zd6轉轍機擠切裝置作用

㈠ 轉轍機的作用

轉轍機的作用：轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位；道岔轉至所需位置且密貼後，實現鎖閉，防止外力轉換道岔；正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼於基本軌後，給出相應的表示；道岔被擠或因故處於「四開」（兩側尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。

轉轍機是指用以可靠地轉換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置的重要的信號基礎設備，它可以很好地保證行車安全，提高運輸效率，改善行車人員的勞動強度。

動力轉轍機直接關繫到鐵路運輸的安全，因此，對動力轉轍機的功能與質量必須滿足以下基本要求：

1、動力轉轍機應有足夠大的轉換力，在解鎖狀態下，能帶動道岔尖軌轉換位置；當尖軌受阻不能轉換到底時，在值班員的操縱下能隨時使道岔尖軌回到原位。

2、當道岔尖軌與基本軌之間沒有達到規定的密貼程度時，不應進行鎖閉，不鎖閉不能使道岔轉換過程終了；一旦鎖閉，應保證道岔不致因列車通過時的震動而解鎖移位。

3、動力轉轍機要能正確反映道岔的位置，只有當道岔尖軌與基本軌之間達到規定的密貼程度並鎖閉道岔後，才能發出道岔相應位置的表示。

4、道岔被擠後，應有擠岔表示，轉轍機不經人工恢復，不能再轉換道岔。

注意事項：

1、轉轍機的安裝應與道岔成方正，轉轍機外殼縱側面的兩端與基本軌或中分線垂直距離的偏差，不大於10 mm（外鎖閉道岔，不大於5 mm）。

2、列車運行速度大於120 km/h的道岔應採用外鎖閉裝置。

3、多點（含兩點及以上）牽引道岔應採用多機牽引方式。

4、發生擠岔時，轉換設備（快速轉轍機除外）應可靠切斷道岔表示。

5、列車運行速度大於120 km/h的線路，道岔應採用三相380 V電源電壓的交流電動、電液轉轍機牽引。其他線路可採用額定電壓160 V直流電動、電液轉轍機牽引。

6、編組場道岔應採用額定電壓180 V～200 V直流（或二相380 V電源電壓的交流）的快速電動、電液、電空轉轍機牽引；還可採用額定電壓20 V直流快速電空轉轍機牽引。

7、多機牽引道岔使用的不同動程的轉轍機，應滿足道岔同步轉換的要求。

8、尖軌、心軌的第一牽引點轉轍機，應採用動作桿和鎖閉桿同時鎖閉的方式。

㈡ ZD6-D轉轍機每條線的作用是什麼

They d，6d轉車機每條線的作用，他們都在發揮著各自的作用，是一一根都不能少的。

㈢ zd6和s700k型電動轉轍機的相同點和不同點

客專正線大號碼道岔原則採用S700K電動轉轍機，既有線為與既有轉轍機設備一致採用ZYJ7型電液轉轍機；其他道岔一般採用ZD6系列電動轉轍機。

作用：

(1)轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位；

(2)道岔轉至所需位置且密貼後，實現鎖閉，防止外力轉換道岔；

(3)正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼於基本軌後，給出相應的表示；

(4)道岔被擠或因故處於「四開」（兩側尖軌均不密貼）位置時，及時給出報警及表示。

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基本要求：

動力轉轍機直接關繫到鐵路運輸的安全，因此，對動力轉轍機的功能與質量必須滿足以下基本要求：

(1)動力轉轍機應有足夠大的轉換力，在解鎖狀態下，能帶動道岔尖軌轉換位置；當尖軌受阻不能轉換到底時，在值班員的操縱下能隨時使道岔尖軌回到原位。

(2)當道岔尖軌與基本軌之間沒有達到規定的密貼程度時，不應進行鎖閉，不鎖閉不能使道岔轉換過程終了；一旦鎖閉，應保證道岔不致因列車通過時的震動而解鎖移位。

(3)動力轉轍機要能正確反映道岔的位置，只有當道岔尖軌與基本軌之間達到規定的密貼程度並鎖閉道岔後，才能發出道岔相應位置的表示。

㈣ z d 6電動轉轍機的工作原理。

傳動原理：
轉轍機整機的結構設計採用了模塊化設計，分為幾個相對獨立的部件：電動機，減速器，主軸，自動開閉器，表示桿，動作桿，齒條塊，移位接觸器，安全接點，底座及機蓋等。這些部件可獨立安裝，拆卸，互不影響，以便檢修、保養、維護。

1、來自道岔控制電路的電源，經由圖1中的自動開閉器的第一排接點，接至電動機，使電動機按逆時針旋轉。
2、電動機通過齒掄1帶動減速器，使輸出軸按逆時針方向旋轉。
3、輸出軸和主軸之間用起動片連接在一起，因此輸出軸帶動主軸一起旋轉。
4、主軸的旋轉運動通過鎖閉齒輪傳給齒條塊，變為動作桿的直線運動，實現對道岔的轉換和鎖閉。
5、自動開閉器支架的擺動，帶動自動開閉器的接點轉換機構和檢查柱，實現對表示電路的控制和道岔的密貼檢查。
6、對於可擠型ZD6電轉機，當發生擠岔事故時，道岔尖軌向另一側運動，通過安裝裝置，推動表示桿、動作桿向與現在所處狀態相反方向運動。表示桿推動檢查柱向上運動，切斷表示電路；與此同時，動作桿切斷擠切銷，使頂桿向上運動，頂開移位接觸器，也切斷表示電路，並實現擠岔報警。