1. 液壓缸如何實現排氣和緩沖
一、液壓缸緩沖裝置
液壓泵站系統中液壓缸兩端設置緩沖裝置的作用是利用油液的節流原理來實現對運動部件的制動。常用的緩沖裝置、有環狀間隙式、節流口可調式、節流口可變式三種形式。
1.環狀間隙式：當緩沖柱塞進入與其相配的缸蓋上內孔時，液壓油必須通過間隙才能排出，使活塞速度降低。由於配合間隙不變，故緩沖作用不可調，且隨O型圈活塞速度的降低，其緩沖作用逐漸減弱。
2.節流口可調式：當緩沖柱塞進入缸蓋上的內孔時，液壓油必須經過節流閥才能排出。由於節流閥是可調的，故緩沖作用也可調，但這種調節是緩沖進行前的調節，在緩沖進行中，緩沖作用仍是固定不變的。
3.節流口可變式：在活塞的軸向上開有三角溝槽，其過流斷面越來越小，緩沖作用隨著速度的降低而增強。緩沖作用均勻，緩沖壓力較低，氣缸位置精度較高，解決了在行程最後階段緩沖作用過弱的問題。 緩沖裝置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程終端時封住活塞和缸蓋之間的部分油液，強迫它從小孔或細縫中擠出，以產生很大的阻力，使工作部件受到制動，逐漸減慢運動速度，達到避免活塞和缸蓋相互撞擊的目的。
當緩沖柱塞進入與其相配的缸蓋上的內孔時，孔中的液壓油只能通過間隙排出，使活塞速度降低。由於配合間隙不變，故隨著活塞運動速度的降低，起緩沖作用。
緩沖柱塞進入配合孔之後，油腔中的油只能經節流閥排出。由於節流閥是可調的，因此緩沖作用也可調節，但仍不能解決速度減低後緩沖作用減弱的缺點。
在緩沖柱塞上開有三角槽，隨著柱塞逐漸進入配合孔中，其節流面積越來越小，解決了在行程最後階段緩沖作用過弱的問題。
緩沖裝置：間隙緩沖、節流緩沖、軸向三角槽緩沖。
二、液壓缸排氣裝置 關於液壓泵站系統中液壓缸的排氣。對於長期不用的液壓缸或新買進的液壓缸，常在缸內最高部位聚積空氣。空氣的存在會使液壓泵站系統運動不平穩，產生振動或爬行。為此，液壓缸上要設排氣裝置。
排氣裝置通常有兩種形式：一種是在液壓缸的最高部位處開排氣孔，用長管道通向遠處的排氣閥排氣；另一種是在缸蓋的最高部位直接安裝排氣閥，對於雙作用式液壓泵站系統液壓缸應設置2個排氣閥。
2. 液壓油缸如何排氣
排氣：液壓系統一般不設排氣，利用油箱就可排氣，油運轉中會把氣帶回油箱，而油箱是專可與大氣相屬通的。氣自會從油中溢出。
當液壓油缸內的油液混入空氣後，便會使活塞的動作產生爬行或顫抖等反常現象。這些反常現象一部分是由於油中的空氣影響，一部分是由於流量控制閥的跳躍現象和液壓缸的密封所引起的。特別是在機床等動力頭進給液壓缸中，排氣問題更應引起重視。
一般，排氣裝置應當裝在液壓迴路的最上部，但不一定設置在液壓缸上，然而，在選定液壓油缸時，對於排氣裝置的需要與否或需要時應安置在液壓油缸的哪一部位，必須指明。還有，在鍛壓機械類設備中，液壓油缸是豎直安裝的，在這種狀況下，空氣的影響不僅導致動作速度的反常，而且往往因高壓行程的絕熱壓縮，而使密封燒壞。在這類豎直安裝的液壓缸中，為使空氣容易排出，可將排氣裝置焊接在活塞下部的缸筒處，或採用裝在活塞內部的卸荷閥，這種裝置當液壓缸到達行程終點時可使液壓裝置卸荷，又可兼做排氣裝置。
3. 液壓缸為什麼要設置緩沖和排氣裝置
液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行，可通過反復運行液壓缸達到排氣的目的，必要時在管路或液壓缸的兩腔設置排氣裝置，在液壓系統工作時進行排氣。
而對於緩沖裝置的設計，是為了防止油缸活塞在快速運動到行程末端有可能對缸體前後端蓋造成撞擊損壞，一般有四種緩沖裝置，即圓柱形緩沖裝置、圓錐形緩沖裝置、可變節流口式和可調節流槽式，原理都是利用節流以在活塞運動到行程末端時降速。