製冷裝置設計課程設計說明書

❶ 製冷的基本原理

單級蒸汽壓縮製冷系統,是由製冷壓縮機、冷凝器、節流閥和蒸發器四個基本部件組成。它們之間用管道依次連接,形成一個密閉的系統,製冷劑在系統中不斷地循環流動,發生狀態變化,與外界進行熱量交換。 液體製冷劑在蒸發器中吸收被冷卻的物體熱量之後,汽化成低溫低壓的蒸汽、被壓縮機吸入、壓縮成高壓高溫的...

❷ 冷庫製冷量1200kw 溫度-10度 怎麼設計製冷系統

第一章 製冷系統方案設計

第一節 製冷系統慨述
一、製冷系統的定義及分類
1．定義
任何使用外部能量不斷把溫度低的物質的熱量檔蛤溫度較高的物質的系統稱製冷系統。
2．分類
按上述定義，製冷系統可分為蒸汽製冷系統，空氣製冷系統和熱電製冷系統。其中蒸汽製冷系統又可分為：(1)蒸汽壓縮式；(2)蒸汽噴射式；(3)蒸汽吸收式。
蒸汽製冷系統是利用液體汽化成蒸汽時要吸收熱量的原理來實現製冷的。可以說蒸汽制
冷系統是目前使用得最為廣泛的製冷系統*特別是冷庫中的製冷裝置，絕大部分是採用蒸汽壓縮式製冷系統，因此本教材所述及的范圍也只限於蒸汽壓縮式製冷系統的設計。
二、蒸汽壓縮式製冷系統基本構成
1．單級壓縮系統的基本構成
⑦蒸發器，②壓縮機，②冷凝器，④節流閥

這是單級庄縮系統必不可少的四大部件，如圖1—1一I所示。這些設備之間用管道依次連接形成一個封閉系統，製冷劑在系統中經過壓縮、冷凝、節流、汽化這樣四個過程，完成了一個循環。
2．雙級壓縮系統的基本構成
①蒸發鉗，②低壓級壓縮機(缸＞，⑧中間冷卻器，④高壓級壓縮機＜缸)、⑤待凝器，⑥節流閥，這是雙級壓縮系統必不可少的六部件，把它們依次用管道連接起來，就構成了一個最基本的雙級壓縮系統，如圖1—1—2所示。
來自蒸發器的製冷劑先經低壓級壓縮機(缸)壓縮至中間壓力，低壓級排出的過熱氣體在冷凝器中被等壓冷卻至飽和蒸汽，然後再入高壓級壓縮機被壓縮至系統的冷授壓力，最後經節流閥進入蒸發器去執行製冷任務。
3．單、雙級綜合系統的基本構成
冷庫中，蒸汽壓縮製冷裝置並不總是純粹的單級或純粹的雙級系統，更多的情況是兩者並存的綜合系統，如圖I—I一3所示，由圖可見：綜合系統實際上是單級系統和雙級系統共同並聯到一個冷凝器上的綜合體。
從理論上來講，一個系統只要有上述的基本部件就可以工作了。但在實際的製冷裝置中，為了提高運行的經濟性和保證操作管理的安全可芹．除T這些部件外，還增設f許多其它的輔助設備，這些輔助設備有：油分離器、高壓貯液器、汽液分離設施、排液捅、柴油器、空氣分離器、加氨站和各種高、低慶調節站。這些設備和基本部件的關系見圖1—1—4製冷
流程方框圖。

三、蒸汽活塞壓縮式製冷裝置原理圖
製冷系統原理圖是表達整個系統全貌的關鍵圖紙，從原理圖上可以看出：
①系統的規模相特性；
②設備的容量、數量、規格型號，

❸ 製冷系統設計過程中冷凝溫度和蒸發溫度怎麼合理設計

一、冷凝溫度

1、冷凝溫度的高低，主要取決於冷卻介質的溫度及流量、冷凝面積及冷凝器的形式等。降低冷凝溫度，可以提高壓縮機的製冷量，減少功率消耗，從而提高製冷系數，提高運行的經 濟性。

2、但冷凝溫度也不應該過低（尤其在冬天需特別予以注意），否則將會影響到製冷劑的 循環量，反而使製冷量下降。

3、冷凝溫度過高不僅製冷量下降，功率消耗增加，而且會使壓縮 機的排氣溫度增高，潤滑油溫度升高，粘度降低，影響潤滑效果，甚至結碳，使氣閥密封性 能下降，直接影響到壓縮機運行的可靠性和壽命。因此，在實際運行過程中，必須密切注意 冷凝溫度，必要時也應給予調整。

二、蒸發溫度

1、蒸發溫度是指製冷劑在蒸發器內沸騰的溫度，它與相應的蒸發壓力是對應的。蒸發溫度升高．蒸發壓力也升高。

2、蒸發溫度是製冷裝置運行中最重要的參數。如果蒸發溫度te過高，則滿足不了被冷卻對象的低溫要求。被冷卻對象如果為易腐食品，達不到要求的低溫將影響食品質量，甚至導致食品的腐敗變質。

3、蒸發溫度過低，將使製冷裝置的運行經濟性下降，並帶來其他一系列不良後果。在一定的冷凝溫度下，蒸發溫度te降低，則相應的蒸發壓力P也降低。

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製冷系統組成：

1、壓縮機

壓縮機是製冷循環的動力，它由電動機拖動而不停地旋轉，它除了及時抽出蒸發器內蒸氣，維持低溫低壓外，還通過壓縮作用提高製冷劑蒸氣的壓力和溫度，創造將製冷劑蒸氣的熱量向外界環境介質轉移的條件。即將低溫低壓製冷劑蒸氣壓縮至高溫高壓狀態，以便能用常溫的空氣或水作冷卻介質來冷凝製冷劑蒸氣。

2、冷凝器

冷凝器是一個熱交換設備，作用是利用環境冷卻介質(空氣或水)，將來自壓縮機的高溫高壓製冷蒸氣的熱量帶走，使高溫高壓製冷劑蒸氣冷卻、冷凝成高壓常溫的製冷劑液體。值得一提的是，冷凝器在把製冷劑蒸氣變為製冷劑液體的過程中，壓力是不變的，仍為高壓。

3、節流元件

高壓常溫的製冷劑液體不能直接送入低溫蒸發器、根據飽和壓力與飽和溫度——對應原理，降低製冷劑液體的壓力，從而降低製冷劑液體的溫度。將高壓常溫的製冷劑液體通過降壓裝置——節流元件，得到低溫低壓製冷劑，再送入蒸發器內吸熱蒸發。在日常生活中的冰箱、空調常用毛細管作為節流元件。

4、蒸發器

蒸發器也是一個熱交換設備。節流後的低溫低壓製冷劑液體在其內蒸發(沸騰)變為蒸氣，吸收被冷卻物質的熱量，使物質溫度下降，達到冷凍、冷藏食品的目的。在空調器中，冷卻周圍的空氣，達到對空氣降溫、除濕的作用。

❹ 製冷機房課程設計：夏季採用冷水機組製冷，冬季連室外熱網，採用板式換熱器

當然可以共用。
不管是冬季用板式換熱器作為中間換熱器來供熱，還是夏天使用冷水機組回來實現製冷降溫，答最終的終端空調系統都是同一個相對封閉的閉式水循環系統。
既然是同一個閉式水循環系統，就可以使用同一套定壓補水裝置，而不需要分開單獨設計補水裝置。

❺ 製冷設備原理

製冷設備是製冷機與使用冷量的設施結合在一起的裝置。設計和建造製冷裝置，是為了有效地使用冷量來冷藏食品或其他物品；在低溫下進行產品的性能試驗和科學研究試驗；在工業生產中實現某些冷卻過程，或者進行空氣調節。物品在冷卻或凍結時要放出一定的熱量，製冷裝置的圍護結構在使用時也會傳入一定的熱量。因此為保持製冷裝置中的低溫條件，就必須裝設製冷機，以便連續不斷地移去這些熱量，或者利用冰的熔化或乾冰的升華吸收這些熱量。製冷設備的冷卻方式有直接冷卻和間接冷卻兩種。直接冷卻是將製冷機的蒸發器裝設在製冷裝置的箱體或建築物內，利用製冷劑的蒸發直接冷卻其中的空氣，靠冷空氣冷卻需要冷卻的物體。這種冷卻方式的優點是冷卻速度快，傳熱溫差小，系統比較簡單，因而得到普遍應用。間接冷卻是靠製冷機蒸發器中製冷劑的蒸發，從而使載冷劑(例如鹽水)冷卻，再將載冷劑輸入製冷裝置的箱體或建築物內，通過換熱器冷卻其中的空氣。這種冷卻方式冷卻速度慢，總傳熱溫差大，系統也較復雜，故只用於較少的場合，如鹽水製冰和溫度要求恆定的冷庫等。[1]

按照冷卻目的和冷量利用方式的不同，製冷裝置大體可分為冷藏用製冷裝置、試驗用製冷裝置、生產用製冷裝置和空調用製冷裝置四類。

冷藏用製冷裝置主要用於在低溫條件下貯藏或運輸食品和其他貨品，包括各種冰箱、冷庫、冷藏車、冷藏船和冷藏集裝箱等。

❻ 空調製冷的原理和過程

氟利昂的製冷原理
答:氟利昂壓縮成液體,其攜帶冷水帶走的熱量在熱交換器,高壓液體通過細銅管氟利昂進入低壓冷卻管,立即蒸發為氣體,同時加熱,使「散熱器」冷卻管溫度降低,使通過「散熱片」成為冷風(用「散熱片」來稱呼)，在這種情況下起著「散寒」的作用，即吸收熱量。然後壓縮機將氟利昂從製冷管中抽出，使製冷管一直保持負壓狀態，使氟利昂通過毛細管進入製冷管後蒸發吸收熱量。因為有這樣一個「脖子」在氟利昂的循環路徑,所以壓縮機的作用下,它能使管道的一部分保持高壓狀態(熱管),和其他部分的管道來維持一個低壓力狀態(製冷管道),達到製冷的效果。

空調的製冷原理是什麼
低溫低壓的製冷劑氣體壓縮機壓縮成高溫高壓氣體製冷劑,壓縮機排氣管冷凝器冷卻,冷凝器,成為低溫高壓製冷劑液體,然後通過毛細管後的乾燥過濾裝置,毛細管關閉壓力，高溫低壓製冷劑液體進入低溫低壓製冷劑液體，流向蒸發器後，風道吸收大量空氣熱量，這是蒸發器附近空調的冷卻。過流風機將冷空氣吹入室內，製冷劑再次流入壓縮機回水管，進行二次循環。
製冷劑的工作原理

空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥的貯液器和管道,等等。2.2製冷原理概論1)用戶啟動汽車空調系統根據操作規程,壓縮機開始工作引擎的驅動下,驅動製冷劑(R134A，環保製冷劑，無破壞臭氧層、無毒、無刺激性、無燃燒、無腐蝕性)在密封空調系統內循環。壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓製冷劑氣體排出壓縮機。2)高溫高壓製冷劑氣體經管路進入冷凝器，散熱後在冷凝器中冷卻。3)高溫高壓液冷劑通過管道進入干液庫，4)膨脹閥節流後，高溫高壓液體製冷劑狀態發生急劇變化，5)低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱，降低空氣溫度，吹出冷風，產生製冷效果。製冷劑本身由於吸熱而蒸發成低溫低壓氣態製冷劑。6)低溫低壓氣態製冷劑通過管道被吸入壓縮機，壓縮後進入下一個循環。只要壓縮機繼續工作，製冷劑就在空調系統中不斷循環，產生製冷效果;當壓縮機停止工作時，空調系統中的製冷劑停止流動，不產生製冷效果。
空調製冷的原理和過程?
汽車空調的製冷原理與其他製冷裝置相同。製冷劑工質被蒸發器中的液體吸收。低溫液體吸收蒸發潛熱，成為製冷劑氣體，經壓縮機吸入壓縮。壓縮氣體的壓力和溫度升高，然後流入冷凝器，由空氣冷卻。是風冷汽車空調嗎?雪了製冷劑氣體凝結,凝結的高溫高壓液體存儲在電容器和蓄電池,底部的冷凝風扇時所釋放的熱量擴散到車的外面,在高溫高壓液體流經膨脹閥,用低溫低壓液體進入蒸發器吸收潛熱蒸發和製冷，這樣完成製冷循環。汽車空調和其他空調製冷是一樣的。用人工方法降低溫度(或把溫度從較高的物體轉移到較低的物體)稱為「人工冷卻」，簡稱「冷卻」。蒸汽壓縮循環製冷(空調)系統通過四個過程完成。即:節流過程-蒸發過程-壓縮過程-冷凝過程。節流，通過節流裝置，即節流閥(也稱調節閥或膨脹閥，在汽車空調中通常稱為膨脹閥或孔管)。製冷劑的高壓液體通過閥門的狹窄通道，使其流量和壓力降低，成為低壓液體進入蒸發器。此時，製冷劑的流量和壓力發生了變化，但製冷劑的液體形式沒有變化。通過一種叫做蒸發器的熱交換裝置進行蒸發。沸騰(汽化)發生時，低壓液體傳熱(即傳熱，實際上是熱吸收)與熱量在外部(駕駛室)。這樣空間的溫度就會不斷降低。沸騰(汽化)後，產生低壓製冷劑蒸汽，製冷劑形式由低壓液體變為低壓氣體，但壓力不發生變化。壓縮時，通過氣體壓縮裝置，即製冷壓縮機。低壓、低溫製冷劑氣體被壓縮機吸入，壓縮後成為高壓、高溫氣體。與此同時，只有壓力發生了變化，而氣體的形狀沒有變化。冷凝，通過一個熱交換裝置，即冷凝器(也叫散熱器)。高壓高溫製冷劑氣體，其中熱量被輸送到外界(實際上是為了放熱)，冷凝(冷卻)成高壓液體，從而改變製冷劑的形式，從高壓蒸汽變成高壓液體，但壓力不變。整個製冷過程是通過這四個裝置形成循環系統來完成的。這個系統是用管道連接的。製冷劑在該系統中循環使用，不斷降低溫度。為了使製冷能夠正常，在冷凝器和膨脹閥之間加裝了存儲乾燥器(通常稱為過濾乾燥器或干瓶)。乾燥和過濾製冷劑的水分和雜質，並儲存製冷劑的製冷循環。此外，還有一些輔助裝置，如冷凝器的散熱電子風扇，蒸發器的鼓風機，這些都是必不可少的。有的在低壓側蒸發器到壓縮機之間的氣液(油)分離器等。為了使空調系統能夠自動、安全的運行，低壓側蒸發器上設有溫度控制器(溫度感測器或感測器);整個電氣系統由計算機或控制器控制，實現自動化運行。