電動裝置設計

Ⅰ 機械設計課程電動卷揚機傳動裝置設計

這些還是要自己搞定才會有收獲，其實只要按照課程設計指導書上面的方法一步步來什麼都好辦， 說明書格式在書上應該找得到，朋友只能給你這樣說：凡是還是要靠自己，靠別人是靠不住的。

Ⅱ 電動機卷揚機裝置設計是斜齒輪還是直齒輪

電動機卷揚機裝置設計是斜齒輪。斜齒輪轉動效率高，能耗小，對於能量的傳動能力強，直齒輪的磨損較大傳動效率小。電動機卷揚機裝置都設計為斜齒輪。直齒輪的磨損較大傳動效率小。

Ⅲ 閥門電動裝置有哪些相關標准

閥門電動裝置的設計、製造、試驗中要涉及一些標准以規范上述工作。下面給出常用的標准名稱和代號做為索引便於使用時查找。另外，還將對列出的標准內容等做簡要介紹。
▲jb/t8528-1997 普通型閥門電動裝置技術條件
它是閥門電動裝置的最新標准，該標准於1998－01－01實施。它是對zbj16002-87《閥門電動裝置技術條件》的修訂。根據近年來電動裝置的設計、試驗、檢驗及使用實踐，該標准對zbj16002-87中的工作環境溫度、噪音指標、起動轉矩、最大轉矩、控制轉矩、控制轉速及其試驗方法等作了修訂。它的實施將取代zbj16002-87。
▲gb12222-89 多回轉閥門驅動裝置的連接
該標准等效採用國際標准iso5210/1～5210/3-1982《多回轉閥門驅動裝置的連接》。它規定了多回轉閥門驅動裝置與閥門的連接尺寸和驅動件的尺寸，以及轉矩和軸向推力的基準值。該標准適用於閘閥、截止閥、節流閥和隔膜閥等用閥門驅動裝置於閥門的連接尺寸。 目前國際上一些電動裝置廠家產品的連接尺寸和型式均與該標准相同。我公司smc、scd、ba產品的連接尺寸符合該標准規定。
▲gb12223-89 部分回轉閥門驅動裝置的連接
該標准等效採用國際標准iso5211/1～5211/3-1982《部分回轉閥門電動裝置的連接》。它規定了部分回轉閥門驅動裝置與閥門的連接尺寸和驅動件的尺寸，以及轉矩的基準值。該標准適用於球閥、蝶閥和旋塞閥用閥門驅動裝置與閥門的連接尺寸。
我公司hbc系列產品的連接尺寸與該標准不同，但可以按用戶要求提供符合該標准尺寸的smc/hbc部分回轉產品，smc/ja等產品與閥門的連接尺寸亦可按該標准提供。
▲jb/t8862-2000 閥門電動裝置壽命試驗規程
該標准規定了閥門電動裝置壽命試驗的試驗要求，測試項目、試驗方法等。閥門電動裝置型式試驗中的壽命試驗目前仍依據該標准規定進行。 jbz247-85系jb/t8528-1997《普通型閥門電動裝置技術條件》的引用標准之一。
▲jb/tq53168-99多回轉閥門電動裝置產品質量分級
該標准規定了多回轉閥門電動裝置產品質量等級、試驗方法和抽樣平定方法。規定了轉矩重復精度、壽命試驗、噪音等項目的指標，規定了合格品、一等品、優等品三個產品質量等級。
▲jb2195-77 ydf系列電動閥門用三相非同步電動機
該標準是我國第一個關於閥門專用電動機的標准，它規定了閥門專用電動機的技術要求、連接參數、驗收規則等。smc系列使用的limitorque電動機技術參數較ydf系列相對高，（即smc系列並不使用ydf電動機）因而該標准已經修訂。

Ⅳ 電動車轉向控制裝置的設計趨勢

隨著汽車工業的迅速發展，轉向裝置的結構也有很大變化。汽車轉向器的結構很多，從使用的普遍程度來看，主要的轉向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉向器型式，已經被廣泛使用在汽車上。
據了解，在世界范圍內，汽車循環球式轉向器佔45%左右，齒條齒輪式轉向器佔40%左右，蝸桿滾輪式轉向器佔10%左右，其它型式的轉向器佔5%。循環球式轉向器一直在穩步發展。在西歐小客車中，齒條齒輪式轉向器有很大的發展。日本汽車轉向器的特點是循環球式轉向器占的比重越來越大，日本裝備不同類型發動機的各類型汽車，採用不同類型轉向器，在公共汽車中使用的循環球式轉向器，已由60年代的62．5%，發展到現今的100%了（蝸桿滾輪式轉向器在公共汽車上已經被淘汰）。大、小型貨車大都採用循環球式轉向器，但齒條齒輪式轉向器也有所發展。微型貨車用循環球式轉向器佔65%，齒條齒輪式佔35%。
綜合上述對有關轉向器品種的使用分析，得出以下結論：
·循環球式轉向器和齒輪齒條式轉向器，已成為當今世界汽車上主要的兩種轉向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉向器和蝸桿肖式轉向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。
·在小客車上發展轉向器的觀點各異，美國和日本重點發展循環球式轉向器，比率都已達到或超過90%；西歐則重點發展齒輪齒條式轉向器，比率超過50%，法國已高達95%。
·由於齒輪齒條式轉向器的種種優點，在小型車上的應用（包括小客車、小型貨車或客貨兩用車）得到突飛猛進的發展；而大型車輛則以循環球式轉向器為主要結構。 ·循環球式轉向器的特點是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線。
·布置方便。特別適合大、中型車輛和動力轉向系統配合使用；易於傳遞駕駛員操縱信號；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動作配合得好。
·可以實現變速比的特性，滿足了操縱輕便性的要求。中間位置轉向力小、且經常使用，要求轉向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。大角度轉向位置轉向阻力大，但使用次數少，因此希望大角度位置速比大一些，以減小轉向力。由於循環球式轉向器可實現變速比，應用正日益廣泛。
·通過大量鋼球的滾動接觸來傳遞轉向力，具有較大的強度和較好的耐磨性。並且該轉向器可以被設計成具有等強度結構，這也是它應用廣泛的原因之一。
·變速比結構具有較高的剛度，特別適宜高速車輛車速的提高。高速車輛需要在高速時有較好的轉向穩定性，必須保證轉向器具有較高的剛度。
·間隙可調。齒條齒扇副磨損後可以重新調整間隙，使之具有合適的轉向器傳動間隙，從而提高轉向器壽命，也是這種轉向器的優點之一。
中國的轉向器生產，除早期投產的解放牌汽車用蝸桿#0；滾輪式轉向器，東風汽車用蝸桿肖式轉向器之外，其它大部分車型都採用循環球式結構，並都具有一定的生產經驗。解放、東風也都在積極發展循環球式轉向器，並已在第二代換型車上普遍採用了循環球式轉向器。由此看出，中國的轉向器也在向大量生產循環球式轉向器發展。 動力轉向系統的應用日益廣泛，不僅在重型汽車上必須裝備，在高級轎車上應用的也較多，在中型汽車上的應用也逐漸推廣。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩定性出發；次要是從減小因在高速行駛中前輪突然爆胎而造成的事故出發。雖然帶來成本較高和結構復雜等問題，但由於優點明顯，還是得到很快的發展。
動力轉向有3種形式：整體式、半分置式及聯閥式動力轉向結構。3種形式各有特點，發展較快，整體式多用於前橋負荷3～8t汽車，聯閥式多用於前橋負荷5#0；18t汽車，半分置式多用於前橋負荷6t以上到超重型汽車。
從發展趨勢上看，國外整體式轉向器發展較快，而整體式轉向器中轉閥結構是發展的方向。

Ⅳ 想設計一個小型電動機械裝置，需要看那些專業書籍才可以獨立完成設計任務

除了《機械設計基礎》，還有《機電傳動控制》

基礎水平要在高中以上

Ⅵ 閥門與電動裝置連接用推力盤的設計

導讀：型和扭矩型。推力型電動裝置需要承受閥桿軸向推力，而扭矩型電動裝置向閥桿傳遞轉矩。安裝推力型電動裝置的閥門不能直接換裝扭矩型電動裝置。因為，帶推力型電動裝置的閥門與帶扭矩型電動裝置的閥門其支架結構不同。當帶推力型電動裝置的閥門要安裝扭矩型電動裝置的時候，應在閥門原有的支架上加推力盤後再連接扭矩型電動裝置，以此來解決推力型電動裝置與扭矩型電動裝置的連接轉換問題。...作者：施進偉摘要：介紹了閥門與電動裝置連接用新型推力盤的結構設計和性能特點。1概述閥門電動裝置與閥桿螺母的連接形式可分為推力型和扭矩型。推力型電動裝置需要承受閥桿軸向推力，而扭矩型電動裝置向閥桿傳遞轉矩。安裝推力型電動裝置的閥門不能直接換裝扭矩型電動裝置。因為，帶推力型電動裝置的閥門與帶扭矩型電動裝置的閥門其支架結構不同。當帶推力型電動裝置的閥門要安裝扭矩型電動裝置的時候，應在閥門原有的支架上加推力盤後再連接扭矩型電動裝置，以此來解決推力型電動裝置與扭矩型電動裝置的連接轉換問題。2結構安裝推力型電動裝置的閥門（圖1）轉換成安裝扭矩型電動裝置的閥門（圖2）時，常用的推力盤如圖3所示。推力盤的作用是承接電動裝置轉矩，靠閥桿螺母的梯形螺紋傳遞閥門啟閉的軸向力，因此在計算承受閥門啟閉軸向力的零件強度時，設計軸向力的承接方式成為新型推力盤結構設計的關鍵。普通型推力盤由法蘭箱、壓蓋螺母、防松螺釘和油杯等組成。軸承和閥桿螺母裝入法蘭箱後，再旋入壓蓋螺母。為保證軸承轉動間隙，壓蓋螺母的旋入深度要特別控制，間隙過大過小都對傳動不圖1安裝推力型電動裝置的閥門利。另一方面，壓蓋螺母要承受閥門關閉的軸向力，所以法蘭箱與壓蓋螺母要用螺紋連接，並保證足夠的強度。為保證壓蓋螺母的固定位置，還要加裝防松螺釘。這樣的推力盤結構較復雜，零件多，加工量大，裝配質量要求嚴格，調試時間長，成本高。普通的推力盤是封閉結構，承受雙向軸向力，因此法蘭箱與壓蓋螺母要用螺紋連接，並保證足夠的強度。新型（圖4）推力盤是單向開口設計，通過軸承僅承受向上的軸向力，向下的軸向力直接作用於支架上，因此結構簡單。新型推力盤便於同電動裝置和支架的連接，同時盡可能降低其高度，減輕重量。如，推力盤與支架的連接改用在推力盤法蘭上鑽螺孔，用螺栓連接。3強度計算推力軸承根據啟閉閥門軸向力選取。Co≥F式中Co———推力軸承的額定靜載荷，NF———啟閉閥門最大軸向力，N閥桿螺母（圖5）a-a截面應力為式中τa———a-a截面的剪切應力，MPaSa———a-a截面積，m2[σ]———閥桿螺母材料的許用應力，MPa一般來說，閥桿螺母b-b截面的內徑和外徑應該與電動裝置配合端相應的尺寸一致，但有時候從經濟性考慮，也為了兼顧到推力軸承的尺寸系列，b-b截面的內徑或外徑可以與電動裝置配合端尺寸不同，但截面積應該相近或相同。法蘭箱（圖6）a′-a′截面應力為式中τa′———法蘭箱a′-a′截面的剪切應力，MPaSa′———法蘭箱a′-a′截面面積，m2[σ′]———法蘭箱材料的許用應力，MPa法蘭箱b′-b′截面應力為