客專接觸網自動過分相裝置

⑴ 什麼叫 6C 系統

6C 系統是一個安全監控平台。

「6C系統」包括高速弓網性能綜合檢測、接觸網安全狀態巡檢、接觸網運行狀態檢測、接觸網懸掛狀態檢測監測、接觸網與受電弓滑板監測、接觸網及供電設備地面監測6個系統，具有檢測監測、綜合診斷、數據存儲、視頻顯示和數據通信等功能，是具有綜合處理功能的安全監控平台。

6C系統中的中央處理系統對各監控子系統進行數據集中、信息共享，並通過資料庫進行綜合分析，通過歷史數據縱向對比，不同數據橫向對比，發掘出監測數據所反映出的設備狀態，在檢修時及時解決設備存在的故障及安全隱患。

6C系統的接觸網安全巡檢裝置，能夠在300Km/h的速度里，每秒鍾能夠拍攝17張圖片，可完成指定區段的接觸網異常狀態檢測及桿號、公里標自動識別，並將採集的圖片和檢測數據自動保存，實現一桿一檔。

通過「6C系統」，工作人員能夠時刻觀察到設備的細微變化，並第一時間發現和處理故障，確保供電安全。

(1)客專接觸網自動過分相裝置擴展閱讀：

在列車運行系統中，也有6C系統的身影；

1、高速弓網綜合檢測裝置：

該裝置是綜合檢測列車安裝的車載式接觸網檢測設備，隨著綜合檢測列車在高速鐵路上巡迴檢測運行，對高速鐵路接觸網的參數和狀態、高速弓網關系進行綜合性檢測。

2、接觸網安全巡檢裝置：

該裝置是在運營動車組上臨時安裝的檢測設備，對接觸網的狀態進行檢測，統計分析接觸懸掛部件技術狀態，指導接觸網狀態維修。

3、車載接觸網運行狀態檢測裝置：

該裝置可以隨著運營動車組的運行監測接觸網、受電弓的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測。

4、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置：

該裝置安裝在接觸網作業車或專用車輛上，周期性地對接觸網懸掛系統的零部件及接觸網幾何參數，特別是腕臂區域的零部件進行高解析度成像檢測，在檢測數據的自動識別與分析的基礎上，形成維修建議，指導接觸網檢修。

⑵ SS9改電力機車自動過分相問題

手動過分相的過程，首先功率手柄必須要回0位，然後再斷開短路器等，否則就專會造成帶電過分相導致拉電弧燒屬斷接觸網。SS9G的這種情況屬於保護措施，手柄未回0位就斷開短路器時，自動切換為自動過分相模式，防止機車帶電過分相產生電弧。你應該提醒你師傅，嚴格按照規程操作。

⑶ 鐵路上為什麼要設過分相 作用是什麼

鐵路上要抄設過分相是因為電襲力機車本身不帶能源，所需能源由鐵道附近的牽引變電所將電流通過接觸網傳輸給機車。由於我國電氣化鐵道採用的是單相工頻交流供電制式，為了平衡三相供電負荷，接觸網要設置電分相設施。機車在通過分相時，使機車斷電後才能通過。

鐵路上設過分相的作用是防止電車因兩區間電力相位不同而產生相位電位差，導致電力機車設備受損。

(3)客專接觸網自動過分相裝置擴展閱讀：

在鐵路的分相區內，接觸網不帶電，列車主斷路器打開，列車的牽引和車載供電不能由接觸網供電，為了保證在過分相區時向車載電源的持續供電，必須維持對中間牽引電路的供電。

在「 駕駛」 模式或者電制動情況下，可以轉換為牽引系統中間電路的「 直流環節電壓保持」 模式，即列車採取些許「 制動」 ，而牽引電機則轉為發電機狀態，通過逆變器向中間牽引電路供電。

參考資料來源：

網路——分相區

網路——自動過分相

⑷ 鐵路為什麼要設過分相

將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。

⑸ 高鐵前方過分向什麼意思

接觸網供電會來自不同的變電所，兩變電所接觸網供電交接處會有一段無電區，前方過分相就是要經過這一無電區，動車組一般都配備自動過分相裝置，無須降弓

⑹ 接觸網的補償裝置有哪些

接觸網補償裝置是自動調節接觸線和承力索張力的補償器及其制動裝置的總稱。

接觸網補償裝置組成
接觸線、補償器、制動裝置

⑺ 接觸網的日常巡檢包括哪些

請看檢規第26條來
巡視是對源接觸網外觀及電力機車的取流情況進行檢查，其周期和主要內容如下：
1.步行巡視
⑴晝間：每十天不少於1次。觀察的主要內容：
①有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙；
②各種線索（包括供電線、迴流線、正饋線、保護線、加強線、吸上線和軟橫跨的線索等）、零部件等有無燒傷和損壞；
③補償裝置有無損壞，動作是否靈活；
④絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡；
⑤吸上線及下部地線的連接是否良好；
⑥支柱有無破損或變形；
⑦限界門、安全擋板或網柵、各種標志是否齊全、完整；
⑧有無因塌方、落石、山洪水害、爆破作業及其它周邊環境等危及接觸網供電和行車安全的現象；
⑨電力機車自動過分相裝置的地面感測器有無缺損、破裂或丟失。
⑵夜間：每季不少於1次。觀察的主要內容：零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃絡放電現象以及電力機車受電弓運行情況。
⑶200km/h及以上區段一般不進行步行巡視。每月應利用檢修作業車進行一次巡視，運行速度不高於40km/h。

⑻ 為什麼接觸網設置電分相

在我國電氣化鐵路牽引供電系統中，是由牽引變電所將電力系統提供的110kv或220kv三相電轉換成27.5kv的單相交流電，給牽引供電網。單相供電容易在電網中產生負序電流，而負序電流對電網中的設備、輸電線路、繼電保護等產生很大影響。

為平衡電力系統的a、b、c三相電流，牽引變電所對接觸網實行換相輪流供電方式。為防止相間短路，接觸網各相間要採用絕緣物分割，稱為「電分相」。因此，在變電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端），必須設置電分相裝置。

(8)客專接觸網自動過分相裝置擴展閱讀

一種過分相系統中的列車運行狀態檢測方法，包括：

利用感測器檢測是否有列車車輪經過分相區，並輸出檢測結果；

獲取感測器的檢測結果，並根據檢測結果判斷當前分相區的列車運行狀態，所述判斷當前電分相區的列車運行狀態包括：若當前分相區的第一檢測點上的感測器檢測到列車進入分相區的信息，則確定當前分相區存在待供電的列車；若當前分相區的第一或第二檢測點上的感測器檢測到列車離開當前分相區時，則確定當前分相區無列車；

根據所述列車運行狀態信息確定並發送分相控制信號，所述分相控制信號用於控制分相區內供電與否，以保證進入分相區的列車的供電。