❶ 懸賞5分請詳答，汽車變速箱中，MT、AT、AMT英文全稱各是什麼，具體區別在哪兒
什麼是汽車變速箱之MT、AT、AMT、CVT ？
汽車變速箱之MT、AT、AMT、CVT CVT技術再次成為人們關注的新技術之一，這里就CVT
的原理做深入淺出介紹，讓大家了解究竟CVT技術與現在大量使用的手動變速器和自動變速器
有什麼不同。
現在市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級
變速器（CVT）。
（一）、MT： 手動變速器(MT：Manual Transmission)採用齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數
是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.455,二擋
是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，
所以說它是有級變速器。 手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩
軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。
手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變
速變扭目的。
（二）、AT： 自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行
雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式
變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋
感覺。
（1）AT的結構： 與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主
要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液
壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具
特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。
（2）AT的優缺點 ： AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開
車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。 但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈
敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引
入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流
動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟
動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動
波齒輪不受損害。
（3）AMT AMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此
AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的
手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心
技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。
（三）、CVT： 無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在於，它
的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比
傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行
星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。
其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自
行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的
推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。 CVT採用
傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳
動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，
它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺
點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低
功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研