地閉合、分開，控制三極體的導通與截止和初級電路的通斷，控制點火系統的工作。x0dx0a2、無觸點電子點火系統x0dx0a無觸點電子點火系統利用感測器代替斷電器觸點，產生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統的工作，可以克服與觸點相關的一切缺點，在國內外汽車上應用十分廣泛。無觸點電子點火系統主要由點火信號發生器（感測器）、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。其中分電器主要包括配電器和離心提前裝置、真空提前裝置，它們的作用、結構和工作原理與傳統點火系統對應部分完全相同。x0dx0a例如，一汽大眾捷達轎車的無觸點點火系統原理圖，接通點火開關，當點火信號發生器（霍爾效應感測器）發出點火信號，輸出具有一定幅值的正脈沖時，就會觸發點火控制器，使其中的功率三極體導通，於是點火線圈的初級電路接通。初級電流由電源的「＋」極點火開關點火線圈的「＋」接線柱點火線圈的初級繞組L1點火線圈的「-」接線柱、點火控制器、搭鐵、電源的「-」極。由於點火線圈初級繞組中有電流通過，於是點火線圈中便形成磁場，將電能轉變為磁場能儲存起型啟局來。x0dx0a點火信號發生器：點火信號發生器取代了傳統點火系統斷電器中的凸輪，用來判定活塞在氣缸中所處的位置，並將非電量的活塞位置信號轉變成為脈沖電信號輸送到點火控制器，從而保證火花塞在恰當的時刻點火。所以點火信號發生器實際就是一種感知發動機工作狀況，發出點火信號的感測器。它的類型很多，目前應用較多的主要有磁脈沖式、霍爾效應式和光電效應式。x0dx0a磁脈沖式點火信號發生器x0dx0a磁脈沖式點火信號發生器是依靠電磁感應原理製成的。它一般安裝在分電器的內部，由信號轉子和感應器兩部卜讓分組成。信號轉子由分電器軸驅動，其轉速與分電器軸相同；感應器固定在分電器底板上，由永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的感測線圈組成。信號轉子的外緣有凸齒，凸齒數與發動機的氣缸數相等。永久磁鐵的磁力線從永久磁鐵的N極出發，經空氣隙穿過轉子的凸齒，再經空氣隙、感測線圈的鐵心回到永久磁鐵的S極，形成閉合磁路。當發動機不工作時，信號轉子不動，通過感測線圈的磁通量不變，不會產生感應電動勢，感測線圈兩引線輸出的電壓信號為零。x0dx0a轉子旋轉，穿過鐵心中的磁通逐漸變化。轉子的凸齒每在鐵心旁邊轉過一次，線圈中就產生一個一正一負的脈沖信號。如此，發動機工作時轉子不斷地旋轉，轉子的凸齒交替地在線圈鐵心的旁邊掃過，使線圈鐵心中的磁通不斷地發生變化，在感測器的線圈中感應出大小和方向不斷變化的感應電動勢。感測器則不斷地將這種脈沖型電壓信號輸入點火控制器，作為發動機工作時的點火信號。轉速升高時，感測線圈中磁通量的變化速率增大，因而感應電動勢成正比例增加。可見，磁脈沖式點火信號發生器輸出的交變信號受發動機轉速的影響很大。轉速越高，信號越強，對點火控制器電路的觸發越可靠，但可能造成電路中有關元件的損壞。為此，電路中需增設穩壓管等元件來限壓。但是，轉速過低時，磁脈沖式點火信號發生器輸出的交變信號過弱，造成對點火控制器電路的觸發不可靠，容易引起發動機起動困難、怠速轉速不能調低等問題。所以設計上應保證發動機依最低轉速運轉時，點火信號發生器輸出的信號足夠強。一般情況下，轉速變化時，磁脈沖式點火信號發生器輸出的信號電壓的變化范圍可達0.5～100V。這一信號除用於點火控制外，還可用作轉速等其他感測信號。磁脈沖式點火信號發生器結構簡單，成本較低，因而應用最為廣泛。x0dx0a霍爾效應式點火信號發生器（霍爾感測器）x0dx0a霍爾效應式點火信號發生器安裝在分電器內。 由霍爾觸發器、永久磁鐵和由分電器軸驅動的帶缺口的轉子組成。 霍爾觸發器（也稱霍爾元件）是一個帶集成電路的半導體基片。當直流電壓作用於觸發器的兩端時，便有電流I在其中通過，如果在垂直於電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直於電流和磁場的方向上產生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現象稱為霍爾效應。x0dx0a霍爾效應式點火信號發生器是利用霍爾元件的霍爾效應工作的，即利用只有在直流電壓和磁場同時作用於霍爾觸發器時，才能在觸發器中產生電壓信號的現象製成感測器，在發動機工作時產生點火信號。霍爾發生器的工作原理，當轉子葉片進入永久磁鐵與霍爾觸發器之間時，永久磁鐵的磁力線被轉子葉片旁路，不能作用到霍爾觸發器上，通過霍爾元件的磁感應強度近似為零，霍爾元件不產生電壓；隨著信號轉子的轉動，當轉子的缺口部分進入永久磁鐵與霍爾觸發器之間時，磁力線穿過缺口作用於霍爾觸發器上，通過霍爾元件的磁感應強度增高，在外加電壓和磁場的共同作用下，霍爾元件的輸出端便有霍爾電壓輸出。發動機工作時，轉子不斷旋轉，轉子的缺口交替地在永久磁鐵與霍爾觸發器之間穿過，使霍爾觸發器中產生變化的電壓信號，並經內部的集成電路整形為規則的方波信號，輸入點火控制電路，控制點火系統工作。x0dx0a霍爾效應式點火信號發生器比磁脈沖式點火信號發生器的性能穩定，耐久性好、壽命長，點火精度高，且不受溫度、灰塵、油污等影響，特別是輸出的電壓信號不受發動機轉速的影響，使發動機低速點火性能良好，容易起動，因而其應用日益廣泛。x0dx0a光電效應式點火信號發生器x0dx0a光電效應式點火信號發生器是利用光電效應原理，以紅外線或可見光光束進行觸發的，主要由遮光碟（信號轉子）、遮光碟軸、光源、光接收器（光敏元件）等組成。光源可用白熾燈，也可用發光二極體。由於發光二極體比白熾燈耐振動、耐高溫，能在150℃的環境溫度下持續工作，而且工作壽命很長，所以現在絕大多數採用發光二極體作光源。發光二極體發出的紅外線光束一般還要用一隻近似半球形的透鏡聚焦，以便縮小光束寬度，增大光束強度，有利於光接收器接收、提高點火信號發生器的工作可靠性。光接收器可以是光敏二極體，也可以是光敏三極體。光接收器與光源相對，並相隔一定的距離，以便使光源發出的紅外線光束聚焦後照射到光接收器上。x0dx0a遮光碟一般用金屬或塑料製成，安裝在分電器軸上，位於分火頭下面。遮光碟的外緣介於光源與光接收器之間，遮光碟的外緣上開有缺口，缺口數等於發動機氣缸數。缺口處允許紅外線光束通過，其餘實體部分則能擋住光束。當遮光碟隨分電器軸轉動時，光源發出的射向光接收器的光束被遮光碟交替擋住，因而光接收器（光敏二極體或光敏三極體）交替導通與截止，形成電脈沖信號。該電信號引入點火控制器即可控制初級電流的通斷，從而控制點火系統的工作。遮光碟每轉一圈，光接收器輸出的電信號的個數等於發動機氣缸數，正好供每缸各點火一次。x0dx0a點火控制器：點火控制器取代了傳統點火系統中斷電器的觸點，將點火信號發生器輸出的點火信號整形、放大，轉變為點火控制信號，控制點火線圈初級繞組中電流的通、斷，以便在次級線圈的繞組中產生高壓電，供火花塞點火。點火控制器的基本電路包括整形電路、開關信號放大電路、功率輸出電路等。x0dx0a分電器：電子點火系統的分電器與傳統點火系統的分電器不同，主要區別在於電子點火系統取消了斷電器（觸點和凸輪）和電容器，增加了點火信號發生器（信號轉子和感測部分）。有些點火控制器能夠隨著發動機轉速變化自動調節點火提前角，所以這些分電器去掉了離心提前調節機構，只保留真空提前調節機構，配電器的結構則無變化。電子點火系統中所用的霍爾分電器的結構。x0dx0a點火線圈：電子點火系統所採用的點火線圈是用點火控制器控制其初級電路通斷的，所以其初級電流可以增大，點火線圈的電感和電阻一般較小。因此，一般情況下，不能和傳統點火系統點火線圈互換。電子點火系統多採用閉磁路點火線圈。x0dx0a火花塞：由於普通電子點火系統的點火能量提高，火花塞電極間隙比傳統點火系統的火花塞電極間隙增大，一般為0.8～1.0mm；為了適應稀薄混合氣燃燒，有的甚至達到1.0～1.2mm，並且各種車型差異也較大，在檢查、調整、維修時，應嚴格根據原車說明書進行。高壓線：為了減輕無線電干擾，電子點火系統採用的高壓線為有一定電阻的高壓阻尼線，阻值一般在幾千歐至幾十千歐不等；火花塞插頭和分火頭也都有一定的電阻，一般為幾千歐。x0dx0a二、電子點火系統的優點：x0dx0a1）可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關的一切缺點，改善了點火性能。x0dx0a2）可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發動機高速時的點火性能。一般傳統點火系統的低壓電流不超過5A，而電子點火系統可提高到7～8A，次級電壓可達30kV。x0dx0a3）由於次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利於改善發動機的動力性、經濟性和排氣凈化性能。x0dx0a4）大大減輕了對無線電的干擾。x0dx0a5）結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便。

C. 燃氣灶的電子打火的原理是什麼

1.燃氣灶的電子打火的原理是機械能轉換成電能，壓電陶瓷電子打火。

2.此裝置屬於壓電效應， 打火裝置內有一個壓電陶瓷，當它在受壓或扭曲變形時，在表面會出現帶電的現象，電壓可達10——20千伏，在兩極間放電形成電火花，從而點燃煤氣。

3.燃氣灶的點火方式有電子脈沖點火和壓電陶瓷點火兩種。電子脈沖點火消費者一般都很熟悉，嵌入式灶多數採用的這種點火裝置，扭到某個位置就點著火了，非常簡單方便，點火命中率高，一般是100%，但這種方式需要換電池。

4.壓電陶瓷點火多數用於台式灶，最大優點是不需要電池。不過點火的成功率與環境濕度有關，濕度大時不易點著。此外，點火的時候需要按住開關才能打著火，沒有電子脈沖點火那麼快。

產生火焰很小的主要原因及其排除方法如下：

（1）燃氣灶在燒煮食物時，偶有滾溢物流出或異物落入火孔內，將燃燒器火孔堵塞，使燃氣與空氣混合氣體流出受阻，火焰小而無力。其排除方法是，可將燃燒器取下，清理被堵塞的火孔，並用水刷洗干凈。經過這樣處理過的燃燒器，其火焰很小的故障一般可得到排除；

（2）氣源快用盡。使用液化石油氣的燃氣灶，其鋼瓶內的液化石油氣快用完時，由於壓力不足或是瓶內殘液太多等原因，也會使燃燒火焰很小。此時，應更換新的鋼瓶；

（3）減壓閥噴嘴或燃氣灶噴嘴堵塞。減壓閥或燃氣灶噴嘴堵塞時，使燃氣噴出不暢，燃燒火焰軟弱無力。其排除方法是，用細鋼絲疏通噴嘴；

（4）角閥開度過小，此時可開大角閥；

（5）膠管壓扁或折曲時氣量小。若膠管折曲時流通受阻，可理直膠管；若膠管壓扁時，可更換新的；

（6）使用管道燃氣的燃氣灶，還可能由於管道口徑較小，管內銹蝕堵塞造成火焰很小的現象。可與燃氣公司聯系解決。

D. 汽車電子點火的組成有哪些

由感測器，控制單元和執行器組成。如下圖：

汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。

E. 煤氣爐打火的原理是什麼

與電子打火機的原理是一樣的，打火時需要把開關按鈕往裡面壓才能扭轉開關並且聽到「啪」的一聲響，打火機打火時也有這樣的響聲，這是電子元件受力後產生機械撞擊的聲音，並且產生壓電效應，產生高溫的電火星（電弧光）點燃煤氣。煤氣爐開關分兩個閥門開關的，一個是點火用的，打火的時候，把開關一往裡面壓就有煤氣就從這個閥門噴出來了，扭轉開關產生電火花就把煤氣點著，松開手不用力壓時，開關按鈕就往外面彈回原位，這樣用來點火用的閥門就自動關閉沒有煤氣出了，但在開關扭轉的時候又打開了另外一個氣管閥門，煤氣就從這個閥門噴出來繼續燃燒。
回答：2011-03-01
01:25修改：2011-03-01
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