塞拉門檢測裝置的作用

Ⅰ 什麼叫塞拉門

門在開啟和關閉過程中，門扇沿導軌運行，門關閉後與門框塞緊，並與車體外側面並齊，門開啟後與車體相並行。

車門組成及控制要求電控氣動塞拉門主要由電氣系統氣動系統驅動機構門板鎖閉機構及翻轉腳蹬等組成，其主要工作過程如下當發出關門信號後，關門電磁閥動作，由無杠汽缸推動驅動機構執行關門動作，同時腳蹬翻轉收起腳。

為方便旅客上下車之用，但考慮到機車車輛限界，車輛運行時腳，應翻轉收起。關門到位，鎖閉機構將鎖閉。

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注意事項：

1、使用前操作者使用前操作者應詳細了解電控氣動塞拉門的主要結構、 動作原理，熟悉操作方法和日常檢查、 維護保養等知識,避免錯誤操作,造成人為故障。

2、使用專用三角鑰匙時，只能按開 （關 ） 指向旋轉≤45°，以免損壞操作裝置。如果出現非正常情況, 應報請專業人員排除故障。

3當鎖叉處於關門狀態時， 絕不能關門， 須先將鎖叉恢復到開門狀態後才可實施關門。執行一次開門程序， 可使鎖叉回復到開門狀態。

4、當正常開、關門出現故障時，可關斷氣源，用手動將門關閉,鎖上保險鎖，並報請專業人員檢修。

Ⅱ 塞拉門的EDCU處理器作用

一、基本知識

塞拉門是高速旅客列車使用的系列化外擺塞拉門，門扇為直形，有左右之分。驅動方式為氣動，控制方式為電控，因此稱之為電控氣動塞拉門，廠家有康尼、博德、歐特美等等。廣泛用於25K、25T型客車雙管供風的車輛，以空氣為動力，推動無桿風缸並帶動門扇形成開關門動作，其風源來自雙管供風列車的總風管，即總風缸1或總風缸2的生活用風，氣壓為0.45～0.6Mpa。

二、構造
1、基礎部件：（1）上、下滑道、密封件由門框前壓條、後壓條、上壓條、下防護罩和膠條等組成（在車門關閉時實現門頁與車體的密封），導向件由上、下導軌組成，門頁導向輪在導軌內實現車門的擺塞運動。 定位緩沖通過橡膠緩沖頭克服車門在開/關終了位置的沖擊。門扇由門頁（含橡膠密封膠條）、鎖扣、隔離鎖、攜門架和下支架組成。翻轉腳蹬傳動桿：下拉桿、接桿、套、氣缸支架及氣缸等組成。翻轉腳蹬：翻轉腳蹬由轉軸箱、支承架和翻轉踏板組成，翻轉踏板在車門關閉時收起，車門打開時落下。

2、承載驅動機構：承載驅動機構由支架、長導柱、短導柱、直線軸承和驅動氣缸等組成。承載機構承受門扇的所有垂直重量，門扇在驅動氣缸的作用下通過直線軸承在長、短導柱上的運動實現車門的擺塞運動。

3、操縱裝置：由內操作裝置、外操作裝置、連動機構和手控開關裝置（緊急解鎖）組成。

4、氣路系統：由無桿氣缸、氣路組件、過濾減壓閥組件、球閥（作氣源開關用）、快.排氣閥、節流閥、氣管等組成。
5、門控系統：控制系統的核心，是由門控器、電源保護、電源轉換、接線端子等元件組成。每節車箱分別在一位端、二位端各設一套控制系統。每個控制單元分別控制一位端或二位端左、右兩個車門。各控制按鈕和開關信號分別接到控制箱的輸入、輸出信號端子排上門控系統具有：1）通訊；2）內、外操作裝置電控開/關門；3）緊急解鎖裝置切斷控制電源實現解鎖後手動開/關門；4）防擠壓；5）隔離鎖隔離車門、屏蔽控制信號；6）車速≥5km/h自動關門；7）自診斷；8）腳蹬翻板位置檢測；9）集中控制等功能。

三、關鍵部件

1、內操作裝置(車內電控鎖)：

① 內操作裝置為電控開關，沒有手動開門的功能；

② 有電有氣、無集控信號或集控開門狀態時，內操作裝置可實現正常電控開/關門；

③ 有電有氣、集控關門狀態時，操作內操作裝置無效。

2、外操作裝置(車外手動、電控雙功能鎖)：

① 有電有氣、無集控信號或集控開門狀態時，外操作裝置可實現正常電控開/關門；

② 有電有氣、集控關門狀態時，操作外操作裝置無效；

② 無電無氣時，可手動開門。

Ⅲ 塞拉門的相關參數

車門通過凈寬度(b) 730mm 800mm 500mm
車門通過凈高度(c) 1900±5mm 1900±5mm 1700±5mm
驅動裝置安裝寬度(a) 1000mm 1100mm 770mm
門扇寬 878±2mm 948±2mm 700±2mm
門扇離 2524±5mm 2524±5mm 1747±5mm
門扇厚 43±1mm 43±1mm 43±1mm
主要技術參數
除易損耗件外,車門的正常使用壽命為15年
適用范圍：
構造速度 160km/h，200km/h
列車主管壓縮空氣 4.5-9bar
電源 AC 220V 50HZ
適用陽台高度 300-1100mm,腳蹬設兩級於車內,一級為車外可自動翻轉
環境溫度 -40-+40℃
相對濕度 80%~100%
所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動作。
即門關閉時是由車內或車外塞入車門口處，使之關閉、密封；門開啟時，當門移開門口一定距離後，能延車體內側或外側滑動。
鐵路客車的塞拉門分為內塞拉門和外塞拉門兩種。分別由車內或車外塞入門口處。
日本採用內塞拉門，歐、美一些國家大多採用外塞拉門。
我國目前採用的是外塞拉門。

Ⅳ 列車塞拉門的手動塞拉門

手動塞拉門是對於單個門系統由基礎安裝部分、驅動裝置、門板、門板附件、鎖閉裝置、電熱裝置組成具有使門的開啟與關閉方便、省力、安全，能防止車門擠壓旅客但不能進行自動開門和集中控制。手動塞拉門的操作使用：開門只有在車輛處於靜止狀態時才能進行開門操作。開門前，應先將隔離鎖的隔離狀態解除。通過扳動門內、外三角鎖芯手動開門。
在隔離瑣打到開位時，可以操縱門內、外三角鎖芯將門打開，此時門狀態指示燈由綠色變為紅色。B、關門通過門內、外扣手手動關門。操縱門內扣手或門外扣手將門關閉到二級鎖閉狀態，此時可以觀察到門狀態指示燈由紅色變為綠色。之後，必須將隔離鎖打到關位，將門處於隔離狀態後，乘務員方可離開門區。C、門的隔離鎖閉通過隔離鎖隔離鎖閉。在列車停運時，單個車門可以用三角鑰匙擰動隔離鎖鎖芯，使鎖舌伸出別住門框，實現門的機械隔離鎖閉功能，肉不解除隔離鎖的隔離鎖閉狀態，門將不能打開。緊急制動閥在列車運行中，遇有緊急情況時，使用緊急制動閥，它將列車管壓力空氣急劇排入大氣，施行急劇減壓，使三通閥產生制動作用而達到緊急制動的目的。人力制動裝置人力制動裝置安裝在車廂一號位，為蝸輪蝸桿式。作用原理是，人力制動機的搖把是個蝸桿，將搖把向外拉出順時針旋轉，則可帶動蝸輪、主軸、錐型鏈輪轉動，使鏈條卷饒在錐型鏈輪上，從而拉動人力制動拉桿，帶動基礎制動裝置發生作用。停止轉動搖把時，因蝸輪蝸桿的自鎖作用，受制動裝置可保持制動而不發生緩解。逆時針轉動搖把，可緩解制動作用。到目前為止使用電控氣動塞拉門的列車型號只有少數25G型客車裝有手動塞拉門。