高鐵傳動裝置動圖

Ⅰ 機械設計課程設計帶式運輸機傳動裝置

機械設計課程設計任務書
題目：設計一用於帶式運輸機傳動裝置中的同軸式二級圓柱齒輪減速器
一． 總體布置簡圖

1—電動機；2—聯軸器；3—齒輪減速器；4—帶式運輸機；5—鼓輪；6—聯軸器

二． 工作情況：
載荷平穩、單向旋轉

三． 原始數據
鼓輪的扭矩T（N·m）：850
鼓輪的直徑D（mm）：350
運輸帶速度V（m/s）：0.7
帶速允許偏差（％）：5
使用年限（年）：5
工作制度（班/日）：2

四． 設計內容
1. 電動機的選擇與運動參數計算；
2. 斜齒輪傳動設計計算
3. 軸的設計
4. 滾動軸承的選擇
5. 鍵和連軸器的選擇與校核；
6. 裝配圖、零件圖的繪制
7. 設計計算說明書的編寫

五． 設計任務
1． 減速器總裝配圖一張
2． 齒輪、軸零件圖各一張
3． 設計說明書一份

六． 設計進度
1、 第一階段：總體計算和傳動件參數計算
2、 第二階段：軸與軸系零件的設計
3、 第三階段：軸、軸承、聯軸器、鍵的校核及草圖繪制
4、 第四階段：裝配圖、零件圖的繪制及計算說明書的編寫

傳動方案的擬定及說明
由題目所知傳動機構類型為：同軸式二級圓柱齒輪減速器。故只要對本傳動機構進行分析論證。
本傳動機構的特點是：減速器橫向尺寸較小，兩大齒輪浸油深度可以大致相同。結構較復雜，軸向尺寸大，中間軸較長、剛度差，中間軸承潤滑較困難。

電動機的選擇
1．電動機類型和結構的選擇
因為本傳動的工作狀況是：載荷平穩、單向旋轉。所以選用常用的封閉式Y（IP44）系列的電動機。

2．電動機容量的選擇
1） 工作機所需功率Pw
Pw＝3.4kW
2） 電動機的輸出功率
Pd＝Pw/η
η＝ ＝0.904
Pd＝3.76kW

3．電動機轉速的選擇
nd＝（i1』·i2』…in』）nw
初選為同步轉速為1000r/min的電動機

4．電動機型號的確定
由表20－1查出電動機型號為Y132M1-6,其額定功率為4kW，滿載轉速960r/min。基本符合題目所需的要求。

計算傳動裝置的運動和動力參數
傳動裝置的總傳動比及其分配
1．計算總傳動比
由電動機的滿載轉速nm和工作機主動軸轉速nw可確定傳動裝置應有的總傳動比為：
i＝nm/nw
nw＝38.4
i＝25.14

Ⅱ 中國的高鐵技術

高鐵動車的基本組成1.車體：車體的作用是安裝基礎和承載骨架。現代動車組車體均採用整體承載的鋼結構或者輕金屬結構，以實現在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。

2.轉向架：轉向架有動力轉向架和非動力轉向架之分。其作用是承載、轉向、減振、制動，動力轉向架還具有驅動的功能。轉向架由構架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎制動裝置等組成。而動力轉向架還有驅動裝置。
3.牽引傳動控制系統：作用是傳遞能量和運行控制。牽引傳動系統主要是指列車的電氣設備，分為傳動電路系統、輔助電路系統和電子與控制電路系統。主傳動電路系統主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機。輔助電路系統主要包括通風冷卻裝置、車內供電裝置。

4.制動裝置：該裝置包括機械部分、空氣管路部分和電氣控制部分。制動方式有空氣制動和電氣制動，不同的制動方式有不同的制動裝置。

5.車端連接裝置：該裝置包括各種車購緩沖裝置、鉸接裝置和風擋等。作用是連接車輛成列及緩和縱向沖擊。

6.受流裝置：動車組均採用受電弓受流器。

7.車輛內部設備和駕駛室設備
，動車組核心的核心是牽引傳動系統！在整個牽引系統中，最核心、技術含量最高的是軟體系統！

德國的西門子、日本的川崎、法國的阿爾斯通一直沒有轉讓這一核心技術。 在高鐵的核心技術中，「只有掌握了列車控制系統，才能設置各個部件的參數，才有真正的設計能力。這是他們多年研發成果，不可能拱手讓人。」西門子技術人員表示。

Ⅲ 動車一等座這些按鈕是幹嘛用的

這是火車上的音頻、視頻調節面板。由左至右分別為：耳機插孔、音量調整鍵（+-）、調頻鍵、視頻輸入或輸出方式調整鍵。

動車組有兩種牽引動力的分布方式：一種叫動力分散，一種叫動力集中。

動力分散電動車組的優點是，動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多，制動效率高，且調速性能好，制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。

機車構造：

動車的結構兼有客車和柴油機車或電力機車的特點。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在於動車車體兩端都有駕駛控制設備和瞭望窗，有一端的駕駛台後面是機器間，內裝柴油機和傳動裝置。底架比普通客車的輕些。

功率較小的動車走行部一般只有一個驅動轉向架，另一個與普通客車的相同。電力傳動動車的驅動轉向架上安裝有牽引電動機和車軸驅動齒輪箱。機械傳動動車的驅動轉向架上裝有車軸驅動齒輪箱和萬向軸。

以上內容參考：網路-動車

Ⅳ 高鐵是怎樣驅動的

高鐵靠的是電能驅動列車飛奔的，簡單說是牽引變電所給架空接觸線（軌道上面的電線）提供電能，高速列車通過受電弓將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。

拓展資料：

架空接觸網的末端是牽引變電站，平均每五十千米一座，每個變電站伸出兩個供電支，提供不同相的交流電，這就是供電段。

受電弓與架空接觸網合稱弓網系統。列車運行過程中，牽引系統從變電站一直到接觸網都是靜止的，而從受電弓部分開始，整個高速列車都是運動的。

當列車在以300km/h時速運行時，接觸線和弓網是高鐵唯一的供電裝置，兩者相對速度83m/s，細心的你也許見過列車飛馳而過時偶爾會發現有火花出現。

最終列車上的變頻電機獲取電能後就能高速轉動驅動列車前進，目前中國高鐵速度測試的模擬實驗中，復興號從0開始加速，一直到正常運營350km/h，僅僅用了6.5秒，最高運營速度達到670km/h。

Ⅳ 動車是怎樣運行的

是由受電弓受電獲得能量運動起來的。

地鐵列車一共有 6 節，其中有動車，拖車。動車是中間四節，拖車是頭尾兩節，其中有兩節車是帶有受電弓的。

當列車運行時，它就會在氣壓的作用下升起來從接觸網獲得直流 1500 伏電壓，其工作原理很簡單：從空壓機獲得氣體推動氣囊拉起下臂桿，其實就是大學所學的四連桿機構。升起來之後接觸到高壓接觸網。

受電弓得到直流 1500 伏的高電壓後，怎麼用呢，不是所有的電器都用這么高的德電壓啊 ，而且有的用的是交流電壓，這時候就要用到牽引逆變器(VVVF)和輔助電源系統（SIV）。

輔助逆變器的也是一部分，大部分都是中車產的〈支持國產 〉，當然常牽龐巴迪也產這個。逆變器出來一部分給電機了，另外一部分在制動的時候被消耗了〈電阻制動〉。輔助電源系統就是把直流 1500 伏變為列車常用電壓 110 伏，因為車上大部分控制器，繼電器都用直流 110 伏。

(5)高鐵傳動裝置動圖擴展閱讀：

受電弓的位置：

受電弓安裝在動車車頂，車頂上鋪有絕緣層，所以不會導致車體受到高壓，它從接觸網受到高壓後整個都是帶電的。

所以需要導流線來導流引入高壓箱，再經過熔斷器，再到牽引逆變器箱等等。氣體從車體上來之後首先到達氣動控制箱在到達氣饢（圖中黑色的一坨）拉動鋼絲繩帶動下臂，在車底也有一個繼電器控制箱他控制著氣路的導通。

弓起來之後接觸到電網給予電網一定的壓力，保證可靠性接觸，叫靜態接觸壓力（有一定范圍），這個壓力是可調的（通過控制箱裡面的閥），高速情況下只要接觸網平滑、保持剛性接觸就可以保證受流。

碳滑條是有一定的厚度的，在運行過程中不斷磨耗，假如被磨光了，弓頭就要漏氣了，弓頭裡面有氣壓，漏氣了之後就會自動快速降弓，假如接觸網不平滑就會導致碳滑條磨耗增大，或者有節點就會導致折斷弓。

Ⅵ 什麼叫動車與高鐵區別是什麼

動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。

動車是安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組。不僅高速列車中有動車，所有火車類型的交通工具、包括常速動車組、普速列車、地鐵列車、輕軌列車、單軌列車和磁懸浮列車等都有動車。

動車與高鐵的區別如下：

1、時速不同：動車時速能達到200-250km/h，而高鐵更快一些，時速可達300-350km/h。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件。

2、型號不同：列車型號不同動車的列車為「D」開頭，如D3100；而高鐵的列車為「G」開頭，如G1635。

3、工作原理不同：高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

機車構造

動車的結構兼有客車和柴油機車或電力機車的特點。車體、底架和走行部跟客車基本相同。主要差別在於動車車體兩端都有駕駛控制設備和瞭望窗，有一端的駕駛台後面是機器間，內裝柴油機和傳動裝置。底架比普通客車的輕些。

功率較小的動車走行部一般只有一個驅動轉向架，另一個與普通客車的相同。電力傳動動車的驅動轉向架上安裝有牽引電動機和車軸驅動齒輪箱。機械傳動動車的驅動轉向架上裝有車軸驅動齒輪箱和萬向軸。

液力傳動的驅動轉向架有兩種方式：一種同於機械傳動動車；另一種是將柴油機和液力傳動裝置都安裝在轉向架上，使得結構緊湊。柴油機安裝在車體地板的一個洞內，伸入車體下部。這個伸入部分同前面的司機操縱台之間、同後面的座席之間用隔聲、隔熱牆板隔開，形成機器間，柴油機的輔助設備全都裝在機器間內。

這種布置佔用車體面積較小。有的動車為了多設座席，採用功率在360千瓦以下的卧式柴油機，並將柴油機、傳動裝置和冷卻器等輔助設備裝在動車底架下部。

功率小些的採用機械傳動裝置，功率大的採用液力傳動裝置驅動一台轉向架的車輪；功率更大的用兩套卧式柴油機和傳動裝置分別驅動前後轉向架的車輪。電力動車除車體內設座席外，其他部分與電力機車基本相同，但功率較小。